淺談高原行車安全

李松

摘 ?要：本文從高原地區(qū)的地理地形特點(diǎn)、氣候特點(diǎn)、道路特點(diǎn)、汽車運(yùn)行環(huán)境特點(diǎn)等方面淺談了汽車在高原山區(qū)運(yùn)行的特點(diǎn)。并針對這些特點(diǎn)從運(yùn)用技術(shù)、駕駛技巧及正確使用等方面淺析了高原行車宜的相應(yīng)措施，確保行車安全。

關(guān)鍵詞：高原行車特點(diǎn);駕駛特點(diǎn);相應(yīng)措施

公路運(yùn)輸作為運(yùn)輸?shù)闹黧w，能實(shí)現(xiàn)“門”到“門”的運(yùn)輸，相對于鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸有其獨(dú)有的優(yōu)勢，能打通運(yùn)輸末端環(huán)節(jié)。而我們主要任務(wù)地區(qū)為青藏高原，在這樣一個地理位置中行駛有著與平原地區(qū)截然不同的特點(diǎn)，道路交通安全性也在很大的程度上不同于平原地區(qū)，本文從公路運(yùn)輸?shù)睦碚撆c實(shí)踐出發(fā)，通過外在因素對汽車行駛安全影響的分析。

一、青藏高原地形特點(diǎn)

青藏高原是我國最大、世界海拔最高的高原，被稱為“世界屋脊”、“第三極”，青藏高原海拔在3000——5000米之間，平均海拔4000米以上，河流密布，湖泊眾多，水網(wǎng)交錯，地形復(fù)雜，有“中華水塔之稱”，作為主要任務(wù)地區(qū)，對我國有重大的戰(zhàn)略意義。

二、青藏高原氣候特點(diǎn)

青藏高原氣候總特點(diǎn)：輻射強(qiáng)烈，日照多，氣溫低，積溫少，氣溫隨高度和緯度的升高而降低，氣溫晝夜溫差大，干濕分明;冬季干冷漫長，大風(fēng)多;夏季溫涼多雨，冰雹多。

青藏高原年平均氣溫由東南的20℃，向西北遞減至-6℃以下。以昆侖山格爾木地區(qū)為例，屬高寒半荒漠和荒漠氣候，最暖月平均氣溫4—6℃，年降水量為20—100毫米，日照充足，年日照總時(shí)數(shù)2500—3200小時(shí)。

三、高原地區(qū)道路特點(diǎn)

青藏公路全長1937千米，為國家二級公路，路基最寬為10米，坡度最大為7%，全線平均海拔在4000米以上，橋梁多達(dá)60余座，青藏公路是西藏地區(qū)物資運(yùn)輸?shù)拇髣用}，更是生命線，是世界上海拔坐高、線路最長的柏油公路，也是通往西藏里程較短、路況多好且最安全的公路，沿線的地形有草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等。青藏高原分布著世界中低緯地區(qū)面積最大、范圍最廣的多年凍土區(qū)，其中青南-藏北凍土區(qū)又是整個高原分布最為廣泛的，約占整個青藏高原凍土區(qū)的57.1%，除去多年凍土外，還分布有季節(jié)性凍土，這樣便造成了青藏公路的因凍土解凍和封凍造成的起伏。

四、高原地區(qū)行車特點(diǎn)

高原、高寒地區(qū)，寒冷期長，氣溫低，車輛難啟動，行車中普遍出現(xiàn)以下問題：

1、動力性下降，后備功率不足;發(fā)動機(jī)最大輸出功率較原廠額定功率有較大下降;同時(shí)最大扭矩也會下降，這對高原山區(qū)行駛極為不利，同時(shí)易產(chǎn)生燃燒室積碳，引發(fā)爆震導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率大為降低，降低發(fā)動機(jī)壽命;

2、由于空氣稀薄導(dǎo)致混合氣濃化，油耗上升，經(jīng)濟(jì)性變差。高原行車空燃比減小，燃燒不完全，燃油消耗增加;

3、翻越高山較多，下坡較長，同時(shí)加之來往車輛較多，導(dǎo)致制動器使用頻繁，易至熱衰退，直接影響行車安全，同時(shí)制動器壽命縮短加大成本;

4、高原地區(qū)空氣稀薄，氣候多變，自然條件惡劣，人員易發(fā)生高原反應(yīng)，長距離、長時(shí)間行車駕駛員勞動強(qiáng)度大，易疲勞，容易引發(fā)安全問題。

針對上述問題，在高原行車宜采取如下相應(yīng)措施：

4.1 調(diào)整發(fā)動機(jī)壓縮比

通過技術(shù)改造恢復(fù)汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性，以適應(yīng)高原山區(qū)對汽車技術(shù)狀況的特殊要求。

