加速度：慶向西成都向東

一切宏大主題的書寫都離不開細小章節(jié)的精彩著墨。

西部陸海新通道的打造成了成渝雙城經(jīng)濟圈發(fā)力的點睛之筆。其北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，雙城經(jīng)濟圈在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中因此具有的重要戰(zhàn)略地位尤為凸顯。南向通江達海的大通道，僅僅是重慶立體交通網(wǎng)絡打造的一個環(huán)節(jié)，另一方面，向西延展，朝著西部腹地延伸，與成都交通網(wǎng)絡連接起來，是重慶幾年間縱深發(fā)展的重中之重。

而成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的另一個主角四川，正舉目東望，與重慶形成"對視”之勢。2019年末，G8515線榮昌至瀘州段高速公路正式通車，榮瀘高速是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中南北縱向的銀川至昆明高

速公路（G85）聯(lián)絡線”廣安-武勝-重慶（榮昌）-瀘州”（G8515）中的一段，有著國家交通網(wǎng)絡建設層面的非凡意義，對四川來說，這條高速的通車，將有效連接南充市、重慶大足區(qū)、潼南區(qū)、榮昌區(qū)和瀘州市，與在建或已建成通車的南渝、遂渝、成安渝和成渝高速公路構成該區(qū)域的公路網(wǎng)主骨架，強化成渝經(jīng)濟區(qū)高速路網(wǎng)綜合布局，形成東向出川大通道。

重慶向西，成都向東，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設所帶來的成渝交通網(wǎng)的打造，其效應絕不僅僅在“圈”內(nèi)。

環(huán)線上的交通網(wǎng)

成都的龍抄手、重慶的小面、貴州的花溪牛肉粉，一天時間吃遍三省美食辦得到嗎？答案是：完全可以。

4月12日10時31分，總長超過1290公里，全程運行時間約8小時的成渝貴環(huán)線鐵路C6014次列車正式開行，這列從重慶西出發(fā)，經(jīng)成都南、貴陽北至重慶西的列車為國內(nèi)首條跨省環(huán)線動車，連接了西南地區(qū)“兩省一市”，不僅能讓三地的老百姓在最短時間里自由往來，更為該區(qū)域打開了新一輪的“經(jīng)濟紅利”。

環(huán)線的打通，帶動起人員的頻繁流動。中國鐵路成都局集團有限公司數(shù)據(jù)顯示，2019年四川、重慶、貴州三地短途客流增幅達13%。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，連接成都、重慶、貴陽的成渝高鐵、成貴客運專列、渝貴鐵路客運專列三條鐵路線日均客流合計超過25萬人次。

“成渝貴環(huán)線的開通，縮短了

西部三個核心城市之間的通勤時間，三個城市之間可以共享公共服務，共享市場空間，優(yōu)化資源配置。這必將促進西部三城融合發(fā)展，在西部地區(qū)形成具有國際影響的重要增長極?！敝貞c工商大學經(jīng)濟學院院長李敬認為，成渝貴環(huán)線的開行有利于三地之間密切人員、經(jīng)濟往來，“特別是隨著全國區(qū)域經(jīng)濟一體化的加快，城市群同城化發(fā)展的提速，西部地區(qū)資金、技術、人才流動的加速，為新時代推進西部大開發(fā)形成新格局提供強勁動力”。

地區(qū)間交通的縱深對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不言而喻。在中國國家鐵路集團有限公司2019年新開工項目表中“渝昆高鐵”赫然在列。渝昆高鐵縱貫重慶、四川、貴州和昆明。在2019年5月北京召開的渝昆高鐵項目可行性研究報告評估會上，專家一致同意渝昆高鐵項目前期工作進入實質(zhì)性階段。

