淺談民航管制中進(jìn)近空域的大小設(shè)置和規(guī)劃

厲子銘

摘 要：基于我國科學(xué)技術(shù)水平持續(xù)提高的環(huán)境下，航空技術(shù)水平日益完善，空中交通的需求量也呈現(xiàn)出大幅度上升的趨勢，在有限的空中區(qū)域內(nèi)達(dá)到資源最優(yōu)化是現(xiàn)階段民航管制中要處理的關(guān)鍵問題。一般而言，空中交通管理的科學(xué)指揮，應(yīng)當(dāng)持續(xù)加大交通管制的實施力度，并在此基礎(chǔ)上對進(jìn)近空域的大小做好設(shè)置以及規(guī)劃工作，充分發(fā)揮空中管制的作用，繼而推動我國空中管理的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)近空域;大小設(shè)置;規(guī)劃

引言

近年來，我國航空交通運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，讓航空器的數(shù)量與日俱增，強化了空中交通流量?；谏鐣掷m(xù)革新的背景下，對航空的要求更加嚴(yán)格，應(yīng)當(dāng)持續(xù)創(chuàng)新我國的航空管理制度，從而將航空管理質(zhì)量加以提升。眾所周知，空中交通的容量是有限的，因此就交通流量應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科學(xué)的把控。早日實現(xiàn)對民航管制中進(jìn)近空域規(guī)范的大小設(shè)備以及規(guī)劃，能夠推動此項工作的正常開展。

1民航管制中進(jìn)近空域基本概況

1.1進(jìn)近空域的主要含義

空中交通管制主要由以下幾個部分一起構(gòu)成：一是區(qū)域;二是進(jìn)近;三是塔臺控制（具體內(nèi)容請看圖1所示）;四是空中交通報告。由于區(qū)域管制可以分為以下幾點：一是高空區(qū)域管制;二是中低空區(qū)域管制，因此不少地方基本上是由一個部門執(zhí)行這幾項職能管制的。對進(jìn)近管制的范圍進(jìn)行分析后可知，其實際上屬于進(jìn)近空域的大小范圍，其中民航管制內(nèi)容主要包含以下幾點：一是儀表著陸的等待空域;二是起飛的等待空域;三是一定的等待空域。

1.2進(jìn)近空域的管制服務(wù)

第一，進(jìn)近管制的服務(wù)。就進(jìn)近管制的區(qū)域范圍來說，其實際上是飛機500米至3000米之間的飛行空域，無論是針對上升的過程還是下降的過程，均會實現(xiàn)科學(xué)的轉(zhuǎn)換，屬于一個飛行過渡過程的區(qū)域。第二，進(jìn)近管制的工作。通常情況下，進(jìn)近管制的工作一般包含以下幾點：一是機場的儀表進(jìn)場;二是機場的儀表離場，航空器的使用間隔要求往往是在全面了解以下幾點的基礎(chǔ)上進(jìn)行制定的：一是航空地區(qū)的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn);二是飛行實踐等，繼而在相同地方當(dāng)中展開轉(zhuǎn)場航空器飛行以及目視飛行。無論是針對進(jìn)近空域的大小設(shè)置來說，還是就規(guī)劃設(shè)計而言，均對空域的職能分配起到了關(guān)鍵性的作用。對于進(jìn)場任務(wù)來說，其簡單地說是促使航空器結(jié)合規(guī)劃的實際次序科學(xué)合理地進(jìn)行排序，旨在讓空域用量得到有效降低。就離場任務(wù)來說，其主要是結(jié)合特定的點，運行航空器到大量空域的區(qū)域，展開空中交通流量的相互影響。

2民航管制中進(jìn)近空域的大小設(shè)置

第一，對進(jìn)近范圍加以調(diào)整。從客觀上講，對進(jìn)近空域范圍進(jìn)行科學(xué)調(diào)節(jié)，能夠在很大程度上為民航管制工作的順利進(jìn)行夯實基礎(chǔ)。在最近幾年里，航空運輸量也呈現(xiàn)出了大幅度提升的狀態(tài)，同時空中交通流量也開始慢慢增加。第二，進(jìn)近空域的大小設(shè)置評估。針對進(jìn)近管制區(qū)來說，其應(yīng)當(dāng)做好安全風(fēng)險評估工作，持續(xù)完善進(jìn)近管制區(qū)的工作，通過深層次的研究與探索，能夠快速實現(xiàn)進(jìn)近空域的大小設(shè)置。就進(jìn)近至的風(fēng)險評估而言，能夠?qū)ο到y(tǒng)運作環(huán)境的變化進(jìn)行深度剖析，借助于風(fēng)險識別以及分析來做好相應(yīng)的監(jiān)控工作，制定出可行的防范手段，從而對管制的大小設(shè)置做好評估工作。第三，對進(jìn)近空域監(jiān)督制度加以優(yōu)化。倘若想要讓進(jìn)近空域大小的設(shè)置得以實現(xiàn)，那么就應(yīng)當(dāng)對相關(guān)監(jiān)督制度加以優(yōu)化，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建與之相匹配的組織機構(gòu)，從而制定出科學(xué)合理的執(zhí)行方案。對管制協(xié)議加以優(yōu)化，在全面了解飛行特征等內(nèi)容的基礎(chǔ)上提出有效的管理制度，同時還要持續(xù)優(yōu)化與完善該制度，在指定的時間內(nèi)對相關(guān)工作者做好培訓(xùn)工作，旨在從源頭上確保進(jìn)近空域的飛行安全。

