奔馳車(chē)型故障排除3例

文：馮茹

故障1 關(guān)鍵詞：48 V車(chē)載電網(wǎng)管理系統(tǒng)、DC/DC轉(zhuǎn)換器

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)北京奔馳C260L轎車(chē)，裝備帶有48 V輕混系統(tǒng)的M264發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋自動(dòng)變速器，行駛里程5 553 km。用戶(hù)反映該車(chē)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，并有文字提示（圖1），且故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

圖1 儀表板上的故障提示

檢查分析：維修人員接車(chē)后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛可以正常起動(dòng)，多次起動(dòng)后故障出現(xiàn)，故障狀態(tài)為偶發(fā)。用診斷儀檢測(cè)車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)48 V車(chē)載電網(wǎng)管理系統(tǒng)內(nèi)存有故障碼：48 V車(chē)載電氣系統(tǒng)存在故障，促動(dòng)器已抱死（圖2）。

結(jié)合故障碼和故障現(xiàn)象分析，可能的故障原因有：用戶(hù)操作不當(dāng)，車(chē)載蓄電池過(guò)度放電；48 V車(chē)載蓄電池未進(jìn)行充電，或當(dāng)前電壓低于極限值；48 V蓄電池連接線路虛接，反饋數(shù)值不在正常范圍內(nèi)；48 V蓄電池內(nèi)的保護(hù)開(kāi)關(guān)故障。

與用戶(hù)溝通了解車(chē)輛使用情況，排除操作不當(dāng)因素。進(jìn)入48 V車(chē)載電網(wǎng)管理系統(tǒng)，讀取故障出現(xiàn)時(shí)12 V車(chē)載蓄電池的使用狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)異常放電。

圖2 診斷儀檢測(cè)到的故障碼

圖3 48V車(chē)載電網(wǎng)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)

在48 V車(chē)載電網(wǎng)管理系統(tǒng)中，可看出48 V車(chē)載蓄電池進(jìn)行了充電，但在故障出現(xiàn)時(shí)它的反饋電壓為20 V（圖3），明顯低于下限值36 V，數(shù)值不正常。再次檢查此時(shí)的行駛循環(huán)和停機(jī)循環(huán)，均未出現(xiàn)大功率用電跡象，由此判斷為反饋信號(hào)錯(cuò)誤。

故障排除：對(duì)48 V車(chē)載電網(wǎng)管理系統(tǒng)進(jìn)行軟件更新，并對(duì)反饋信號(hào)線端子以及搭鐵點(diǎn)進(jìn)行處理，刪除故障碼后路試，故障未再出現(xiàn)。將車(chē)輛交付后跟蹤回訪，故障不再出現(xiàn)。

故障2 關(guān)鍵詞：電子風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)奔馳B200轎車(chē)，裝配型號(hào)為M270的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程1.2萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)儀表板中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，且水溫表指示溫度過(guò)高。

檢查分析：維修人員接車(chē)后試車(chē)，故障與用戶(hù)描述一致，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。連接診斷儀XENTRY進(jìn)行診斷，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（N3/10）中存在故障碼“P069111——電子風(fēng)扇1的輸出端對(duì)搭鐵短路”和“P048309——電子風(fēng)扇存在部件故障”（圖4）。

根據(jù)故障代碼的含義進(jìn)行分析，可能的原因有：電子風(fēng)扇（M4/7）自身故障；M4/7控制單元損壞；M4/7相關(guān)的線束或插接器損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

由于該車(chē)比較新，首先嘗試用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件版本進(jìn)行升級(jí)和設(shè)碼，故障依舊。然后，對(duì)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)型檢測(cè)，促動(dòng)M4/7，M4/7運(yùn)轉(zhuǎn)且可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。最后，根據(jù)電路圖測(cè)量M4/7插接器控制端供電和搭鐵、輸出端87端子電壓以及發(fā)動(dòng)機(jī)PWM信號(hào)，均在正常范圍值之內(nèi)。由以上過(guò)程分析，故障應(yīng)該出現(xiàn)在電子風(fēng)扇總成（電子風(fēng)扇與風(fēng)扇控制器為總成件，不單獨(dú)提供，且故障代碼也指向風(fēng)扇控制器）。

圖4 故障診斷儀檢測(cè)到的故障碼

故障排除：更換電子風(fēng)扇總成后，刪除故障碼，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的路試，故障沒(méi)有出現(xiàn)。將車(chē)輛交付用戶(hù)后進(jìn)行跟蹤回訪，故障一直未再出現(xiàn)。

故障3 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、節(jié)溫器、冷卻液

圖5 儀表板中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)北京奔馳C260轎車(chē)，搭載M274發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋自動(dòng)變速器，行駛里程2.8萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)儀表板中的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起（圖5）。

檢查分析：維修人員接車(chē)后檢查，故障與用戶(hù)描述一致。用診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存在故障碼“P012800——冷卻液溫度低于冷卻液節(jié)溫器標(biāo)準(zhǔn)溫度”（圖6）。進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)水溫上升很慢且溫度明顯偏低。結(jié)合故障現(xiàn)象和故障碼分析，可能的故障原因有：水溫傳感器反饋數(shù)據(jù)偏差；節(jié)溫器加熱元件或線路故障；節(jié)溫器內(nèi)部球閥卡滯。

圖6 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的故障碼

圖7 冷卻液中存在黑色雜質(zhì)

圖8 節(jié)溫器球閥表面存在磨損

用診斷儀進(jìn)行故障碼引導(dǎo)檢測(cè)，讀取車(chē)輛起動(dòng)時(shí)水溫控制溫度曲線，發(fā)現(xiàn)水溫上升緩慢，低于標(biāo)準(zhǔn)范圍，與試車(chē)時(shí)水溫變化相符。

用紅外測(cè)溫槍測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水管溫度，對(duì)比診斷儀讀取的水溫實(shí)際值，偏差小于5% 。由此確定，水溫傳感器工作正常，排除水溫傳感器反饋數(shù)據(jù)偏差的因素。

用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)溫器加熱元件電阻為9.7 Ω，正常。測(cè)量其供電和搭鐵，均正常，排除節(jié)溫器加熱元件故障。

打開(kāi)冷卻液儲(chǔ)液罐，檢查冷卻液，發(fā)現(xiàn)冷卻液中存在黑色雜質(zhì)（圖7）。拆下節(jié)溫器檢查，發(fā)現(xiàn)球閥表面已經(jīng)嚴(yán)重磨損（圖8）。

故障排除：清理冷卻液管路，更換節(jié)溫器和冷卻液后試車(chē)，車(chē)輛運(yùn)行狀況恢復(fù)正常。交車(chē)后跟蹤回訪用戶(hù)，故障不再出現(xiàn)。