芻議市政道路施工質(zhì)量控制策略

摘要：現(xiàn)如今，我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，市政道路工程的數(shù)量明顯增多，規(guī)模也有所擴(kuò)大，市政道路工程的需求和建設(shè)水平日益提高。市政道路工程施工相對(duì)復(fù)雜，涉及的工序、工藝、內(nèi)容等較多，在工程施工過(guò)程中極易受到多種因素的影響。鑒于此，總結(jié)了施工單位應(yīng)采取的道路施工質(zhì)量控制措施和技術(shù)管理措施，以期推動(dòng)工程的順利完工。

關(guān)鍵詞：市政道路工程;施工質(zhì)量;控制策略

0 ? ?引言

市政道路施工質(zhì)量直接關(guān)系到群眾出行的便利性和安全性，同時(shí)也影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，市政道路施工質(zhì)量受到了人們的廣泛關(guān)注。為有效提高市政道路工程的施工質(zhì)量，建筑單位需要結(jié)合工程實(shí)際，采取針對(duì)性質(zhì)量控制措施，切實(shí)提升市政道路工程建設(shè)水平。

1 ? ?工程概況

金湖北路延長(zhǎng)線位于南寧市中心城區(qū)的清秀組團(tuán)，道路南起于長(zhǎng)湖路，向北在鳳竹立交南側(cè)轉(zhuǎn)向西，途經(jīng)賢賓路、東葛路延長(zhǎng)線、濱湖北路延長(zhǎng)線，總長(zhǎng)2.6 km，是青秀組團(tuán)茅橋片區(qū)中的一條城市次干路，如圖1所示。本標(biāo)段為其中的A標(biāo)，起點(diǎn)至終點(diǎn)樁號(hào)為K0+000—K1+680，長(zhǎng)1.68 km。

A標(biāo)段（長(zhǎng)湖路—東葛路延長(zhǎng)線）現(xiàn)狀為老路，道路在K0+867.071—K0+907.72處下穿現(xiàn)狀東葛路延長(zhǎng)線，東葛路延長(zhǎng)線在該處已預(yù)留30 m跨徑的簡(jiǎn)支小空心板。該標(biāo)段主要包括道路工程、橋梁工程、隧道工程、土石方工程、排水工程和綠化工程。

2 ? ?項(xiàng)目特點(diǎn)

2.1 ? ?內(nèi)容多、管理要求高、投資成本大

該標(biāo)段場(chǎng)區(qū)冗余空間有限，但施工流程繁雜，投資成本較高，這也在一定程度上加大了施工組織規(guī)劃難度。在實(shí)際施工過(guò)程中，必須創(chuàng)建完善的工程項(xiàng)目監(jiān)控系統(tǒng)和工程項(xiàng)目信息管理系統(tǒng)，依靠現(xiàn)代化管理手段，提升綜合管理水平。

2.2 ? ?工期緊張

該工程項(xiàng)目總工期預(yù)計(jì)為300日歷天，在既定工期內(nèi)，要完成標(biāo)段內(nèi)道路工程、橋梁工程、隧道工程、土石方工程、排水工程和綠化工程等所有工作內(nèi)容。同時(shí)在施工周期內(nèi)，歷經(jīng)清明節(jié)、端午節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、中秋節(jié)和國(guó)慶節(jié)等法定節(jié)假日，且施工場(chǎng)區(qū)毗鄰農(nóng)耕地，又涉及農(nóng)忙季節(jié)，所以工程施工進(jìn)度壓力倍增。

2.3 ? ?組織、協(xié)調(diào)難度大

該工程沿線住宅區(qū)密集，人流量和車流量較大，交通路線冗雜，生態(tài)環(huán)境防護(hù)要求高。同時(shí)，參與工程項(xiàng)目建設(shè)的施工單位數(shù)量較多，施工交叉作業(yè)頻繁，這也加大了組織協(xié)調(diào)難度。