3民航管制中進(jìn)近空域的大小規(guī)劃

從民航組織的角度出發(fā)來講，其為了規(guī)范目視以及儀表等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定出了切實可行的標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上也對空中區(qū)域進(jìn)行了科學(xué)合理地規(guī)劃。

第一，進(jìn)近空域規(guī)劃概述。對于空域規(guī)劃來說，其實際上是在指定的地方，對后期空中的交通流量需求做好預(yù)測工作，在此基礎(chǔ)上對以下幾點進(jìn)行深度剖析：一是空中交通通流的流向;二是大小;三是分布，同時還要對區(qū)域范圍、飛行方向等方面做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，同時結(jié)合設(shè)計抑或是規(guī)劃規(guī)范的實施與完善的全部過程。就空域的大小規(guī)劃而言，其實際上是在空域規(guī)劃當(dāng)中，來對空域范圍加以劃分，然后依據(jù)具體內(nèi)容展開設(shè)計工作以及規(guī)劃工作。第二，進(jìn)近空域規(guī)劃的目的。對空域規(guī)劃進(jìn)行分析后可知，其終極目標(biāo)是為了將交通容量加以提升，旨在實現(xiàn)對空域資源的科學(xué)運用;能夠在很大程度上讓此項工作的難度系數(shù)得到有效降低;進(jìn)近空域的大小規(guī)劃是為了最大化的使用進(jìn)近空域的資源，旨在將空中交通管制效率加以提升。第三，進(jìn)近空域規(guī)劃的內(nèi)容。一般而言，空域規(guī)劃的內(nèi)容主要包含以下幾個環(huán)節(jié)的科學(xué)制定：一是航空路線;二是進(jìn)離場規(guī)劃;三是飛行程序。針對航路規(guī)劃來說，其能夠?qū)崿F(xiàn)航空路線的不同劃分，從而將飛行流量加以提升。就進(jìn)離場而言，其因為受到走廊等方面的約束，還會被其他空域影響;對于空域的大小規(guī)劃而言，其實際上是對進(jìn)近空域的范圍做好科學(xué)規(guī)劃，旨在為飛機可以有條不紊地進(jìn)行下去夯實基礎(chǔ)。站在空域管理部門的立場出發(fā)來講，其通常會對空域展開扇區(qū)的劃分，旨在有效緩解相關(guān)人員的工作負(fù)擔(dān)。無論是針對哪個扇區(qū)來說，其均存在著相應(yīng)的管制席位，旨在對空中交通做好指揮以及協(xié)調(diào)工作。從客觀上講，空中交通流量的持續(xù)上升，必然會對飛行安全產(chǎn)生較大的影響。因此，在空中交通流量過大期間，應(yīng)當(dāng)持續(xù)提高扇區(qū)，旨在減少負(fù)荷過大帶來的影響。針對某地區(qū)12號扇區(qū)分布情況，請看圖2所示。

4結(jié)語

隨著民航企業(yè)的不斷發(fā)展，為交通管制工作的順利進(jìn)行提供了應(yīng)有的保障。我國空中交通管制的革新與發(fā)展，應(yīng)當(dāng)對區(qū)域、塔臺控制等方面做好完善以及優(yōu)化工作，旨在早日實現(xiàn)空中資源的科學(xué)完善，同時還要在充分結(jié)合實際情況的基礎(chǔ)上設(shè)置進(jìn)近空域的大小以及規(guī)劃內(nèi)容，這樣做有益于民航交通管制的快速形成，以此來推動我國民航企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]任嵩. 規(guī)劃空域扇區(qū)容量評估方法[D].中國民航大學(xué)，2020.

（中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局空管中心進(jìn)近管制室，北京市 朝陽區(qū)100621）