連云港港口集裝箱作業(yè)資源配置問題分析

李嘉賢　陳曉華

摘 要：集裝箱運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下促進(jìn)了港口的快速開展，但其中所帶來的問題對(duì)我們來說也是不可忽視的。本文以連云港港口為主要研討對(duì)象，從分析連云港港口集裝箱作業(yè)資源配置現(xiàn)狀出發(fā)，發(fā)現(xiàn)作業(yè)資源配置中存在的不足之處及其影響因素，提出針對(duì)性的優(yōu)化對(duì)策。

關(guān)鍵詞：集裝箱港口;作業(yè)資源;優(yōu)化

一、引言

集裝箱港口在整個(gè)港口運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演著重要的角色，為了提高港口的運(yùn)作效率，首要目標(biāo)是保證集裝箱能夠在港口中有條不紊、無阻礙的通行。是以，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，各港口之間為爭得優(yōu)勢，都在進(jìn)行激烈的競爭，來有效調(diào)度優(yōu)化港口內(nèi)的作業(yè)資源，提升集裝箱在港的高效流轉(zhuǎn)并且減少運(yùn)輸費(fèi)用，建設(shè)合理的運(yùn)輸體系，重視作業(yè)效率以及提高客戶的服務(wù)質(zhì)量。

2020年第一季度，受疫情影響，沿海各港口的吞吐量大都出現(xiàn)了不同幅度的下降，連云港港作為江蘇省的重要海港，貨物總吞吐量卻逆勢上漲了3.9%，但與此同時(shí)，集裝箱吞吐量卻下降了2.2%，這表明連云港港口在集裝箱這一體現(xiàn)港口競爭能力的重要指標(biāo)上存在明顯短板。為了增強(qiáng)連云港港的競爭力，就需要提升集裝箱港口的裝卸作業(yè)效率，在有限的條件下，充分利用港區(qū)的現(xiàn)有資源，建立起完善的集裝箱港口生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，進(jìn)行合理的調(diào)度和分配。

二、連云港港口集裝箱作業(yè)資源配置現(xiàn)狀

（一）連云港集裝箱港口總體現(xiàn)狀

1.港口規(guī)模及貨物類型分布。

連云港港主要由連云主體港區(qū)以及位于南部的徐圩港區(qū)和灌河港區(qū)、北部的贛榆港區(qū)所組成，此格局也被認(rèn)定為“一體兩翼”新格局。據(jù)2019統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，連云港港擁有豐富的泊位資源，其中最大泊位已達(dá)到30萬噸級(jí)，年吞吐量能達(dá)億噸;另外港口內(nèi)設(shè)集裝箱、客貨等班輪航線近60條;依托完善的集疏運(yùn)體系，開行散貨、散糧直達(dá)列車以及集裝箱國內(nèi)班列、過境班列，布設(shè)十余個(gè)內(nèi)陸“無水港”，建成各類特色物流園區(qū)。連云港港在原材料進(jìn)出口方面表現(xiàn)突出，其主要貨物吞吐量的分布如圖1所示：

2.發(fā)展板塊及業(yè)務(wù)收入。

連云港港口集團(tuán)集中發(fā)展五大板塊，其中包括碼頭建設(shè)、工業(yè)發(fā)展、裝卸作業(yè)、現(xiàn)代物流以及對(duì)客戶的服務(wù)，加速由貨物吞吐港進(jìn)一步帶動(dòng)連云港港的發(fā)展，通過核心產(chǎn)業(yè)支撐，將物流各要素集聚，并且必須堅(jiān)持綠色化港口的原則，減少對(duì)環(huán)境的污染。近年來，港口吞吐量一直保持17%的增長率穩(wěn)定增長。其主營業(yè)務(wù)收入構(gòu)成情況如圖2所示：

公司裝卸業(yè)務(wù)板塊營業(yè)收入自2017年8.55億元增長到2019年的9.46億元，營業(yè)收入的百分比呈持續(xù)上升狀態(tài)，裝卸業(yè)務(wù)是公司收入的主要來源。我們在研究連云港集裝箱港口作業(yè)資源時(shí)，也主要研究裝卸資源。