3 ? ?施工質(zhì)量控制措施

鑒于本項(xiàng)目的實(shí)際情況存在上述諸多不利因素，特從以下幾方面重點(diǎn)把控，以達(dá)到施工質(zhì)量管控的目的。

3.1 ? ?注重圖紙交底、審核與下發(fā)工作

在正式開(kāi)工前，由設(shè)計(jì)單位組織設(shè)計(jì)文件交底工作，由項(xiàng)目總工組織技術(shù)文件交底工作，目的是盡早察覺(jué)圖紙錯(cuò)漏問(wèn)題，同時(shí)做好記錄留檔工作。組織審核無(wú)誤后，由工程部集中下發(fā)文件資料，并如實(shí)填寫發(fā)放記錄。

3.2 ? ?全面推行崗位責(zé)任制，保障工程質(zhì)量

（1）項(xiàng)目經(jīng)理的職責(zé)權(quán)限。項(xiàng)目經(jīng)理是工程質(zhì)量第一負(fù)責(zé)人，需建立健全的質(zhì)量保障體系，明確人員分工，與質(zhì)量管理人員簽訂質(zhì)量責(zé)任書;全面貫徹法律法規(guī)，堅(jiān)持執(zhí)行企業(yè)規(guī)章制度;制定工程質(zhì)量方針，明確質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)目標(biāo);選擇資質(zhì)完備、行業(yè)信譽(yù)度高的施工隊(duì)伍和材料供應(yīng)商;針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題，追究相關(guān)責(zé)任人，依法履規(guī)進(jìn)行懲處。

（2）項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人的職責(zé)權(quán)限。在分管范圍內(nèi)，行使項(xiàng)目經(jīng)理授予的職責(zé)權(quán)限，全權(quán)負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作;全面落實(shí)法律法規(guī)，堅(jiān)持執(zhí)行企業(yè)規(guī)章制度;編制科學(xué)可執(zhí)行的施工組織設(shè)計(jì)方案;定期組織工程質(zhì)量檢查，協(xié)調(diào)處理質(zhì)量問(wèn)題上報(bào)與評(píng)估等工作;全程參與材料供應(yīng)商考評(píng)工作。

3.3 ? ?加強(qiáng)隱蔽工程質(zhì)量檢查

在各項(xiàng)隱蔽性工程施工完畢后，質(zhì)檢工程師要第一時(shí)間聯(lián)系業(yè)主方和監(jiān)理方進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，出具驗(yàn)收?qǐng)?bào)告單，留存檔案[1]。

3.4 ? ?發(fā)揮質(zhì)檢工程師的職責(zé)優(yōu)勢(shì)

質(zhì)檢工程師在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，需及時(shí)填寫整改通知單、罰款通知單、返工通知單，明確標(biāo)注時(shí)間、范圍和責(zé)任人等重要信息。若施工部位存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，必須無(wú)條件返工處理，并依法履規(guī)追究相關(guān)責(zé)任人。

3.5 ? ?加大文件資料歸檔管理力度

工程部長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制、審核、呈遞開(kāi)工報(bào)告，督促相關(guān)部門及負(fù)責(zé)人采集整合文件資料。分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告要經(jīng)監(jiān)理批復(fù)后方可開(kāi)工。現(xiàn)場(chǎng)抽檢驗(yàn)收完畢后，監(jiān)理人員必須簽字確認(rèn)。如遇特殊情況，需要在24 h內(nèi)補(bǔ)簽，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后，及時(shí)上報(bào)工程部歸檔。工程部資料員要如實(shí)填寫各類檢測(cè)資料，上報(bào)至監(jiān)理處進(jìn)行簽字確認(rèn)。月底，由資料員負(fù)責(zé)向成本合同部提供相關(guān)工程計(jì)量資料[2]。

4 ? ?施工技術(shù)管理措施

施工技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量影響巨大，根據(jù)類似案例分析和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，重點(diǎn)把控以下方面，以達(dá)到從技術(shù)管理方面促進(jìn)工程質(zhì)量提升的目的。

