臨近地鐵站深基坑施工特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策探索

張榮崗 周海運(yùn)

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)越來(lái)越重視地鐵站附近深基坑的建設(shè)。由于城市化進(jìn)程的加快，地下鐵路車站深基坑的建設(shè)成為人們關(guān)注的主要問(wèn)題，為此有必要了解實(shí)際情況下深基坑施工的危險(xiǎn)性，如何進(jìn)行調(diào)度，其他鏈接的構(gòu)建等。因此，本文主要分析地鐵站附近深坑的施工特點(diǎn)，難點(diǎn)和對(duì)策，并提出合理的建議。

關(guān)鍵詞：地鐵站;深基坑;施工特點(diǎn);施工難點(diǎn)

目前，我國(guó)地鐵站附近的深坑建設(shè)是一項(xiàng)逐漸縮小城市地下空間的新項(xiàng)目建設(shè)，施工風(fēng)險(xiǎn)管理受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。目前，全球100多個(gè)城市都有地鐵，總線路7000多公里，中國(guó)很多城市都建成了地鐵。地鐵主要穿過(guò)城市中心，地下空間的發(fā)展速度與基坑的深度之間存在正相關(guān)關(guān)系，特定線路的故障將給國(guó)家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，有必要加強(qiáng)內(nèi)部監(jiān)督管理，優(yōu)化地鐵站維護(hù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)信息管理，降低事故發(fā)生幾率。

1.地鐵車站深坑施工特征分析

1.1 臨時(shí)和隨機(jī)

在地鐵站附近建造深基坑時(shí)，通常會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境來(lái)調(diào)整施工進(jìn)度。另外，地鐵的施工管理和施工都在地下進(jìn)行，開(kāi)挖深度與施加到土壁上的壓力成正相關(guān)。根據(jù)施工布置加強(qiáng)地鐵車站承載力計(jì)算，保護(hù)土層和基坑固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保障施工環(huán)境。深坑工程是一個(gè)新的綜合性基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，集機(jī)械，結(jié)構(gòu)，水文地質(zhì)學(xué)和其他方法于一體。深基坑工程事故時(shí)有發(fā)生，因?yàn)槭┕ぶ芷陂L(zhǎng)，往往需要他們經(jīng)歷多次降雨、周邊積聚、振動(dòng)等。地質(zhì)和水文條件的變化增加了基坑工程設(shè)計(jì)和施工的難度。

1.2 復(fù)雜性和局部性

在靠近地鐵站的基坑施工時(shí)，地鐵站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的承載力對(duì)施工影響較大。由于該項(xiàng)目的地域色彩鮮明，有必要事先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的城市進(jìn)行研究和研究，了解施工現(xiàn)場(chǎng)的變化，為施工創(chuàng)造安全的管理環(huán)境，并確保施工地鐵環(huán)境的安全。為了提高施工過(guò)程中的土壤強(qiáng)度，改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)變形，制定專業(yè)的施工技術(shù)方案，有必要根據(jù)實(shí)際情況采用深層攪拌法和高壓噴射灌漿法。脆弱性偏差需要及時(shí)的良好目標(biāo)保護(hù)才能實(shí)現(xiàn)。

2.地鐵站附近建造深基坑開(kāi)挖的難點(diǎn)

2.1 基坑開(kāi)挖

在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，要嚴(yán)格控制開(kāi)挖深度，減少固定樁的暴露時(shí)間，從而最大限度地減少鋼支護(hù)樁的變形。堅(jiān)持以地質(zhì)為先導(dǎo)的原則，隨時(shí)了解地質(zhì)資料的變化。另外，由于施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)施工方案的偏差，在基坑開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)禁與支護(hù)發(fā)生碰撞，防止支護(hù)系統(tǒng)出錯(cuò)。還需要有很好的監(jiān)測(cè)和測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定收斂值，加強(qiáng)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)和測(cè)量，以及對(duì)異常情況的即時(shí)預(yù)警?；拥拈_(kāi)挖必須配備足夠的工字梁、方木和鋼管，鋼支撐架必須定期或不定期進(jìn)行維護(hù)和加固。雇用專家指出隱藏的危險(xiǎn)和危險(xiǎn)點(diǎn)。施工現(xiàn)場(chǎng)和專職人員一體化，減少二次倒塌造成的傷害和事故。

2.2 管道泄漏

在基坑施工過(guò)程中，必須排干井中積水，安排專職人員檢查開(kāi)挖后土壤的質(zhì)量和水分含量，并作目標(biāo)記錄。應(yīng)及時(shí)報(bào)告和總結(jié)土壤水分含量增加或側(cè)壁泄漏的情況，并使用基坑中提供的應(yīng)急材料來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)解決方案，加強(qiáng)對(duì)設(shè)施和設(shè)備的管道監(jiān)控和測(cè)量，并收集數(shù)據(jù)。定期檢查和分析。并且必須進(jìn)行迭代比較才能逐步實(shí)現(xiàn)架構(gòu)的質(zhì)量。如果基坑側(cè)壁出現(xiàn)嚴(yán)重滲漏，需在此處放置沙袋錯(cuò)層，改善基坑內(nèi)泵送情況，將坑內(nèi)積水排入雨水管并填滿相應(yīng)的排水管孔，使檢測(cè)區(qū)域內(nèi)有一定的空間。在這方面，還需要在建筑物墻壁上放置一些沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以分析可能的異常數(shù)據(jù)，減少結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的可測(cè)量性和異常性，實(shí)現(xiàn)各種材料的充足供應(yīng)，并減少管道泄漏。動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)控制建筑物。

