新時期機(jī)場跑道建設(shè)的幾點(diǎn)建議

陸先明

【摘要】現(xiàn)如今，航空運(yùn)輸在老百姓的工作生活中發(fā)揮著非常重要的作用，在新時期的大背景下，機(jī)場的跑道建設(shè)成為機(jī)場建設(shè)者的一個重要課題。基于此，本文將引入筆者參與建設(shè)的機(jī)場跑道建設(shè)工程，詳盡地闡述關(guān)于新時期機(jī)場跑道建設(shè)的一些體會，并提出一些建議，希望能夠給同行帶來一定的參考價值。

【關(guān)鍵詞】新時期;跑道建設(shè);4C支線;建議

1、引言

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及技術(shù)發(fā)展水平地逐步提升，航空運(yùn)輸在老百姓的工作生活中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用?？紤]到它的迅速，平穩(wěn)以及越發(fā)顯著的經(jīng)濟(jì)屬性，無論是傳送乘客還是貨物，航空運(yùn)輸都已經(jīng)成為不可忽視的運(yùn)輸手段之一。因此，機(jī)場的長遠(yuǎn)化發(fā)展能夠在很大程度上拉動所在地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。針對機(jī)場建設(shè)這一工作，特別是對于飛機(jī)起降極為關(guān)鍵的機(jī)場跑道的建設(shè)需要予以重視，基于此，本文將引入筆者參與建設(shè)的機(jī)場跑道建設(shè)工程，詳盡地闡述幾點(diǎn)關(guān)于新時期機(jī)場跑道建設(shè)的一些體會和建議，希望能夠給同行帶來一定的參考價值。

2、建設(shè)項(xiàng)目簡述

在本次跑道建設(shè)工程中，筆者參與負(fù)責(zé)了4C級支線民用機(jī)場的跑道建設(shè)，其建設(shè)項(xiàng)目的基本情況如下。根據(jù)《民用機(jī)場水泥混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH/T5004-2010）規(guī)定，道面面層水泥混凝土板設(shè)計(jì)28d齡期拉彎強(qiáng)度均為50Mpa;道面層水泥混凝土板設(shè)計(jì)28d齡期拉彎強(qiáng)度均為4.5MPa。根據(jù)《民用機(jī)場水泥混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH/T5004-2010）計(jì)算，參考國內(nèi)同類機(jī)場的設(shè)計(jì)成果及經(jīng)驗(yàn)，本期跑道道面厚度按C類飛BB73800）考慮，跑道道面厚度為34cm，道肩均按12cm考慮，站坪道面厚度34cm，道肩厚度12cm。防吹坪道面厚度16cm。道面板下設(shè)兩層水泥碎石半剛性基礎(chǔ)，厚度均為18cm，道肩水泥混凝土面板下設(shè)一層水泥碎石半剛性基礎(chǔ)，厚度為15cm，水泥碎石基層設(shè)計(jì)7d浸水抗壓強(qiáng)度為3.0MPa，水泥碎石底基層設(shè)計(jì)7d浸水抗壓強(qiáng)度為2MPa。服務(wù)車道采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，面層采用24 cm厚28d齡期拉彎強(qiáng)度均為5.0Mpa的水泥混凝土，基礎(chǔ)為兩層水泥碎石半剛性基礎(chǔ)，厚度均為18cm，水泥碎石基層設(shè)計(jì)7d浸水抗壓強(qiáng)度為3MPa，水泥碎石底基層設(shè)計(jì)7d浸水抗壓強(qiáng)度C為2MPa。

