基于家庭屬性差異的大學生出行方式選擇行為研究

駱 晨，李 想，鐘林峰，胡姍姍

(1.中國民用航空飛行學院空中交通管理學院，四川德陽618307；2.西南交通大學交通運輸與物流學院，成都610031)

0 引 言

隨著大學生日益增多及其消費習慣[1]的改變，大學生出行方式選擇行為[2]成為研究熱點.分析完全依賴家庭零收入型群體的出行方式選擇行為，為各類運輸產(chǎn)品設(shè)計及優(yōu)化提供有力支撐.

大學生作為完全依賴家庭的零收入群體，其出行方式選擇行為的研究主要集中在大學生個體出行屬性特征分析[3]和家庭屬性分析[4].Due 等[5]通過對越南峴港6 所大學5 000 名大學生問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大學生出行方式選擇與自身年齡、性別、家庭收入有關(guān)；Md等[6]對多倫多市?？圃盒W生出行方式調(diào)研結(jié)果顯示，私家車擁有率、出行群居人數(shù)是影響出行方式選擇的關(guān)鍵因素；瑪依拉等[7]基于多項Logit模型建立不同家庭結(jié)構(gòu)的學生出行方式選擇模型，研究不同家庭結(jié)構(gòu)類型下各類影響因素對學生出行方式選擇的具體影響，結(jié)果顯示，單親家庭學生的獨立出行能力優(yōu)于雙親家庭與有老人家庭；Gisle等[8]基于效用理論，結(jié)合挪威以航空出行為主的特征，構(gòu)建考慮區(qū)域機場位置的大學生航空選擇模型，結(jié)果顯示，機場可達性、航空服務福利等因素是大學生選擇航空運輸?shù)闹匾蛩?

上述研究忽略了家庭屬性差異，尤其是家庭結(jié)構(gòu)、家庭關(guān)系對大學生出行行為的影響.實際出行中，個人意愿、偏好等受家庭屬性影響[9]，而家庭結(jié)構(gòu)是家庭屬性的重要體現(xiàn)，影響大學生各類活動中的選擇行為.本文以假期大學生在高校與家庭間往返行程為研究對象，根據(jù)四川省3座城市的5所高校的調(diào)查問卷統(tǒng)計數(shù)據(jù)，引入MNL模型，重點剖析不同家庭屬性的大學生出行方式選擇特性及相關(guān)影響因素.

1 模型構(gòu)建

1.1 家庭屬性概述

家庭屬性是指家庭成員構(gòu)成與成員間相對穩(wěn)定的聯(lián)系模式，包括家庭結(jié)構(gòu)要素和家庭關(guān)系要素.家庭結(jié)構(gòu)要素是指家庭成員所在家庭規(guī)模大小，包括經(jīng)濟、人口等；家庭關(guān)系要素是指家庭成員間的相互關(guān)系，包括親密程度、經(jīng)濟流向等[10].家庭屬性指標及分類如圖1所示.

家庭結(jié)構(gòu)主要以家庭代際層次和人數(shù)組成.家庭代際分為：①核心家庭，指家庭有三代人構(gòu)成，例如，爺爺、奶奶，姥爺、姥姥，父母，子女組成的家庭；②主干家庭，指在每代家庭成員中不超過一對夫妻，但又無斷代情況的家庭，例如，爺爺、父母、子女構(gòu)成的家庭；③聯(lián)合家庭，指任何一代中包含兩對以上夫妻構(gòu)成的家庭，例如，爺爺、奶奶，姥爺、姥姥，父母、叔叔、嬸嬸，子女構(gòu)成的家庭；④其他家庭，上述3類情況以外的家庭類型[11].

家庭關(guān)系主要與家庭成員間的關(guān)系和經(jīng)濟流向有關(guān).經(jīng)濟凈流指家庭經(jīng)濟流向中，祖父母輩與父母之間的經(jīng)濟流向關(guān)系.描述為：祖父母流向父母，即每月祖父母給父母一定經(jīng)濟支柱；無明顯流向，即祖父母與父母之間無經(jīng)濟往來；父母流向祖父母，即每月父母給祖父母一定經(jīng)濟支柱.

1.2 影響因素選取

出行方式選擇的影響因素歸結(jié)為個人屬性、家庭屬性和出行屬性[12].針對大學生個體屬性及出行屬性的特殊性，集合家庭結(jié)構(gòu)的研究成果，匯總影響因素如表1所示.