3.地鐵車站周邊深坑施工措施分析

3.1 改善施工計(jì)劃

在地鐵站附近建造深基坑時(shí)，有必要設(shè)計(jì)合理的施工方案，以確保周圍地鐵站的監(jiān)測(cè)和維護(hù)功能，并提高結(jié)構(gòu)施工的專業(yè)管理水平。目前，附近地鐵站基坑結(jié)構(gòu)的施工采用分層施工的方法，以提高施工效率和進(jìn)度，地鐵站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工分為兩層，采用開(kāi)放式施工，施工創(chuàng)造為車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工創(chuàng)造條件，提高其穩(wěn)定性和合理性。為了改善施工計(jì)劃，有必要確定施工現(xiàn)場(chǎng)的條件，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性和合理性，并制定最佳的施工計(jì)劃，以提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)

在地鐵站附近建造深坑時(shí)，施工方必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)深坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，以確保施工要求符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。為保證施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的穩(wěn)定，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，加強(qiáng)土體強(qiáng)度，提高施工監(jiān)測(cè)效率。如果施工現(xiàn)場(chǎng)與施工圖有沖突或偏差，必須改進(jìn)圖紙以與施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)相匹配，并完成施工計(jì)劃。在監(jiān)測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，有必要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以分析地鐵站基坑施工的位置位移，磚塊變形和結(jié)構(gòu)變化，并實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。施工監(jiān)控。通常，施工監(jiān)測(cè)可以在基坑開(kāi)挖深度的兩倍以上的位置進(jìn)行，以確保觀測(cè)結(jié)果的科學(xué)性和低誤差，并確保最佳的監(jiān)測(cè)結(jié)果。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，增加監(jiān)測(cè)頻率，利用監(jiān)測(cè)信息指導(dǎo)施工。

3.3 應(yīng)急計(jì)劃決策

在地鐵站附近修建深坑時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)方案，提高設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，逐步了解施工現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)計(jì)方案的情況。同期對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行修訂，使其成為工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，提高設(shè)計(jì)技能水平。在施工管理中，還需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行核心審核，并根據(jù)施工單位的實(shí)際情況進(jìn)行專業(yè)的說(shuō)明，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)施工資源的可行性管理。單位的工程經(jīng)驗(yàn)和物質(zhì)條件。施工前，必須綜合考慮并加強(qiáng)新的監(jiān)測(cè)計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案的建立，合理布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，定期或不定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)和處理，合理監(jiān)督施工管理，制定有效的應(yīng)急預(yù)案。

4. 注意事項(xiàng)

4.1 地鐵隧道變形控制

地鐵隧道因工程引起的變形是深基坑開(kāi)挖過(guò)程中需要注意的問(wèn)題。為避免這一問(wèn)題，相關(guān)單位必須在項(xiàng)目開(kāi)工前完成地鐵監(jiān)測(cè)單元、基坑及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)單元的建設(shè)。此外，我們對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)商提供的地鐵結(jié)構(gòu)水平數(shù)據(jù)和地鐵結(jié)構(gòu)沉降報(bào)警值信息進(jìn)行了深入分析，并通過(guò)闡明該項(xiàng)目的逐步目標(biāo)控制值和實(shí)施監(jiān)控措施來(lái)對(duì)此提供保證。在深基坑開(kāi)挖階段，如果監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的變形值超過(guò)該階段的控制值，施工人員應(yīng)采取措施，例如降低監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的變形值或減慢監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的變形值。以允許對(duì)項(xiàng)目的后續(xù)階段中的項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)視。地鐵隧道發(fā)生振動(dòng)故障后，施工單位必須及時(shí)與地鐵經(jīng)營(yíng)者協(xié)商，然后采用注漿控制等措施解決該問(wèn)題。

4.2 安全措施

安全保障工作包括電氣安全、消防安全、挖掘安全等諸多因素。為保證工程用電安全，工程施工區(qū)敷設(shè)電纜線路的方法是沿圍墻地面鋪設(shè)。連接到接線盒時(shí)，必須將電纜連接器連接到墻上。接線盒應(yīng)存放在遠(yuǎn)離易燃易爆，易腐蝕的地方。配電箱主要以JGJ 59—2011《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范要求的鐵皮標(biāo)準(zhǔn)電箱為主。配電箱的電氣安裝應(yīng)如下：一機(jī)一閘一漏電保護(hù)原理;開(kāi)關(guān)盒的電源線應(yīng)30m，與固定用電設(shè)備的水平距離>3m，室外燈與地面的距離應(yīng)>3m，室內(nèi)燈與地面的距離2.5 m;地下室采用固定照明后，照明系統(tǒng)的電壓值應(yīng)小于36V，并應(yīng)采用保護(hù)性接零。有必要保護(hù)電氣設(shè)備和電氣裝置的金屬零件并將它們連接到零線。電工必須經(jīng)過(guò)認(rèn)證才能工作。

結(jié)論

綜上所述，國(guó)家越來(lái)越重視地鐵站附近深基坑的現(xiàn)有建設(shè)特點(diǎn)和管理難度。為了進(jìn)一步創(chuàng)新地鐵車站基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工方法，需要根據(jù)實(shí)際情況制定目標(biāo)方案。通過(guò)準(zhǔn)確的施工監(jiān)測(cè)和施工前數(shù)據(jù)采樣，分析深基坑地質(zhì)。綜合分析地鐵站附近的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、水文環(huán)境等壓力環(huán)境，可以降低施工事故發(fā)生的可能性，促進(jìn)施工的可持續(xù)發(fā)展。

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