公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)技術(shù)探析

摘 ? ?要：交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得部分城市公路暢通能力下降，給交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶來阻礙。因此，要對(duì)道路整改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)路線基于原有公路，不能完全依賴，也不可脫離原有基礎(chǔ)，而是針對(duì)原有公路路型進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)，對(duì)路面認(rèn)真調(diào)查，結(jié)合實(shí)際，制定合理的路線設(shè)計(jì)方案。本文就公路整改擴(kuò)建路線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行闡述，保障公路擴(kuò)建的合理性。

關(guān)鍵詞：公路改擴(kuò)建;工程路線設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)原則

1 ?引言

公路路線設(shè)計(jì)對(duì)公路改擴(kuò)建施工十分重要，會(huì)影響到該區(qū)域日后發(fā)展，部分路段的公路建設(shè)已不能現(xiàn)階段交通運(yùn)輸?shù)男枨?，為了使公路路線符合現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展，公路擴(kuò)建項(xiàng)目勢(shì)在必行，改擴(kuò)建后的公路，能極大程度上改善交通擁堵情況，滿足現(xiàn)階段交通運(yùn)輸需求，改擴(kuò)建工程能利用少量資金達(dá)到拓建公路的目的，因此，對(duì)于施工設(shè)計(jì)方案，需要將諸多因素涵蓋在內(nèi)，仔細(xì)斟酌。

2 ?公路路線設(shè)計(jì)的必要性

公路改擴(kuò)建工程是隨著公路使用年限增長(zhǎng)進(jìn)行的，改建在原有公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行操作，設(shè)計(jì)要滿足人們出行需求，符合人們期望，使交通更順暢。改擴(kuò)建的過程中要壓低投資成本，用來提高施工效率;還要盡量降低對(duì)沿海地區(qū)居民出行造成的影響，想要達(dá)到實(shí)際需求的目標(biāo)，要對(duì)設(shè)計(jì)方案的布局進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到科學(xué)設(shè)計(jì)，才能保證改擴(kuò)建公路施工順利。

3 ?原有公路路線存在的問題

3.1 ?不同公路種類

原有公路路線中橋梁承載著交通樞紐的重?fù)?dān)，在目前的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，其占據(jù)了相當(dāng)大的比例，個(gè)別橋梁的承重力、標(biāo)高等不能滿足現(xiàn)有交通運(yùn)輸，用一般維護(hù)手段無法奏效，因此在改擴(kuò)建的過程中要對(duì)橋梁的綜合因素進(jìn)行考核?，F(xiàn)有的公路由于建設(shè)之初設(shè)備物質(zhì)條件有限，也不具備長(zhǎng)遠(yuǎn)目光，設(shè)想不足，導(dǎo)致處于不良地帶、特殊地形的路段帶來不利影響，給交通運(yùn)輸帶來不便，也使得公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)無從下手，不利于后續(xù)公路擴(kuò)建。

3.2 ?不同公路路線

直線公路駕駛者長(zhǎng)時(shí)間駕駛易產(chǎn)生疲勞，不宜過長(zhǎng);平曲線定線后，要根據(jù)交點(diǎn)實(shí)際情況，選定圓曲線半徑。通常選擇大半徑以提高公路使用質(zhì)量，曲線設(shè)計(jì)不能平滑過渡會(huì)造成隱患;線形組合在設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意選線之間的聯(lián)系，提前找專業(yè)勘察人員對(duì)水文地質(zhì)等進(jìn)行勘測(cè)，對(duì)得到數(shù)據(jù)仔細(xì)分析，對(duì)公路有無影響，再進(jìn)行施工。

4 ?公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)原則

4.1 ?不同公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)原則

4.1.1 ?普通公路改擴(kuò)建原則

改擴(kuò)建整體方案分為單側(cè)拼接、分離，兩側(cè)連接、分離、混合加寬等形式。具體采用何種形式要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)公路的實(shí)際情況進(jìn)行確認(rèn)，若是平原高速公路就要采用兩側(cè)拼接，局部分離的改擴(kuò)建方案，若是隧道、大跨徑橋梁就要采用單側(cè)加寬的改擴(kuò)建方案。根據(jù)整體方案布局，對(duì)施工路面進(jìn)行充分調(diào)查，對(duì)調(diào)查到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，遵循充分利用原有工程原則，合理對(duì)高速公路路線進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。改擴(kuò)建設(shè)計(jì)過程中優(yōu)先考慮公路的安全性，對(duì)公路安全性進(jìn)行評(píng)估和對(duì)策研究，確保交通安全。出現(xiàn)隧道路段，通常對(duì)其進(jìn)行局部分離擴(kuò)建，對(duì)大橋、樞紐互通等大型建筑設(shè)施所處的路段，路線擴(kuò)建方案應(yīng)按著大型建筑設(shè)施設(shè)計(jì)[1]。

對(duì)于部分與城市發(fā)展規(guī)劃有沖突、事故多發(fā)、受眾多因素影響的老路，需要重新開辟一條新路線，或者局部分離，與老路原位改擴(kuò)建方案進(jìn)行選擇，擇優(yōu)選用。綜合考慮交通和車輛組成情況，設(shè)計(jì)時(shí)注重速度問題，車速較快的地區(qū)可以設(shè)置減速帶，防止后期出現(xiàn)事故。設(shè)置限速標(biāo)志和禁止超車標(biāo)志，根據(jù)公路的彎道處弧度，考慮是否加高護(hù)欄，檢查公路上有山體遮掩情況，設(shè)置凸面鏡。