（二）集裝箱港口作業(yè)資源配置現(xiàn)狀

1.碼頭現(xiàn)場作業(yè)人員配置現(xiàn)狀。

此處連云港集裝箱港口現(xiàn)場作業(yè)人員指的是在連云主體港區(qū)東方公司所有參與碼頭現(xiàn)場作業(yè)的人員，主要有裝卸工人、機(jī)械設(shè)備司機(jī)、調(diào)度員等。連云港港口的發(fā)展離不開這些一線員工的辛苦，他們是港口的前進(jìn)動(dòng)力。

2.裝卸工人。

連云主體港區(qū)現(xiàn)有3個(gè)裝卸隊(duì)，他們的工作模式是“三大班”的輪班制，保證港口內(nèi)裝卸作業(yè)24小時(shí)不間斷。裝卸工人是碼頭現(xiàn)場裝卸作業(yè)的主要力量，如表1所示：

3.機(jī)械設(shè)備司機(jī)。

機(jī)械設(shè)備司機(jī)在港工作模式為三班倒，也是碼頭現(xiàn)場裝卸作業(yè)的主要力量之一，其分布情況如下表2所示：

4.調(diào)度員。

港口調(diào)度員的主要分為三類：計(jì)劃調(diào)度、現(xiàn)場調(diào)度、控制調(diào)度。計(jì)劃工作主要分為堆場計(jì)劃、配載計(jì)劃、泊位計(jì)劃，確保港內(nèi)船舶、車輛有序進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。現(xiàn)連云主體港區(qū)每個(gè)班組約有3名計(jì)劃調(diào)度，7名現(xiàn)場調(diào)度，2名控制調(diào)度，1名班長，安排1名值班調(diào)度員和1名值班班長。

5.泊位資源現(xiàn)狀。

泊位起到了提供集裝箱船舶到港靠岸時(shí)，其海岸線長度需要符合船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)和安全的要求，水深要足夠船舶吃水。截至2018年，連云港港口碼頭泊位共有78個(gè)，生產(chǎn)用碼頭76個(gè)。萬噸級(jí)以上的泊位有71個(gè)，新建成了14個(gè)萬噸級(jí)泊位。連云港區(qū)通過多年建設(shè)，目前已形成旗臺(tái)、馬腰、廟嶺、墟溝四大作業(yè)區(qū)，

6.集裝箱港口機(jī)械設(shè)備資源現(xiàn)狀。

集裝箱港口內(nèi)能夠正常生產(chǎn)作業(yè)的物質(zhì)前提就是有完善的機(jī)械設(shè)備作為支撐，主要分為三類：岸邊裝卸機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械、場地裝卸機(jī)械。連云港集裝箱港口內(nèi)主要的機(jī)械設(shè)施包括：門座式起重機(jī)、岸壁集裝箱裝卸橋、龍門起重機(jī)、集卡等。其中門機(jī)是一種運(yùn)用非常廣泛的裝卸作業(yè)資源，大量門機(jī)的使用提高了整個(gè)港口內(nèi)的生產(chǎn)效率。連云港集裝箱港口目前已經(jīng)大量淘汰規(guī)格型號(hào)為10T-30M的門機(jī)，多采用16T-30M的門機(jī)，具體使用情況如下表3所示：

7.集裝箱港口堆場空間資源現(xiàn)狀。

堆場是用來存放從到港船舶上卸下的集裝箱暫時(shí)存放的場所，起到了緩沖的作用。連云港集裝箱港口堆場總面積達(dá)574.21萬平方米，容量達(dá)到2432.35萬噸，其中集裝箱堆場總面積共100.90萬平方米，堆存能力達(dá)12.08萬標(biāo)準(zhǔn)箱，主要分為露天式和封閉式兩種形式。露天堆場主要堆放不怕潮濕、風(fēng)雨、陽光的集裝箱貨物，如鋼材等。在連云港集裝箱港口所有堆場內(nèi)占到了80%左右。規(guī)定在每個(gè)堆場中間需要留出大概4米左右的位置不進(jìn)行卸貨來方便吊車作業(yè)在場內(nèi)作業(yè)。堆場的影響因素主要有貨物類型、貨物重量、堆場負(fù)荷等，以及自然條件的影響。露天前方堆場所示最大負(fù)荷約為2.5噸/平方米，后方堆場約為3噸/平方米。而封閉式主要放怕干燥怕潮和糧食等貨物。

