寶馬車系維修筆記（82）

文：張夢

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障401 關(guān)鍵詞：電動燃油泵控制單元、無法起動

故障現(xiàn)象：一輛寶馬5系轎車，搭載N52發(fā)動機，行駛里程5.6萬km。用戶反映該車行駛中熄火，儀表板中發(fā)動機故障燈點亮，嘗試起動失敗，等待一段時間后發(fā)動機又可以重新起動。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測車輛，系統(tǒng)中存在電動燃油泵控制單元（EKPS）調(diào)節(jié)電流過低的故障碼。根據(jù)故障碼提示，分析可能的故障原因有：燃油泵故障；燃油泵相關(guān)的線路故障；EKPS故障。

連接診斷儀，讀取故障時電動燃油泵（EKP）的數(shù)據(jù)流。剛開始試車時，故障一直沒有出現(xiàn)，行駛一段時間后故障出現(xiàn)，隨即讀取發(fā)動機剛出現(xiàn)加速無力時的數(shù)據(jù)流（圖386）。從圖中可知EKP的電流為6.4 A，正常值為9.0～10.0 A，電流確實偏低。在熄火瞬間，EKP的電流降為3.6 A。

圖386 發(fā)動機剛出現(xiàn)加速無力時的數(shù)據(jù)流

發(fā)動機控制單元將需要的燃油量請求發(fā)送至EKPS，EKPS通過調(diào)節(jié)電流的大小控制EKP的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制燃油的輸出量。結(jié)合故障碼與數(shù)據(jù)流分析，判斷故障應(yīng)出現(xiàn)在EKP或EKPS。測量EKP的電阻，正常，判斷故障是EKPS自身故障引起的。

故障排除：更換EKPS后試車，故障不再出現(xiàn)。

故障402 關(guān)鍵詞：點火線圈、聳車

故障現(xiàn)象：一輛寶馬5系轎車，搭載N52T發(fā)動機和8HP變速器，行駛里程15.5萬km。該車在40～60 km/h行駛時加速有時出現(xiàn)聳車現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測，系統(tǒng)中沒有故障碼。由于故障不易出現(xiàn)，與用戶一起試車，在用戶認(rèn)為故障頻率較高的路段試車，發(fā)現(xiàn)上坡路段車速在60 km/h松開加速踏板，車速降至40 km/h再加速時故障容易出現(xiàn)。

用診斷儀讀取發(fā)動機運轉(zhuǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)流，正常。讀取變速器自適應(yīng)值，也正常。查看該車歷史保養(yǎng)記錄，該車此前更換過火花塞，且已行駛3 000 km。維修人員連接診斷儀后試車，結(jié)合數(shù)據(jù)流及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，故障不是出現(xiàn)在換擋期間，并且與鎖止離合器狀態(tài)無關(guān)，手動模式3～6擋時都會出現(xiàn)聳車現(xiàn)象,排除變速器方面的原因。結(jié)合8HP變速器離合器的工作原理，不存在離合器工作不良的情況。由以上過程分析，故障出現(xiàn)在發(fā)動機方面。

圖387 1、2、4缸的點火波形

圖388 3缸的點火波形

結(jié)合路試故障現(xiàn)象，分析故障可能是某一個氣缸工作不良引起的。用診斷儀檢測故障時每個氣缸的點火波形，氣缸1、2、4的點火波形正常（圖387），氣缸3的點火波形異常（圖388）。正常氣缸的燃燒時長為1.6 ms，而氣缸3的燃燒時長只有0.2 ms，燃燒時長太短可造成氣缸工作不良。點火波形的說明如圖389所示。

故障排除：拆下氣缸3點火線圈，外觀未發(fā)現(xiàn)異常，更換后刪除故障碼，外出試車讀取發(fā)動機點火波形，氣缸3波形正常，故障排除。

故障403 關(guān)鍵詞：壓縮機、異響

故障現(xiàn)象：一輛寶馬7系轎車，搭載N52發(fā)動機，行駛里程4.4萬km。用戶反映將空調(diào)溫度設(shè)置在23℃，空調(diào)AC開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，車輛駕駛模式設(shè)為節(jié)能模式，駕駛艙內(nèi)有時出現(xiàn)異響。

檢查分析：維修人員接車后與用戶一起試車，駕駛艙內(nèi)確實會出現(xiàn)“嗡嗡嗡”的聲音，像發(fā)動機負(fù)荷變大或冷卻液風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變大的聲音。此時如果關(guān)閉空調(diào)鼓風(fēng)機或接通空調(diào)AC開關(guān)，噪聲馬上消失。

圖389 點火波形的說明

多次試車，發(fā)現(xiàn)異響的出現(xiàn)與車輛的駕駛模式、車速、路況以及冷熱車沒有直接關(guān)系，排除冷卻液風(fēng)扇產(chǎn)生噪聲的可能。噪聲只與空調(diào)鼓風(fēng)機、空調(diào)壓縮機的打開、關(guān)閉有直接關(guān)系。

初步懷疑有2個故障原因：在空調(diào)進(jìn)風(fēng)口翻版打開和關(guān)閉的過程中，發(fā)動機艙的噪聲進(jìn)入到駕駛室內(nèi)；鼓風(fēng)機、空調(diào)壓縮機以及管路松動，導(dǎo)致共振產(chǎn)生了噪聲。拆檢鼓風(fēng)機和進(jìn)風(fēng)口翻版，沒有發(fā)現(xiàn)異常。檢查空調(diào)壓縮機及管路，未見異常。

維修人員斷開空調(diào)壓縮機插接器后試車，異響沒有出現(xiàn)，插回插接器后試車異響又會出現(xiàn)。打開車內(nèi)鼓風(fēng)機試車，異響有時會突然出現(xiàn)，持續(xù)1～2 min，異響時關(guān)閉鼓風(fēng)機，異響會馬上消失。

拔下壓縮機插接器異響不會出現(xiàn)，但異響出現(xiàn)時壓縮機按鍵沒有接通。查詢相關(guān)資料得知，空調(diào)系統(tǒng)出于除濕、除菌等目的，有時會控制壓縮機運轉(zhuǎn)，分析異響可能出在壓縮機的控制上。用診斷儀測量空調(diào)壓縮機的PWM信號波形，發(fā)現(xiàn)異響出現(xiàn)時壓縮機收到一個較小的PWM信號。PWM信號消失，異響也會隨著消失。由以上過程分析，異響是空調(diào)壓縮機發(fā)出的。

故障排除：更換空調(diào)壓縮機后試車，異響沒有再出現(xiàn)，故障排除。

（待續(xù)）