瀘州作為“縱貫線”上的一員，憑借著天然地理位置優(yōu)勢，伴隨著西部陸海新通道的不斷打通延伸而變得越來越活躍。從瀘州市發(fā)展和改革委員會發(fā)布的最新消息可以看出，此次瀘州交通計劃總投資2276億元，包括川南渝西城際鐵路環(huán)線瀘州至江津段、安岳至榮昌至合江高速公路等重大交通項目。今年4月，瀘州和重慶江津區(qū)簽訂了《推進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設一體化發(fā)展2020年行動計劃》，計劃表明在未來發(fā)展中兩地將有更多落地的項目共同開發(fā)，共同打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈川南渝西一體化發(fā)展示范區(qū)。

不僅僅是瀘州，身處成渝兩城之間的多座城市也做足了準備。宜賓、達州依據(jù)天然的港口優(yōu)勢與廣西欽州、防城港、瑞麗等重點口岸合作，推動構建雙向互動陸上直達通道。敘永、隆昌也在積極融入成渝鐵路建設中。隨著雙城經(jīng)濟圈的發(fā)力，在這條環(huán)線上的城市都鉚足了勁兒向前奔跑著。

成渝中歐班列共生共美

在中歐班列的發(fā)展歷史簿上會記下3月278上午10：30這個時間點。彼時，在重慶的沙坪壩區(qū)團結村鐵路口岸，一趟中歐班列（重慶）鳴笛始出，開向德國杜伊斯堡;而在成都的成都國際鐵路港，一趟中歐班列（成都）也在同一時間鳴笛開行，目的地是波蘭羅茲。就在這一天，兩趟不同城市的中歐班列用上了一個共同的“名字”中歐班列（成渝），兩趟班列的開行，標志著中歐班列合計開行達到了10000列。

"10000”這個數(shù)字著實代表了成渝兩地中歐班列的輻射力、影響力和帶動力。2011年1月28日，首趟中歐班列（重慶）從重慶出發(fā)，一路向北抵達俄羅斯切爾克斯克;2013年4月26日，首趟中歐班列（成都）從成都出發(fā)，一路向西奔向波蘭羅茲。兩地中歐班列的開行架起了西部內(nèi)陸與歐洲最快捷暢通的亞歐大陸橋。

經(jīng)過多年的運行，截至2019年底，成渝地區(qū)中歐班列累計開行數(shù)量占全國比重超過40%，名副其實的成為了西部地區(qū)對外貿(mào)易的重要且主要的通道。

春節(jié)剛過，一組數(shù)據(jù)引起了外界的關注：截至2月14日，中歐班列（成都）運送貨物11.7萬噸，開行量較去年同期增長80%。然而短時間內(nèi)，這一數(shù)據(jù)再次快速刷新。3月3日，成都國際鐵路港對外發(fā)布數(shù)據(jù)稱，截至2月底，中歐班列（成都）累計開行量較去年同期增長88%，綜合運營指標持續(xù)保持全國領跑水平。

“今天已有兩列重載率為100%，直達歐洲的中歐班列從這里始發(fā)，包括汽車零配件、電腦、石墨、冰箱和服裝鞋帽等各式產(chǎn)品將在數(shù)日后分別運抵波蘭的羅茲和弗羅茨瓦夫兩大城市?！?月3日，正在鐵路口岸忙碌的成都陸港運營公司物流中心操作主管龍曲波說，其中至波蘭沙夫馬克的班列搭載了50個集裝箱，比過去搭載的41個標準柜量多出不少?！斑@說明國際貨物運輸需求非常大。

這樣的增量，在剛剛過去的兩個月里是一種常態(tài)。成都國際鐵路班列公司綜合部部長李成緣介紹，作為疫情期間為數(shù)不多的常態(tài)化運行的中歐班列，今年1一2月中歐班列（成都）共開行260余列，同比增長88%，平均每周往返班列數(shù)量達30列。