三、連云港港口集裝箱作業(yè)資源配置存在問題

（一）場內(nèi)泊位及設(shè)備資源配置存在的問題

泊位分配問題主要是研究如何分配合理的空間和時(shí)間來服務(wù)連云港集裝箱港口內(nèi)集裝箱的裝卸作業(yè)。在不考慮自然條件的影響下，連云港集裝箱港口內(nèi)，每條航線的船舶其航運(yùn)時(shí)間一般是呈周期性固定的。連云港集裝箱港口泊位資源配置所存在的問題如下：

1.船舶在港時(shí)間長，競爭力弱。

目前連云港集裝箱港口在泊位資源所存在的問題是船舶的在港時(shí)間較長，導(dǎo)致其競爭力較弱，蘇北地區(qū)所分到的航運(yùn)量一直不多，周邊還有強(qiáng)大的如青島港等強(qiáng)勁對(duì)手。與國內(nèi)領(lǐng)先的上海港相比，其集裝箱吞吐增長率達(dá)到了4.40%，青島港增長率達(dá)到5.50%，而連云港港的增長率僅為0.70%。船舶在港時(shí)間表如表4所示：

2.泊位資源分配不合理。

港口內(nèi)的分配泊位資源時(shí)，沒有保證給每艘船舶分配一個(gè)最佳?？扛劭诘奈恢茫试S分配的最大橋吊數(shù)，最佳到港時(shí)間，導(dǎo)致船舶靠泊時(shí)間長，也會(huì)有連鎖的問題產(chǎn)生，延長了船舶的整個(gè)周期，在同樣時(shí)間內(nèi)，船舶的運(yùn)輸次數(shù)會(huì)減少，繼而減少了港口的收益，不能吸引更多的船舶來自己港口停靠。連云港集裝箱港口內(nèi)還有一些離散的泊位，在?？恳?guī)模較小的情況下，原本一個(gè)泊位可讓兩艘船舶停靠，由于離散狀況的存在，就只能?？恳凰掖?，這在一定程度上，也造成了泊位資源的浪費(fèi)。

3.資源分配沖突，裝卸作業(yè)效率低。

連云港集裝箱碼頭機(jī)械設(shè)備如龍門吊在堆場均直接參與裝卸作業(yè)，當(dāng)沒有考慮到有些設(shè)備已參加作業(yè)的情況下，資源分配過程中會(huì)出現(xiàn)沖突，降低裝卸作業(yè)效率。這種不合理的調(diào)度會(huì)增加其他作業(yè)設(shè)備岸橋和集卡進(jìn)入堆場的等待時(shí)間，進(jìn)而直接影響著堆場的工作效率。

（二）場內(nèi)空間資源配置存在的問題

1.港口內(nèi)碼頭作業(yè)負(fù)擔(dān)重。

一種是在集裝箱還未到達(dá)船舶之前，在不考慮具體船舶裝卸作業(yè)的前提下，依據(jù)各個(gè)船舶的裝載單據(jù)，將同一艘船舶的出口集裝箱統(tǒng)一集中堆放在場地內(nèi)。堆場內(nèi)工人根據(jù)船舶裝載計(jì)劃將這些集裝箱堆放至該艘船舶要?？康陌哆吷?，岸橋直接進(jìn)行裝箱作業(yè)即可，這有利于高效的利用場內(nèi)的空間資源，節(jié)約了裝箱作業(yè)和船舶靠泊的時(shí)間，簡化了作業(yè)流程，但是這同時(shí)也極大增加了對(duì)港口內(nèi)碼頭作業(yè)的負(fù)擔(dān)。