4.1.1 為什么要提高壓縮比

壓縮比是汽車的主要性能參數(shù)之一，壓縮比的提高可提高和改善壓縮終了的溫度和壓力，有利于混合氣點(diǎn)燃后的火焰?zhèn)鞑?，促進(jìn)混合氣的燃燒，縮短燃燒時(shí)間，增加膨脹比，改善燃燒過程，使發(fā)動機(jī)的有效功率增大，燃油消耗降低。

4.1.2 提高壓縮比的方法

（1）縮小氣缸蓋燃燒室容積;

（2）改變活塞形狀;

（3）調(diào)整汽缸墊厚度;

采用何種方法提高壓縮比，要根據(jù)車型的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)特性而定，不能隨意大改大換，違背科學(xué)而得不償失。

4.2可適當(dāng)調(diào)整噴油提前角v

噴油器開始噴油時(shí)，活塞距離上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為噴油提前角。

4.2.1噴油提前角的重要性

噴油提前角的大小對柴油機(jī)運(yùn)行狀況影響很大，噴油提前角過大時(shí)，將導(dǎo)致備然期較長，而引起發(fā)動機(jī)工作粗暴。而噴油提前角過小時(shí)，將導(dǎo)致燃燒過程延后過多，最高壓力值下降，從而使柴油機(jī)熱效率明顯下降，因此若要保證柴油機(jī)良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。

4.2.2最佳噴油提前角

最佳噴油提前角，是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率和最小燃油率消耗的噴油提前角。柴油機(jī)的最佳提前噴油角是變化的，它隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速變化而變化，最佳噴油提前角隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。

五、高原車隊(duì)行進(jìn)注意事項(xiàng)及措施

根據(jù)氣候、道路特點(diǎn)，注意行車安全在高原山區(qū)行車，除一般操作外，還要做好以下方面;

（1）搞好高原安全行車教育，增強(qiáng)人員的心理準(zhǔn)備和體能儲備，確保行車安全;

（2）組織高原行車前，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的適應(yīng)性訓(xùn)練，如抗疲勞訓(xùn)練和車輛的自救與互救訓(xùn)練等;

（3）準(zhǔn)備常用高原藥物，如紅景天、高原護(hù)膚霜、復(fù)方丹參滴丸、常用感冒藥等，做到預(yù)有準(zhǔn)備;

（4）及時(shí)檢查保養(yǎng)車輛，落實(shí)好車輛的檢查制度，時(shí)刻注意車輛技術(shù)狀況，始終使車輛處于一個良好的性能;

（5）合理進(jìn)行行車編組和編配隨車人員，按新老搭配等原則進(jìn)行;

（6）請領(lǐng)攜帶易損耗材，確保在行車途中遇有情況，能立足自身?xiàng)l件解決，確保行車順暢;

（7）安排運(yùn)行任務(wù)要留有余地，減少單車載重，有條件是還可以準(zhǔn)備空載車輛，以備出行不可行駛車輛，能在最快的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)物資倒運(yùn)，不影響物質(zhì)運(yùn)輸任務(wù);

同時(shí)，長途駕駛據(jù)人的生理特性，通常駕駛員一般連續(xù)開車三個小時(shí)以上時(shí)，約60-70%的人進(jìn)入疲勞狀態(tài)，出現(xiàn)視覺模糊，判斷失誤、操作遲緩、反應(yīng)不靈等現(xiàn)象，這時(shí)再強(qiáng)調(diào)正確駕駛幾乎不可能了，因此長途駕駛汽車應(yīng)掌握：

（1）駕駛室適當(dāng)通風(fēng)，尤其是冬季，避免車窗關(guān)死，以防過早疲勞;

（2）駕駛行駛2-3小時(shí)應(yīng)停車休息，待精力得到恢復(fù)后再繼續(xù)駕車，這對防止交通事故和發(fā)揮駕駛技術(shù)有明顯效果。

綜上所述，高原行車其車輛性能必須適應(yīng)高原山區(qū)特點(diǎn)需要，否則就應(yīng)采取措施進(jìn)行適應(yīng)性改造。目的是提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，改造的主要方法是提高壓縮比和改善充氣性能。再就是必須掌握高原山區(qū)汽車駕駛技巧、要點(diǎn)，做好車輛日常維護(hù)，勤檢查，同時(shí)最關(guān)鍵的因素還是人，思想上重視才是安全保證的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

[1] ?趙樹槐.高原行車特點(diǎn)及相應(yīng)措施淺析[J].時(shí)代汽車，2017（04）：44-45.