4月3日，全國首趟中歐班列（重慶）“中國郵政號”專列經(jīng)重慶海關隸屬郵局海關快速核準驗放后，自重慶團結村鐵路口岸發(fā)出。本次專列發(fā)運集裝箱44個，共計20655個郵袋重264301KG，貨值1738.3萬美元。承載包括來自北京、深圳、湖南及重慶本地的國際郵件42箱和應立陶宛政府請求發(fā)運的救援物資2箱，該路線郵運專列將在10天后運抵立陶宛完成清關，繼而輻射運往歐洲各地。

成渝機場群將建成

如今四川簡陽市的蘆葭鎮(zhèn)已不再默默無聞，自2016年5月成都天府國際機場正式開工建設，4年多的時間，距離成都市中心51.5公里的蘆葭鎮(zhèn)已成為世人關注的焦點。建成后的新機場將成為國家“十三五"期間規(guī)劃建設的最大民用運輸樞紐機場，是四川歷史，上投資體量最大的單體項目。成都也將成為全國第三個擁有"雙樞紐”機場的城市。

“我們不僅是建設機場，更是打造一座城市?！背啥继旄畤H機場建設現(xiàn)場指揮部綜合部副部長許宏鼎這樣說道。新機場不再是傳統(tǒng)意義上單純的交通基礎設施，在現(xiàn)代前沿的機場建設理念里，機場不僅承載著運輸功能，還要把機場打造成一個城市的綜合體。

2019年12月底召開的成都市委經(jīng)濟工作會議提出，2020年成都將持續(xù)提升開放通道，推動天府國際機場全面竣工，全年計劃新增國際定期直飛航線5條以上。為努力補齊航空貨運的短板，成都將大力招引全貨運基地航空公司、物流服務集成商。

目前，成都國際（地區(qū)）航線已實現(xiàn)世界五大洲全覆蓋。截至2019年底，成都雙流國際機場通航航線總數(shù)已達到358條，其中國際（地區(qū)）航線126條。成都天府國際機場預計于2021年上半年建成投運。將進一步鞏固成都國內(nèi)第四、中西部第一的國際航空樞紐地位，全面打通面向世界的"空中絲綢之路”，加速構建四川融入全球經(jīng)濟的快速通道。

視線轉(zhuǎn)向重慶，在航空領域也有著亮眼的成績。2019年江北機場旅客吞吐量達到4478萬人次、同比增長7.5%。2020年將完成江北機場T3B航站樓和第四跑道前期要件審批，開工建設主體工程?；窘ǔ上膳綑C場，有序推進萬州、黔江機場改擴建。加強第二樞紐機場前期研究，形成選址報告，深化貨運功能研究，爭取納入全國民航“十四五”規(guī)劃等國家規(guī)劃。

眾所周知，成渝機場群位列京津冀機場群、長三角機場群、粵港澳大灣區(qū)機場群之后已躋身中國四大機場群，年旅客吞吐量已達10000萬人次以上。而隨著兩地的經(jīng)濟發(fā)展和開放程度的提升，境外直飛航班數(shù)愈加增多。泰國、韓國、新加坡、英國、羅馬……越來越多的國家和城市向中國西部的成都和重慶開啟了直飛航線，這些都為成渝機場群的擴容建設奠定了更堅實的基礎。

成渝雙城經(jīng)濟圈

交通一體化規(guī)劃

高速公路：2020年，將建成成資渝高速公路，新開工南充至潼南、內(nèi)江至大足、瀘州至永川、開江至梁平等4個高速公路項目。

水運：加快嘉陵江利澤航運樞紐建設、提升嘉陵江草街至朝天門]段航道通過能力，力爭新開工岷江老木孔航電樞紐、東風巖航電樞紐、渠江風洞子航運工程、涪江三星船閘工程等4個水運項目。

鐵路：成渝中線高鐵已經(jīng)完成項目勘察設計一次性總體招標，中鐵二院正加快編制可研報告，該項目將成為成都、重慶間時間最短的鐵路大通道。時速350公里的成南達萬沿江高鐵項目力爭5月底前獲得可研批復，同時，加快推進渝西高鐵前期工作。

責編：雷怡安