2.泊位時(shí)間長，堆放場地不夠?qū)掗煛?/p>

另一種是在集裝箱到達(dá)堆場以后，需綜合考慮集裝箱的箱型、種類、數(shù)量、裝卸信息以及可能會(huì)發(fā)生的突發(fā)情況來對(duì)堆放計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，這產(chǎn)生的問題是由于對(duì)分揀集裝箱工作有很高要求，因此需要足夠?qū)掗煹亩逊艌龅夭趴尚?。目前連云港集裝箱港口堆場空間資源配置存在的問題就是泊位時(shí)間不夠短，不能最大利用港口內(nèi)的設(shè)備資源，港口生產(chǎn)率較低。

四、連云港港口集裝箱作業(yè)資源配置影響因素分析

（一）港口外部條件因素分析

1.自然條件因素。

連云港港口為天然不凍良港，港口特殊的地理位置注定要受到天氣狀況的影響，如遭遇惡劣天氣如大霧、臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致能見度過低船舶無法靠岸不能進(jìn)行裝卸作業(yè)，以及有些泊位的水深達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，只能等待漲潮達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)船舶才能靠岸，這些因素都導(dǎo)致港口不能正常服務(wù)，延長了在港等待時(shí)間，造成成本增加，作業(yè)效率降低。

2.港口設(shè)備條件。

泊位是港口內(nèi)必要的設(shè)備之一，使得船舶可以入港，保證裝卸作業(yè)能夠正常進(jìn)行。良好的港口設(shè)備是港內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)能夠正常進(jìn)行的保障，也能顯示該集裝箱港口的實(shí)力。為了保證集裝箱港口的發(fā)展速度，要定期為設(shè)備進(jìn)行檢修，必要時(shí)需要換新，否則會(huì)嚴(yán)重影響港口作業(yè)效率，還會(huì)造成維修費(fèi)用的增加。因此集裝箱港口的設(shè)備是衡量港口裝卸作業(yè)能力的一大標(biāo)準(zhǔn)。

3.作業(yè)環(huán)節(jié)效率。

把集裝箱港口各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)作業(yè)看作一個(gè)整體，各環(huán)節(jié)之間在進(jìn)行調(diào)度時(shí)需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，避免出現(xiàn)如船舶到港靠岸進(jìn)泊，卻沒有空閑的岸橋進(jìn)行裝卸作業(yè)，導(dǎo)致不必要的增加集裝箱港口的裝卸作業(yè)成本，降低整體作業(yè)效率，需要協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)，防止類似狀況的發(fā)生。

（二）港口內(nèi)部管理因素分析

港口內(nèi)部管理因素主要包括人力資源以及港口的管理信息系統(tǒng)以及操作流程等因素。

1.人力資源管理方面。

關(guān)于港口內(nèi)的人力資源管理，通過調(diào)查數(shù)據(jù)，連云港和上海港、青島港的人力資源分配情況，如表5所示：

根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)調(diào)查可知，上海港員工本科及碩士以上的工人一半以上，上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，吸引的人才也更多，并且上海港所采用的是設(shè)備以及系統(tǒng)軟件相對(duì)也更發(fā)達(dá)，因此管理人員安排的也相對(duì)較多，而連云港港的員工大專學(xué)歷的人數(shù)占30%，連云港腹地經(jīng)濟(jì)相比上海遜色，碩士及以上的人才引入占比較少，欠缺高層次管理人才來對(duì)港口進(jìn)行管理，碼頭員工及司機(jī)的普遍學(xué)歷也不高。關(guān)于港口的整體發(fā)展，是需要領(lǐng)導(dǎo)和管理人員制定長期和短期的發(fā)展策略，加強(qiáng)重視程度才能使港口發(fā)展起來。

2.管理信息系統(tǒng)以及操作流程方面。

管理信息系統(tǒng)的先進(jìn)程度也是影響集裝箱港口作業(yè)資源配置的因素之一。連云港港所采用的管理信息系統(tǒng)是連云港港口岸業(yè)務(wù)平臺(tái)。在此業(yè)務(wù)平臺(tái)上，可以方便地處理各種海運(yùn)集裝箱代理業(yè)務(wù)，科學(xué)的管理可使集裝箱港口各個(gè)環(huán)節(jié)效用達(dá)到最大化，我們需要運(yùn)用科學(xué)的管理方法應(yīng)用于連云港集裝箱港口的具體生產(chǎn)實(shí)踐中，不斷研究更加優(yōu)化的技術(shù)和管理策略來幫助港口的發(fā)展。

