民航塔臺管制中著陸條件的分析思考

拓承博

摘 要：基于社會經(jīng)濟水平不斷發(fā)展的趨勢下，航空工具以及人們的生活存在著息息相關(guān)的聯(lián)系。倘若想要充分確保人們的生命以及財產(chǎn)安全，那么對飛行著陸方面的管理十分關(guān)鍵。針對空中交通管制工作來說，其與航空器是否飛行安全和航班是否順利運作存在著息息相關(guān)的聯(lián)系，所以加大對著陸條件的剖析力度，對確保民航塔臺管制工作的順利進行、促進民航事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展等方面均有著積極的意義。

關(guān)鍵詞：民航塔臺;著陸條件;管制

引言

我國的航空行業(yè)得到了前所未有的進步，人們也逐漸地接受且借助于航天工具出行與旅游。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，飛行事故隨時可見，這就致使人們針對飛行安全心生芥蒂。因此，民航機場塔臺工作人員必須要對飛行著陸展開更為細致的管理與監(jiān)測，旨在盡可能地減少事故出現(xiàn)的概率，以此來保障飛機的著陸安全。

1塔臺管制中著陸條件的重要性

無論是針對航空器的起飛環(huán)節(jié)還是著陸環(huán)節(jié)來說，主要是由塔臺提供管制服務(wù)的，在整個環(huán)節(jié)中，倘若發(fā)生異常狀況抑或是人為操作失誤，那么需要調(diào)節(jié)的時間如白駒過隙一般稍縱即逝，甚至?xí)l(fā)生零時間決斷。對不安全事件案例進行分析后可知，區(qū)域管制范圍的案例占大部分比例，但風(fēng)險總是容易受到忽視。結(jié)合相關(guān)實踐調(diào)查可知，出現(xiàn)在機場管制范圍內(nèi)的空管不安全事件占29%，而區(qū)域管制范圍內(nèi)的占71%，然而飛行活動總量是塔臺管制的數(shù)10倍，站在相對比率的角度出發(fā)來講，塔臺管制的風(fēng)險要低于區(qū)域管制。不僅如此，還應(yīng)當(dāng)借助于“人-機-環(huán)-管”模型來對人-機-環(huán)-管因素前3位差錯原因及次數(shù)進行分析，具體內(nèi)容如表1所示。

對表1進行深度剖析后，可以得知：設(shè)備因素以及環(huán)境因素占總因素的大部分比例，然而這其中也要對人為這一因素予以高度重視，繼而致使設(shè)備因素以及環(huán)境因素的惡性擴大。所以這就需要進一步強化人為因素的全面管理，并依據(jù)我們文章的目的，采取針對性的手段來促使相關(guān)工作者對著落條件有一個全面的認識，旨在強化著陸階段指令以及信息的合理性與規(guī)范性，旨在幫助飛行員做出更加可行的決策，繼而最大限度地降低不可抗力因素發(fā)生的次數(shù)。

2塔臺管制中著陸條件

2.1跑道無障礙物

倘若在機場的跑道上，存在其他的障礙物不益于飛行器的著陸，這個時候相關(guān)工作者禁止發(fā)布著陸的許可?；谶@種背景之下，通常是機場有車輛抑或是其他航空器意外進入了飛機的跑道。倘若想要降低此類情況出現(xiàn)的概率，那么就需要對以下幾個位置做好監(jiān)控工作：一是機場;二是機場附近。針對飛機著陸無障礙示意圖，請看圖1所示。

2.2著陸軌跡無其他飛行器

倘若飛行器馬上著陸且將要與地面接觸時，那么這個時候一定要確保跑道的干凈整潔，且不要存在其他物質(zhì)，像氣球、煙花等，要不然就會對其著陸安全產(chǎn)生不利影響。從相關(guān)管理者的角度出發(fā)來講，倘若發(fā)生這些類似的升空物，那么此時需要把升空物的方位、高度等相關(guān)狀況一五一十地反饋給相關(guān)部門。