4.1 ? ?路基填方工程

（1）路基夯實(shí)加固處理。在路基施工前，應(yīng)深入場(chǎng)區(qū)展開(kāi)地質(zhì)勘察，明確地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征，根據(jù)勘察報(bào)告，客觀評(píng)價(jià)地基條件，采取切實(shí)可行的地基夯實(shí)加固處理措施。另外，施工前還應(yīng)開(kāi)展工藝試驗(yàn)，在明確工藝參數(shù)后再進(jìn)行施工。

（2）嚴(yán)格控制填料質(zhì)量。工程人員需嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，清除質(zhì)量不達(dá)標(biāo)材料;對(duì)填料材質(zhì)、性能應(yīng)展開(kāi)試驗(yàn)和評(píng)價(jià)。

（3）檢測(cè)材料與設(shè)備質(zhì)量。需配置先進(jìn)的路基填筑質(zhì)量檢測(cè)儀器設(shè)備，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè);同時(shí)，創(chuàng)建完善的質(zhì)量檢測(cè)體系。

4.2 ? ?注重路基不規(guī)則沉降問(wèn)題

組建專門的路基沉降觀測(cè)小組，實(shí)時(shí)觀測(cè)路基非規(guī)律性形變和不規(guī)則沉降。結(jié)合路基土體發(fā)展趨勢(shì)，優(yōu)化路基設(shè)計(jì)方案。針對(duì)地面橫縱坡起伏較大的路堤地段，當(dāng)填土達(dá)到路基基床底層頂面標(biāo)高后，需采用沖擊壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行處理，預(yù)防路堤不規(guī)則沉降問(wèn)題。

4.3 ? ?水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)管理措施

（1）混合料攤鋪。協(xié)調(diào)處理傳感器臂與導(dǎo)向控制線的關(guān)系，確保基層厚度、基層高程和路拱橫坡度滿足設(shè)計(jì)要求。攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)必須勻速行駛，保持1～3 m/min的行駛速度。再者，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)協(xié)同作業(yè)。將兩臺(tái)攤鋪機(jī)的間隔距離控制在5～10 m，并根據(jù)攤鋪機(jī)的運(yùn)行路線，對(duì)攤鋪接縫實(shí)施特殊處理。在攤鋪機(jī)后面，組織專人對(duì)混合料實(shí)施相應(yīng)處理，加強(qiáng)存料的充足性、卸料的均勻性以及補(bǔ)料的及時(shí)性，以免待卸料出現(xiàn)離析或翻漿。

（2）混合料碾壓。攤鋪機(jī)后面緊跟雙鋼輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，單次碾壓長(zhǎng)度多控制在20～80 m。針對(duì)各碾壓段落設(shè)置明顯的分界標(biāo)志，遵照試驗(yàn)段確定的施工工序和工藝開(kāi)展碾壓。壓實(shí)處理流程為：穩(wěn)壓→輕振動(dòng)→重振動(dòng)→雙鋼輪終壓收光。直至作業(yè)面無(wú)明顯的輪跡為止。壓路機(jī)要盡可能停放在已碾壓好的路段上，以免破壞基層結(jié)構(gòu)。同時(shí)，應(yīng)禁止壓路機(jī)在作業(yè)面上調(diào)速或突然啟停。

4.4 ? ?瀝青混凝土面層施工技術(shù)管理措施

（1）瀝青混合料攤鋪。若外界氣溫低于10 ℃，不得開(kāi)展混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè);攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)避開(kāi)大風(fēng)或降雨天氣;如果路面濕度較大或積存水源，應(yīng)立即暫停施工，在確保路面徹底干燥或排水處理到位后重新施工。使用兩臺(tái)同型號(hào)的攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，將攤鋪機(jī)前后間距控制在10～20 m，將兩臺(tái)攤鋪機(jī)振幅搭接長(zhǎng)度控制在30～60 mm。熱接縫形式需跨縫碾壓，盡可能消除接縫。攤鋪機(jī)作業(yè)前，至少提前0.5 h對(duì)熨平板實(shí)施預(yù)熱處理，將預(yù)熱溫度控制在100 ℃以上。在混合料攤鋪過(guò)程中，調(diào)節(jié)熨平板的振搗錘的運(yùn)作頻率。為減少混合料殘留量，在料斗中涂抹隔離劑和防粘結(jié)劑。根據(jù)試驗(yàn)段的參數(shù)指標(biāo)，確定混合料的松鋪系數(shù)。在攤鋪過(guò)程中，實(shí)時(shí)檢查攤鋪層厚度、路拱寬度及橫坡坡度。結(jié)合攤鋪速度，調(diào)整螺旋布料器運(yùn)行幅度，盡可能避免混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，不得隨意調(diào)整行駛速度或突然啟停，以加強(qiáng)作業(yè)面平整度。通常情況下，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度多控制在2～6 m/min。若察覺(jué)混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，需客觀分析原因，并采取切實(shí)可行的處理措施。