4.1.2 ?特殊地形改擴(kuò)建原則

（1）由于受地形條件限制，山區(qū)公路的線形普遍較差，在改擴(kuò)建的過程中要對(duì)較差的路段進(jìn)行重新選線，并且要求新選的路線要與原有線形在較短距離內(nèi)連接，充分利用原路的同時(shí)，還能提高線形等級(jí);選新線形時(shí)盡可能利用公路上現(xiàn)有建筑設(shè)施如隧道。在山區(qū)公路改建的過程中，將新線形和原有路線連接在一起是需要解決的關(guān)鍵問題，是山區(qū)公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，需要勘測(cè)人員擁有較高的勘測(cè)水平，對(duì)涉及到的知識(shí)了解足夠全面，還要熟悉當(dāng)?shù)氐墓仿肪€地形。

（2）通常情況下，山區(qū)地形崎嶇復(fù)雜，在實(shí)際施工中想要改變線形會(huì)受到公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的限制，因此，都是采用大開挖的方式，與橋梁、隧道結(jié)合，但是工程任務(wù)工期長(zhǎng)，施工困難[2]。

4.1.3 ?路線勘察以及方案選擇

（1）改擴(kuò)建工程除了對(duì)新建內(nèi)容進(jìn)行勘測(cè)，還要對(duì)原有公路的幾何數(shù)據(jù)采集整合，像是原有路面的橫縱數(shù)據(jù)、構(gòu)造的三維數(shù)據(jù)等，測(cè)量分左右段進(jìn)行，對(duì)原有路段構(gòu)造進(jìn)行精確測(cè)量[3]。

（2）路線方案是路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，路線一旦選定，整體公路工程投資、運(yùn)輸效率就算基本定下來了，所以路線方案一定要謹(jǐn)慎選擇。在滿足使用需求的同時(shí)貴，對(duì)方案的利弊進(jìn)行分析，處理好眼前和長(zhǎng)遠(yuǎn)、整體的關(guān)系，綜合考慮條件、技術(shù)、工期等因素，最后敲定合理方案。

4.2 ?路線線型設(shè)計(jì)

4.2.1 ?平面設(shè)計(jì)

平面路線設(shè)計(jì)原則應(yīng)該根據(jù)方案敲定的改造方式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，本著遵循原有公路設(shè)施的原則進(jìn)行施工，對(duì)于原有公路上未能達(dá)到技術(shù)要求的路段要充分考慮再利用的可能性，可以適當(dāng)降低部分設(shè)計(jì)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不建議完全放棄原有公路，有些公路改造需求僅僅a是恢復(fù)路面功能即可，這種情況對(duì)公路路面不做調(diào)整。但要注意，若是長(zhǎng)距離的路線或者是有陡坡出現(xiàn)，都應(yīng)該沿途設(shè)置警示標(biāo)志、減速設(shè)施等，特殊需要位置還可以設(shè)置防護(hù)欄。

4.2.2 ?縱面設(shè)計(jì)

縱面設(shè)計(jì)時(shí)路線采用斷面設(shè)計(jì)，首先要充分考慮到路基問題，若路段為沿河路段，那么要對(duì)沿河路段的洪水頻率進(jìn)行調(diào)查，不然設(shè)計(jì)施工后的路面沒有抗洪能力，反而對(duì)投資的成本造成浪費(fèi)。其次對(duì)其水文地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查，確定出最小填土高度，高度值不應(yīng)小于路床的臨界高度，最后縱面設(shè)計(jì)要將路線平面、橫斷面、路基、工程量等綜合在一起考慮。

4.2.3 ?橫斷面設(shè)計(jì)

超高設(shè)計(jì)方案應(yīng)以原有結(jié)構(gòu)的橫坡為控制，保障原有路面上構(gòu)建物安全，盡量減少排水不通暢的路段，提高改擴(kuò)建后公路運(yùn)輸?shù)陌踩?。?dāng)拼接路段對(duì)原有路段進(jìn)行利用時(shí)，需要對(duì)路面橫坡反復(fù)核查，當(dāng)原有路面橫坡與新建路段橫坡出現(xiàn)差值，最佳方式是保持原有路面橫坡不變，否則，要將設(shè)計(jì)超高的位置進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于分離路段，需要處理好分離路段和原有路段斷面的過渡銜接，不應(yīng)出現(xiàn)突變現(xiàn)象。

4.2.4 ?平縱組合設(shè)計(jì)

對(duì)平縱組合設(shè)計(jì)的線性要求主要從力學(xué)角度上看，反映在車輛行車安全條件上，另一方面是反映在視覺和心理層面上，指駕駛者的舒適感，兩者不可分隔，相互作用影響，改擴(kuò)建工程平縱技術(shù)受到諸多條件限制，若無法達(dá)到新建工程的水平，會(huì)對(duì)原有路面造成浪費(fèi)。因此掌握合理的方法和設(shè)計(jì)要領(lǐng)是很有必要的行為。

5 ?結(jié)論

公路改擴(kuò)建是現(xiàn)階段迫在眉睫需要解決的問題，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改擴(kuò)建公路里程只會(huì)不斷增加，新問題也會(huì)接踵而至。這要求在改擴(kuò)建施工上更要注重設(shè)計(jì)方案，不能只顧滿足眼前需求，設(shè)計(jì)要高瞻遠(yuǎn)矚，長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光看待問題，充分結(jié)合當(dāng)下社會(huì)發(fā)展形勢(shì)，處理好眼前和未來發(fā)展的關(guān)系，在改擴(kuò)建時(shí)盡量采取高標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)再擴(kuò)建留出余地。

參考文獻(xiàn)：

[1] 湯景任.公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)技術(shù)研究[J].磚瓦，2020（4）：65+67.

[2] 公緒強(qiáng).試論改擴(kuò)建公路路線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].河南建材，2020（3）：149～150.

作者簡(jiǎn)介：

郝玉（1988—）男，河南人，本科，工程師，主要從事道路設(shè)計(jì)。