針對飛行區(qū)道面平面布置，其基本情況如下。首先，在跑道方面，新建跑道長度為2600m，跑道寬度為45m，在跑道兩側(cè)新建跑道肩，寬1.5m。跑道北端設(shè)置掉頭坪，在跑道兩頭設(shè)計(jì)防吹坪，防吹坪長60m，寬48m?？紤]到機(jī)場遠(yuǎn)期跑道向北端延長，北端防吹坪的道面、道肩結(jié)構(gòu)按跑道道面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在站坪方面，站坪機(jī)位組合為一個B類及兩個C類機(jī)位。為便于使用，按3個B類機(jī)位自滑進(jìn)出設(shè)計(jì)。機(jī)坪上停放的飛機(jī)與另一機(jī)位上停放飛機(jī)的翼稍凈距為7.5m，站坪尺寸為167.5×118m，站坪道肩寬度為3.5m。在聯(lián)絡(luò)道方面，在跑道與站坪間建一條垂直聯(lián)絡(luò)道，距離跑道北端1630m，基本寬度18m，兩側(cè)各建3.5m寬道肩，垂直聯(lián)絡(luò)道長136.5m。

3、新時期機(jī)場跑道建設(shè)過程中防范和治理跑道道面裂縫的建議措施

現(xiàn)如今，諸多的機(jī)場跑道都是應(yīng)用剛性道面，在跑道施工過程中，道面出現(xiàn)不同程度的龜裂、縱向橫向裂縫是一種常見的病害。而這一系列的裂縫都會不同程度地縮減跑道的應(yīng)用周期，嚴(yán)重時還會阻礙飛機(jī)地正常飛行，所以跑道建設(shè)過程中預(yù)防道面裂縫至關(guān)重要。在道面施工過程中，產(chǎn)生裂縫的因素多元，此時需要從總體切入，根據(jù)原材料的情況，采用合理的工藝手段來防治道面的裂縫問題。

3.1材料方面

采用適合品種的水泥，優(yōu)化水泥的礦物構(gòu)成，減少水泥的實(shí)際細(xì)度。即采用開裂敏感度較低的水泥，因?yàn)樗嗟乃療岷退鼈兊牡V物構(gòu)成及屬性有著緊密的聯(lián)系，如果降低水泥的水化熱水平，就可以縮小水泥的實(shí)際細(xì)度，同時縮減水泥的面積大小，如此一來，就能夠減少水泥的水化放熱量，降低溫差。

3.2配比及參數(shù)控制

一般來說，水泥的使用規(guī)模越大，那么所生成的水化熱就會越多，所以在不變更其他屬性的前提下，需要盡量少用水泥，此時就應(yīng)該加入一些粉煤灰替換掉一些水泥，在道面混凝土之中，粉煤灰的摻量通常規(guī)定在25%至30%之間。如果使用引氣型緩凝高效減水劑，那么每立方的水泥用量大致是280千克，需要增添25%的粉煤灰，有效延長了水泥水化放熱時間。根據(jù)有關(guān)資料表明，在新拌合的混凝土中添加一定的合成纖維，纖維的分散屬性較佳，能夠起到阻裂的效用，能夠在一定程度上避免混凝土塑性收縮的裂縫問題。如果摻加0.1%的改性聚酯纖維，那么此時混凝土的拌合周期要加長30秒，基本消除了早期塑性收縮裂縫現(xiàn)象。

3.3工藝施工方面

首先，需要科學(xué)選取施工時間，盡可能不要在炎熱的季節(jié)施工，避免太陽曝曬，同時，在刮風(fēng)氣候下也不適合作業(yè)，在條件允許的情況下，需要安置一定的擋風(fēng)帶，防止干熱風(fēng)直接吹混凝土表層。雷雨氣候還需要安置一些防雨棚，這樣能夠避免雨淋而引發(fā)混凝土表層溫度下降，從而誘發(fā)裂縫。

其次，選取科學(xué)的施工工藝。道面抗滑粗糙度需要應(yīng)用刻槽工藝，同時適當(dāng)?shù)卦黾幽娴念l次，這是由于在混凝土初凝的時候?qū)ζ溆枰阅?，能夠?qū)⒃咎幵诼懵肚闆r下的表層裂縫剔除掉，還能夠堵塞毛細(xì)孔，降低水分的蒸發(fā)速度。

