高鐵建設(shè)中特大橋橋墩施工要點(diǎn)探討

朱群羊

【摘要】經(jīng)濟(jì)水平的提高必然會(huì)促使人們對(duì)橋梁提出越來(lái)越高的要求，橋梁的施工質(zhì)量必須得到提高，才能不斷滿足人們對(duì)生活和工作便利的需求。橋梁施工質(zhì)量與橋墩施工技術(shù)有著直接的聯(lián)系，因此，橋梁橋墩施工技術(shù)水平應(yīng)不斷提高，并做好控制，從而達(dá)到提高橋梁質(zhì)量的目的。

【關(guān)鍵詞】高鐵橋梁;橋墩施工;技術(shù)要點(diǎn)

目前我國(guó)的高速鐵路建設(shè)正蓬勃發(fā)展，而社會(huì)交通壓力也不斷增大，在這樣的環(huán)境下，高速鐵路必然會(huì)成為我國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)闹?。在高鐵建設(shè)中，橋梁建設(shè)是重點(diǎn)也難點(diǎn)，而墩身作為橋梁施工的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目也發(fā)揮了重要的作用。

1、高鐵橋梁施工中橋墩的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不但能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且在人們的日常生活中發(fā)揮著重要作用，隨著交通網(wǎng)絡(luò)普及的范圍越來(lái)越廣，對(duì)高鐵橋梁的質(zhì)量要求也就越來(lái)越高，而作為橋梁的載體橋墩的質(zhì)量也必須提高。在高鐵橋梁建設(shè)工程中主要有橋臺(tái)和橋墩兩個(gè)施工對(duì)象，即橋梁的兩個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成。而橋墩作為高鐵橋梁的重要支撐結(jié)構(gòu)之一，其結(jié)構(gòu)組成主要有基礎(chǔ)、墩身、墩帽。墩身是橋墩結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵組成部分，一般情況以混凝土為原材料建造墩身，并且墩身形狀是圓形或者尖狀，以便一些漂浮物體能夠通暢流過，但是實(shí)際情況中由于較少考慮到這些因素，可以以矩形形狀來(lái)制造墩身，在橋墩設(shè)計(jì)方案過程中主要需要考慮到以下幾個(gè)方面：柱式、空心、實(shí)體、框架以及柔性橋墩。同時(shí)需要注意的是，在橋墩的施工技術(shù)中主要有空心和實(shí)體施工兩種情況，根據(jù)施工具體情況選用合適施工標(biāo)準(zhǔn)。

2、準(zhǔn)備工作

2.1測(cè)量定位

在進(jìn)行施工前首先應(yīng)當(dāng)確定墩身位置，通過測(cè)量定位可以準(zhǔn)確定位墩身承臺(tái)位置。因而，定位須精準(zhǔn)，因而必須對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)以及導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量、核準(zhǔn)。從而得出準(zhǔn)確的承臺(tái)位置，繼而進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。需要注意，拆模前需要對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定時(shí)間的養(yǎng)護(hù)。經(jīng)過專業(yè)技術(shù)超模后，再對(duì)墩身進(jìn)行測(cè)量放樣。墩身外輪廓的判定以墩身幾何尺寸以及橫向中線和縱向中線予以確定。而墩身高度還需要進(jìn)行更進(jìn)一步的專業(yè)核準(zhǔn)測(cè)量，從而保證墩身的穩(wěn)定性以及承載力滿足設(shè)計(jì)要求。

2.2模板的設(shè)計(jì)安裝

混凝土外觀以及墩身的質(zhì)量會(huì)受到模板質(zhì)量的直接影響，因此在選取模板以及確定模板時(shí)必須對(duì)模板的質(zhì)量予以保證。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)選用表面光潔且材質(zhì)過硬的材料作為模板的選材，只有這樣才能保證模板的強(qiáng)度以及硬度可以滿足施工需要，并且在進(jìn)行澆筑的過程中能夠承受施工所帶來(lái)的沖擊力，也不會(huì)導(dǎo)致模板的變形以及彎曲。安裝模板的過程中，首先需要確定模板尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙的要求，復(fù)核內(nèi)容包括模板的尺寸以及規(guī)格，保證同圖紙相同后，在對(duì)模板的平整度進(jìn)行檢查，同時(shí)確定錯(cuò)胎設(shè)計(jì)以及連接設(shè)計(jì)是否合理，是否復(fù)核設(shè)計(jì)要求，從而確定模板能夠滿足施工要求。在模板的連接螺栓部位需要用雙面膠進(jìn)行固定，當(dāng)確定另一個(gè)模板位置后，利用雙面膠將兩塊模板進(jìn)行粘貼，對(duì)接好后再采用螺栓進(jìn)行固定。螺栓再擰緊的過程中其壓力會(huì)令雙面膠粘結(jié)更加牢固。最后將模板間的雜物清理干凈，并對(duì)安裝位置進(jìn)行調(diào)整，保證模板完美結(jié)合后，在進(jìn)行下一步操作。

3、施工技術(shù)要求

針對(duì)混凝土生產(chǎn)以及混凝土的澆筑，由于施工進(jìn)度會(huì)受到混凝土振搗技術(shù)以及管理工作的影響，并且施工質(zhì)量也受到混凝土施工技術(shù)的影響，因而需要對(duì)墩身混凝土施工技術(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，確保施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度的同時(shí)也保證了施工人員的安全。通過對(duì)施工該技術(shù)的分析，保證建造施工質(zhì)量能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