2.3尾流間隔

從相關(guān)工作人員的角度出發(fā)來講，其應(yīng)當(dāng)對飛機的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)做到心中有數(shù)，熟知不同狀態(tài)下的著陸要求。應(yīng)當(dāng)對以下幾個方面加大研究力度：一是前后機起飛情況;二是著陸情況;三是前起飛后著陸情況等。這里值得注意的是，針對前著陸后起飛情況可以省去考慮尾氣間隔這一步驟。倘若是著陸抑或是起飛的飛行器尾氣間隔不滿足相關(guān)要求，那么此時相關(guān)工作者禁止發(fā)布著陸的許可。

2.4地面導(dǎo)航故障

通常情況下，倘若是地面的某些導(dǎo)航設(shè)備發(fā)生故障問題，那么也容易增加事故出現(xiàn)的次數(shù)。結(jié)合相關(guān)實踐調(diào)查可知，導(dǎo)航設(shè)備的故障通常涵蓋以下幾點：一是坡度燈故障;二是跑道燈故障;三是盲降故障等。假如相關(guān)管理者在實際工作期間發(fā)現(xiàn)這些問題，那么這個時候需要在第一時間做好匯報工作，旨在及時高效地處理相關(guān)問題。無論是針對哪種狀況而言，機長針對是否降落均具備與之相匹配的權(quán)利。倘若是基于緊急狀態(tài)下無法降落，那么這個時候需要指引飛行器去環(huán)境好的地方加以著陸。

2.5特殊氣候的影響

第一，雷雨。針對這種氣候條件而言，相關(guān)工作者隨時開啟雷達，在充分結(jié)合天氣變化狀況的基礎(chǔ)上熟知雷雨范圍、發(fā)展態(tài)勢等。在預(yù)測這種天氣即將要來臨的時候，應(yīng)當(dāng)選擇與之相匹配的地方做好著陸工作。倘若是在即將著陸時碰到這種氣候，那么此時需要飛行至安全的高度加以續(xù)航。假如不得不繞飛，那么這個時候相關(guān)工作者需要以最快的速度反饋給相關(guān)控制室，并在此基礎(chǔ)上向其提出繞飛的申請。當(dāng)碰到此種氣候時，那么民航塔臺應(yīng)當(dāng)在第一時間向指定的地方反饋當(dāng)前的實際情況，同時對其提出相關(guān)見解，機組進行著陸的前期階段應(yīng)當(dāng)獲得相應(yīng)的認同。第二，低能見度。從客觀的角度的出發(fā)來講，能見度不高的氣候環(huán)境下，應(yīng)當(dāng)結(jié)合規(guī)定對相關(guān)數(shù)據(jù)信息做好更新工作，為飛行器得以順利著陸夯實基礎(chǔ)。當(dāng)云高處于2以下時，那么此時相關(guān)工作者需要在飛行器準(zhǔn)備著陸的前期階段提前匯報以下信息：一是四周的天氣情況;二是云層情況。值得一提的是，倘若是飛行器由于自身原因不能順利著陸，而迫使要著陸到本機場時，就需要以最快的速度通知值班人員使用切實可行的手段。當(dāng)飛行器獲得認同之后，那么此時管理者需要及時準(zhǔn)確地為其報告與之相匹配的落地高度，同時還要將復(fù)飛的高度層提前預(yù)留出來。

3結(jié)語

在最近幾年里，因為飛行工具便利的特性，我國民航事業(yè)如火如荼地進行著，然而因為飛行事故頻繁出現(xiàn)，如何確保飛行安全早已演變成現(xiàn)階段值得深思的課題。飛行著陸作為整個飛行環(huán)節(jié)中的重要組成部分，所以充分確保著陸安全，降低特殊氣候與障礙物對飛行著陸的不良影響，對確保飛行的安全運作有著積極的作用。

參考文獻：

[1]唐陽.塔臺管制中著陸條件的分析探究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（20）：10.

（中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，西安市 蓮湖區(qū)710082）