第三，選取合理的降溫、保濕手段，在正式澆筑之前，施工人員需要對原道面或基層予以灑水，盡可能地降低混凝土拌和物所面臨的環(huán)境溫度。同時，在拉毛之后，需要在第一時間蓋上塑料布。這是由于這一塑料布能夠有效地預(yù)防新拌混凝土內(nèi)部的水分完全蒸發(fā)，從而確?；炷涟逄幵谕粷穸然A(chǔ)之上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止混凝土因?yàn)楦稍锞o縮而致使裂縫問題的出現(xiàn)。

3.4其他質(zhì)量控制措施

第一，在建設(shè)過程中，盡可能地配備進(jìn)口且具備計(jì)算及打印功能的3000型拌和站，平均每小時能夠產(chǎn)出240噸地混凝土材料予以應(yīng)用，保證工程項(xiàng)目可以持續(xù)進(jìn)行作業(yè)，同時，相關(guān)的工作人員還可以利用新型的浮動式基準(zhǔn)梁自行控制各個不同的設(shè)施，由此提高工程總體的整平程度。除此之外，還需要投入相應(yīng)的進(jìn)口壓路機(jī)，在碾壓期間，實(shí)現(xiàn)鋪設(shè)質(zhì)量的最優(yōu)化。

第二，相關(guān)的負(fù)責(zé)人還需要引入新型設(shè)施，選取性價比較高的設(shè)備，以及招募實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)較為豐富的施工人員，加強(qiáng)建設(shè)設(shè)施的檢修及對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，由此來確保工程建設(shè)的需求。

第三，進(jìn)一步強(qiáng)化對材料的監(jiān)管及控制力度，防止由于原材料市場的約束而影響到工程的進(jìn)度，就料源層面上保證工程的安全性，將對應(yīng)的質(zhì)量程序踐行到位。當(dāng)施工材料運(yùn)輸至到施工區(qū)域后，務(wù)必要對材料提供現(xiàn)場檢查，只有符合合格標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行應(yīng)用。

第四，盡可能地招募有一定路面作業(yè)經(jīng)歷的管理工作者、作業(yè)隊(duì)伍組織經(jīng)理部以及項(xiàng)目部跟進(jìn)本次機(jī)場跑道建設(shè)的施工工作。針對飛行區(qū)域內(nèi)部管理工作，需要做到強(qiáng)制化，在施工時期，嚴(yán)禁非工作車輛以及人員進(jìn)入，確保在實(shí)際作業(yè)期間不會受到外部干擾因素地影響。而且還需要對混凝土拌合料予以拌合，在施工期間，要求監(jiān)理單位安排檢驗(yàn)工作者前往現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督檢查，主要針對拌合料的配合比狀況予以全方位地監(jiān)督。一旦發(fā)現(xiàn)混凝土不符合國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況，就需要將有關(guān)情況如實(shí)匯報(bào)上級，并返工重修。

第五，根據(jù)本單位過往積累下來的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及整合出的技術(shù)工藝，科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)靥幚砗迷摴こ谈鱾€標(biāo)段中的施工縫。

結(jié)語：

綜上所述，為了進(jìn)一步強(qiáng)化新時期機(jī)場跑道建設(shè)的水平，本文大致從機(jī)場跑道建設(shè)工程的材料使用，材料配比及參數(shù)控制、工藝施工等多個方面展開討論，希望由此能夠?qū)崿F(xiàn)既定的建設(shè)目標(biāo)，足夠的強(qiáng)度、剛度，道面結(jié)構(gòu)整體性能好，同時，要具備良好的穩(wěn)定性、耐久性及平整性，良好的抗自然因素破壞、抗航油破壞性能，最后，還需要確保整體的養(yǎng)護(hù)、維修方便，費(fèi)用低。

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作者簡介：

陸先明（1977.9-），男，湖南武岡人，大專，工程師，主要從事公路與橋梁方面工作。