3.1墩身混凝土施工要求

高鐵橋梁墩身澆筑所使用的混凝土一般規(guī)格較高，混凝土強(qiáng)度必須在C35以上。在配比混凝土?xí)r，要把膠凝使用量設(shè)置在370kg/m3-380kg/m3，并使用恰當(dāng)?shù)臐仓┕ぜ夹g(shù)，而使得混凝土的外觀質(zhì)量上都有很好的保證。在混凝土的拌合技術(shù)上使用二次投料法較為適宜，攪拌時(shí)間控制在130s-170s之間為宜，這種拌合技術(shù)下的混凝土具備非常好的粘稠度與和易性。在運(yùn)輸混凝土?xí)r，特別注重運(yùn)輸車罐的清潔，控制好攪拌的速度，使其攪拌均勻，盡可能做到緩慢平穩(wěn)四點(diǎn)。在混凝土澆筑時(shí)，也要做好這些準(zhǔn)備工作。特別是擴(kuò)展度和塌落度都要做全面細(xì)致的檢查試驗(yàn)，把各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都確定和測(cè)定，確保合格無(wú)誤后再進(jìn)行澆筑的操作。為了保證混凝土的外觀，需要把塌落度控制在一定范圍之內(nèi)。

3.2振搗技術(shù)分析

現(xiàn)在混凝土的振搗均運(yùn)用機(jī)械化來(lái)操作。工作中振搗器垂直導(dǎo)入混凝土的上層的深度，深度在60mm-90mm之間較為合適。對(duì)振搗棒插入的落點(diǎn)作梅花樁來(lái)控制其深度，速度必須快，位置也要準(zhǔn)。每個(gè)點(diǎn)之間緊密相連不可以留下空隙，以免漏振的現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)振動(dòng)的時(shí)間也必須進(jìn)行有效控制。插入時(shí)必須迅速，拔出振搗器時(shí)需要緩慢。依據(jù)之前的檢測(cè)把每個(gè)振搗落點(diǎn)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定出來(lái)，不過還是需要根據(jù)施工時(shí)的情況作合適的調(diào)整。

4、質(zhì)量控制措施

4.1模板加固及糾偏措施

安裝模板前，在下部砼面做好安裝段模板頂點(diǎn)之記，利用吊錘指導(dǎo)模板就位加固。模板加固后使用高精度全站儀復(fù)測(cè)，將測(cè)量值與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，偏差之處須進(jìn)行糾偏處理。糾偏主要通過板縫塞填1～2mm薄墊片或薄鋼板，內(nèi)模腳手架處采用可調(diào)頂托、葫蘆吊加勁對(duì)撐張拉，拆除重裝等辦法。當(dāng)模板偏位較大時(shí)，需反復(fù)糾偏、復(fù)測(cè)，防止偏差累積，造成質(zhì)量隱患。

4.2鋼筋機(jī)械連接質(zhì)量控制措施

鋼筋接頭絲口須加工規(guī)范，絲口層數(shù)較1/2套筒長(zhǎng)度多出1層;絲口端頭須平整，有斜口時(shí)需打磨平整;加工好的絲口須涂油處理，以防銹蝕。鋼筋安裝時(shí)，若下部絲口銹蝕須用鋼刷除銹處理;當(dāng)下部鋼筋彎曲、絲口遭破壞無(wú)法使用套筒連接時(shí)，須采用焊接等辦法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。澆筑混凝土后，須對(duì)外露鋼筋絲口進(jìn)行涂油保護(hù);當(dāng)下模澆筑時(shí)隔較長(zhǎng)時(shí)，需涂刷水泥砂漿以防鋼筋銹蝕。

4.3混凝土質(zhì)量控制措施

混凝土質(zhì)量主要通過原材料、配合比、運(yùn)輸、澆筑、外觀、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，須嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工，把關(guān)好各道工序質(zhì)量。因空心橋墩高度較大，養(yǎng)護(hù)較為困難?；炷琉B(yǎng)護(hù)須注意濕度與溫度兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)控制，混凝土溫度與外界溫差不得過大，夏季做好散熱措施，冬季做好保溫措施。該橋空心橋墩主要采用高壓水泵解決灑水養(yǎng)護(hù)難題，水泵揚(yáng)程根據(jù)墩高選用100m和150m兩種類型，土工布覆蓋保濕。冬季采用熱風(fēng)炮加熱的方法，溫度保持在10℃以上，澆筑段四周用雙層巖棉被或麻袋覆蓋，以減少溫度散失。

結(jié)語(yǔ)：

總之，在高鐵建設(shè)中，橋梁建設(shè)是其中重要施工部分，而墩身作為基礎(chǔ)施工項(xiàng)目則直接影響到高鐵質(zhì)量。因此，必須要充分認(rèn)識(shí)高鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)成，深入了解高鐵墩身在施工過程中所采用的施工方法，針對(duì)具體情況選取合適施工技術(shù)，保證墩身質(zhì)量符合要求，從而奠定高鐵質(zhì)量基礎(chǔ)，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊超.芻議高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析.2019.