五、連云港集裝箱港口資源優(yōu)化對(duì)策

（一）連云港集裝箱港口人力組織優(yōu)化

1.要和領(lǐng)導(dǎo)以及每個(gè)部門的主管進(jìn)行了解和溝通，收集意見。

對(duì)于碼頭工人、調(diào)度員、單證員以及計(jì)劃員等的工作職責(zé)進(jìn)行細(xì)化，客觀地評(píng)估每個(gè)工作崗位需要何種學(xué)歷、素質(zhì)的員工。并不是學(xué)歷越高工作效率越高，而是要制定合適的工作匹配程度，達(dá)到的效果才能更好。在制定工作計(jì)劃的過程中，部門主管最清楚部門的工作職責(zé)，因此員工和部門主管之間的雙向溝通十分重要，通過消化吸收，來指導(dǎo)工作的展開。

2.科學(xué)的管理分配員工的流向。

首先要定好方向，每個(gè)部門的內(nèi)部定位和職位職責(zé)要清晰明確，這其中會(huì)涉及組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在經(jīng)過整體研究，若需要減少部門，那么也要對(duì)這個(gè)部門的員工進(jìn)行安置，通過分析人員的工作經(jīng)驗(yàn)、工作能力、工作業(yè)績來進(jìn)行人員分流。

3.建立港口完善的人才培養(yǎng)模式。

港口每年都會(huì)招聘應(yīng)屆畢業(yè)的大學(xué)生，建議針對(duì)大學(xué)生建立完善的人才培養(yǎng)模式，進(jìn)行繼續(xù)教育，在實(shí)踐中向前輩、領(lǐng)導(dǎo)、同事進(jìn)行學(xué)習(xí)，既增強(qiáng)了專業(yè)素質(zhì)，也能增強(qiáng)整個(gè)部門的凝聚力，為港口集團(tuán)培養(yǎng)后備的人才。

4.加強(qiáng)岸橋資源使用整體規(guī)劃。

岸橋分配問題主要是研究在完成集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)，需要通過岸橋（橋吊）把船舶上的集裝箱轉(zhuǎn)載至碼頭，研究在這之間如何在泊位安排合適數(shù)量的岸橋給船舶，來提高裝卸作業(yè)效率。在船舶集裝箱裝卸作業(yè)開始，會(huì)安排一定數(shù)量的岸橋進(jìn)行作業(yè)，但在岸橋進(jìn)行完集裝箱裝卸作業(yè)后，船舶還未離港的這段時(shí)間，岸橋仍給該船舶提供服務(wù)，這就導(dǎo)致了岸橋資源的浪費(fèi)。如在24#泊位集裝箱裝卸作業(yè)最后階段時(shí)，需要裝卸的集裝箱變少了，安排多余的岸橋去為其他泊位服務(wù)，可以提高岸橋資源的利用率。

5.進(jìn)口卸船流程優(yōu)化。

應(yīng)綜合考慮到各部門人員的工作職責(zé)來進(jìn)行新的流程優(yōu)化，將涉及主體分為船代、值班人員、調(diào)度人員、單證員、計(jì)劃員等，并且錄入管理信息系統(tǒng)，

在出口裝船時(shí)，也需要考慮各部門的工作職責(zé)，由船代接收船舶信息開始，調(diào)度員安排工作計(jì)劃，直到最后裝卸隊(duì)接收裝船指令進(jìn)行作業(yè)。中間需要由單證員將所需要記錄的信息錄入連云港港口口岸業(yè)務(wù)平臺(tái)的EDI系統(tǒng)中，清晰明了。

（作者簡介：李嘉賢，江蘇海洋大學(xué)物流管理系本科生，研究方向：港口物流;陳曉華，江蘇海洋大學(xué)商學(xué)院講師，研究方向：港口物流與項(xiàng)目管理。）

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