瀝青混合料攤鋪過(guò)程中，要實(shí)時(shí)檢查寬度、厚度與平整度，對(duì)不合格的部位進(jìn)行處理。針對(duì)攤鋪機(jī)無(wú)法正常運(yùn)作的區(qū)域，批準(zhǔn)施工單位實(shí)施人工干預(yù)操作。

在混合料攤鋪面尚未壓實(shí)的情況下，禁止施工人員踩踏，如果不得不由人工做局部修整和混合料填充，則必須嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行操作。

（2）瀝青混合料壓實(shí)。參照試驗(yàn)段施工報(bào)告，配置壓路機(jī)組合形式，調(diào)整初壓、復(fù)壓和終壓步驟。不得隨意調(diào)整壓路機(jī)行駛速度和運(yùn)行路線，以免混合料推移。通常，碾壓區(qū)的長(zhǎng)度是既定的，且兩端折返位置與壓路機(jī)運(yùn)行路線相協(xié)調(diào)。需要格外注意的是，兩臺(tái)壓路機(jī)橫向不得在相同斷面上，以免壓力指標(biāo)過(guò)大，對(duì)作業(yè)面造成損害。再者，壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或停留。同時(shí)，應(yīng)采取切實(shí)可行的措施，避免油料泄漏污染路面。

針對(duì)壓路機(jī)覆蓋不到的部位，可使用振動(dòng)夯板實(shí)施壓實(shí)處理。碾壓完畢的路面，不得修補(bǔ)表皮。在混合料未發(fā)生推移的情況下，盡可能在高溫天氣開(kāi)展初壓、復(fù)壓與終壓。與此同時(shí)，不得在持續(xù)低溫天氣反復(fù)碾壓，以免混合料中的粗細(xì)骨料發(fā)生性變，影響整體施工效果。

另外，應(yīng)將初壓長(zhǎng)度控制在合理范圍內(nèi)，使初壓面壓實(shí)到位，減少熱量損失。初壓后，要第一時(shí)間對(duì)路拱寬度、厚度和平整度實(shí)行檢查并開(kāi)展復(fù)壓操作。同樣，復(fù)壓過(guò)程中，壓路機(jī)也不得隨意調(diào)整行駛速度和運(yùn)行路線。通常情況下，碾壓段總長(zhǎng)度控制在60～80 m質(zhì)檢。復(fù)壓后緊跟著進(jìn)行終壓，使用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，至少保證終壓次數(shù)達(dá)到兩次。通過(guò)試驗(yàn)段，確定壓實(shí)機(jī)械組合形式、碾壓次數(shù)、碾壓速度和碾壓強(qiáng)度。最后待攤鋪層完全冷卻，混合料表面溫度低于50 ℃，開(kāi)放交通。

5 ? ?結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在道路工程施工中，相關(guān)人員必須嚴(yán)格遵照施工組織規(guī)劃方案與施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行操作，注重施工技術(shù)的科學(xué)管控，以提高整體施工質(zhì)量，維護(hù)交通運(yùn)輸安全。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 邵澤友.淺談城市道路施工質(zhì)量的有效控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（14）：148.

[2] 于小波.分析市政道路工程施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及管理[J].低碳世界，2018（9）：220-221.

收稿日期：2020-02-26

作者簡(jiǎn)介：徐詩(shī)文（1985—），男，吉林人，工程師，開(kāi)發(fā)部經(jīng)理，主要從事市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作。