運用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（19）

文：王光宏

故障78關(guān)鍵詞：控制單元設(shè)置

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車，搭載1.4T發(fā)動機和雙離合變速器，行駛里程6萬km。用戶反映車輛此前更換了全車鎖并匹配鑰匙，隨后車輛儀表板上的EPC燈點亮，且加速無力。

檢查分析：維修人員連接診斷儀檢查，發(fā)動機控制單元內(nèi)存有故障碼“P164700——檢查傳動系控制單元，主動/靜態(tài)”。查閱維修資料，懷疑是鑰匙在線匹配過程中存在發(fā)動機控制單元編碼丟失，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障。重新對發(fā)動機控制單元進(jìn)行在線編碼，編碼成功后故障碼依舊存在。

向主機廠請求技術(shù)支持，獲得的故障檢修指導(dǎo)方案為檢查發(fā)動機控制單元編碼是否丟失。若確認(rèn)發(fā)動機控制單元編碼丟失，先對發(fā)動機控制單元進(jìn)行在線編碼。

在線編碼成功后選擇數(shù)據(jù)總線診斷接口，并執(zhí)行引導(dǎo)型功能檢測，選擇“更新控制單元”（圖224），然后按照更新控制單元步驟完成全部。

圖224 在數(shù)據(jù)總線診斷接口中選擇“更新控制單元”

故障排除：執(zhí)行上述方案后，發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲故障可以清除，故障排除。

故障79關(guān)鍵詞：縱向加速度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，裝配1.8T發(fā)動機和雙離合變速器，行駛里程15萬km。用戶反映車輛存在變速器升擋緩慢、加速無力、油耗增加和發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪聲大等故障。

檢查分析：維修人員連接診斷儀檢測車輛，發(fā)現(xiàn)沒有故障碼。讀取空氣流量、節(jié)氣門開度、燃油壓力（低/高壓）、噴油脈寬、氧傳感器及渦輪增壓的數(shù)據(jù)流，均在正常范圍內(nèi)。駕車外出進(jìn)行路試，加速表現(xiàn)無異常，但變速器確實存在升擋緩慢的現(xiàn)象，在3擋升4擋時尤為明顯。將變速器切換為手動模式，車輛行駛和換擋動作完全正常。根據(jù)上述檢查結(jié)果,初步判定造成故障車加速無力、油耗增加的故障原因是變速器長期以較低的擋位行駛。

圖225 自動變速器控制單元的004/3數(shù)據(jù)模塊始終處于“UP”狀態(tài)

重點檢查車輛變速器，變速器油的品質(zhì)及油量均正常。更換變速器油，同時拆下濾網(wǎng)檢查，也未發(fā)現(xiàn)異常?？紤]到在手動模式下車輛升擋正常，因此基本排除變速器內(nèi)部存在機械故障的可能性。連接診斷儀檢查自動變速器控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)004/3的數(shù)據(jù)存在異常，無論車輛是上坡行駛、平路行駛還是下坡行駛，該數(shù)據(jù)模塊均處于“UP”狀態(tài)，即上坡模式（圖225）。觀察005/2的數(shù)據(jù)，“HILL坡度系數(shù)”始終在60%～100%之間變化。在正常車輛上，這個數(shù)據(jù)模塊中的數(shù)值會隨著路況變化而在0～100%之間變化。

根據(jù)此數(shù)據(jù)分析，變速器升擋緩慢的原因是變速器控制單元始終判斷車輛處于上坡狀態(tài)，換擋邏輯會為變速器進(jìn)行降擋以增加轉(zhuǎn)矩，因此車輛長期以較低的擋位行駛。

查閱技術(shù)資料得知，車輛識別路況信息的方式有2種。第一種方式是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩識別是否正在上坡。另一種方式是通過駐車輔助控制單元J540中的縱向加速度傳感器，監(jiān)控車身的俯仰姿態(tài)。本著先易后難的維修思路，維修人員先更換了發(fā)動機控制單元，但故障依舊存在。

接下來，斷開J540的插接器，在這種狀態(tài)下外出路試較長距離，故障始終沒有出現(xiàn)。將J540插接器插回，再次外出路試，連接診斷儀實時讀取J540的數(shù)據(jù)流。故障車輛在水平路面上的縱向加速度數(shù)據(jù)為0.77 m/s2。正常情況下，車輛在水平路面上的縱向加速度數(shù)據(jù)應(yīng)接近0.00 m/s2?？梢姡收宪囕vJ540中的縱向加速度傳感器存在輸出錯誤。

故障排除：更換J540 ，此前異常的數(shù)據(jù)均恢復(fù)正常。外出路試，車輛升擋和行駛狀態(tài)也恢復(fù)正常，在上坡、平路和下坡行駛時，縱向加速度傳感器和自動變速器的數(shù)據(jù)流也都恢復(fù)正常，故障排除。

故障80關(guān)鍵詞：舒適總線、線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾CC轎車，搭載2.0T發(fā)動機和雙離合變速器，行駛里程9萬km。用戶反映車輛組合儀表中的定速巡航功能故障提示燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后，連接診斷儀檢測，讀取到故障碼“U0212—失去與轉(zhuǎn)向柱控制單元的通訊（偶發(fā)）”、“U001000—舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞”、“U111100—由于丟失信息功能受到損害（被動/偶發(fā)）”、“VAG01336—舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線（損壞/偶發(fā)）”以及“VAG00470—單線的舒適/便捷功能數(shù)據(jù)總線組電路電氣故障（靜態(tài)）”。

根據(jù)上述故障碼以及各總線之間關(guān)系，分析故障原因有網(wǎng)關(guān)控制單元J533故障、舒適系統(tǒng)控制單元J393故障和舒適總線相關(guān)線路故障。

定速巡航開關(guān)將信號傳輸給轉(zhuǎn)向柱控制單元J527，J527將定速巡航開關(guān)信號經(jīng)舒適總線傳遞給J533，J533將信號通過動力總線傳遞給發(fā)動機控制單元J623。據(jù)此推測，當(dāng)前J623與J527之間無通訊，即舒適總線信號傳輸故障，造成定速巡航開關(guān)信號無法傳輸。

連接診斷儀讀取J533的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)與舒適系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的所有部件均處于單線模式（異常），由此判斷舒適系統(tǒng)中某個控制單元故障，或相關(guān)線路對搭鐵短路。為判斷究竟是控制單元故障還是線路故障，維修人員決定遂個斷開舒適系統(tǒng)內(nèi)的控制單元進(jìn)行檢查。

順序斷開左前門控單元J386、右前門控單元J387、空調(diào)系統(tǒng)控制單元J255、J527及舒適系統(tǒng)控制單元J393，數(shù)據(jù)均無變化。當(dāng)斷開前排駕駛員側(cè)電動調(diào)節(jié)座椅插接器時，J533中舒適系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的所有部件狀態(tài)恢復(fù)為雙線模式，說明故障點在此電動調(diào)節(jié)座椅中。

拆除前排駕駛員側(cè)電動調(diào)節(jié)座椅檢查線路，發(fā)現(xiàn)車身線束存在磨損，線路絕緣層破損（圖226）。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，損傷的線路是舒適總線的低位導(dǎo)線。

故障排除：維修破損線束并清除故障碼后，報警提示消失，故障排除。

圖226 車身線束出現(xiàn)磨損

（待續(xù)）