表1 家庭結(jié)構(gòu)差異的大學生出行方式選擇影響因素Table 1 Factors of choice of travel mode for college students with difference family structure

1.3 選擇行為建模

非集計模型通過引入出行者的特征變量[13]，精準刻畫出行選擇影響因素.故構(gòu)建具有家庭結(jié)構(gòu)差異的大學生出行方式選擇非集計模型，刻畫大學生在不同家庭結(jié)構(gòu)下的出行選擇影響因素.家庭屬性i的大學生選擇出行方式j(luò)的效用Uij為

式中：Vij為效用函數(shù)的固定項；εij為效用函數(shù)的概率項.

為利于結(jié)果序列分析，假設(shè)航空出行選擇中Vij與影響因素Xijk之間具有線性關(guān)系，即

式中：K為特征變量的個數(shù)；θk為第k個變量對應的參數(shù)；Xijk為家庭屬性i的大學生選擇出行方式j(luò)的第k個變量.

根據(jù)效用理論中最大化思想，家庭屬性i的大學生選擇出行方式j(luò)的概率Pij為

式中：Ai表示家庭屬性i的大學生選擇出行方式的集合；Utn表示家庭屬性集合中除去屬性i以外的任一家庭屬性t的大學生選擇出行方式n的效用；現(xiàn)有出行方式選擇行為研究顯示εij服從二重指數(shù)分布，則家庭屬性i的大學生選擇出行方式j(luò)的Logit模型一般形式為

式中：In為選擇方式的總數(shù)量.

2 數(shù)據(jù)采集及處理

2.1 數(shù)據(jù)采集

設(shè)計大學生出行方式選擇調(diào)查問卷，在四川省3個城市選擇5所高校展開調(diào)查，調(diào)查涉及高校各年級學生.發(fā)放調(diào)查問卷3 000 份，獲得有效問卷2 571份，表2為各屬性的樣本統(tǒng)計.

表2 各因素的調(diào)查問卷統(tǒng)計Table 2 Questionnaire statistics for each factor

2.2 數(shù)據(jù)處理

采用Likert 五點量表對表2 中的指標進行數(shù)值量化，1～5 表征不同指標差異度，表3 為各指標的量化數(shù)值.

表3 指標數(shù)值量化Table 3 Numerical quantification of indicators

2.3 模型參數(shù)的標定

選擇民航為參考類別，運用SPSS 軟件對多元Logit模型進行參數(shù)標定，結(jié)果如表4所示，其中，B為變量系數(shù)，S.E.為標準差，Wald 為統(tǒng)計量，df 為自由度，Sig.為統(tǒng)計量的顯著性水平，exp(B)為子變量增加一個單位所引起預測概率的變化.模型變量根據(jù)顯著性水平Sig.確定：Sig.＜0.05，說明該變量對中長距離大學生出行方式選擇有影響，應納入大學生中長距離出行選擇行為模型中；反之，予以剔除.

表4 參數(shù)估算值Table 4 Estimated parameters

3 結(jié)果分析

3.1 結(jié)果參數(shù)檢驗

對變量進行顯著性檢驗，剔除顯著性不高的變量.以民航為參考，運用多項Logit 模型對數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，獲取模型擬合信息和似然比檢驗結(jié)果，如表5和表6所示.

表5 模型擬合信息Table 5 Model fitting information

由表5可知，入學年份、出行距離、家庭平均年收入、家庭代際、兄妹人數(shù)、家庭親近程度、經(jīng)濟凈流、隔代照料等變量與民航出行方式間的線性關(guān)系顯著，模型變量選擇正確.

表6 似然比檢驗Table 6 Likelihood ratio test

由表6 似然比結(jié)果檢驗可知，出行距離、家庭平均年收入、經(jīng)濟凈流的卡方檢驗概率P值都為0.000，低于統(tǒng)計值0.01，則拒絕回歸系數(shù)為0 的假設(shè)，認為出行距離、家庭平均年收入、經(jīng)濟凈流對模型的線性關(guān)系貢獻顯著.

3.2 家庭結(jié)構(gòu)對大學生出行方式選擇的影響

家庭結(jié)構(gòu)主要由家庭平均年收入、家庭代際數(shù)、家庭人數(shù)、兄妹人數(shù)組成.由表4 可知，與航空出行對比，公路、鐵路均受其影響.影響程度由高到低排序均為：家庭平均年收入、家庭代際、家庭人數(shù)、兄妹人數(shù).無論是鐵路還是公路，家庭平均年收入對大學生出行方式選擇負影響顯著；家庭代際、家庭人數(shù)、兄妹人數(shù)對大學生出行方式選擇正向影響.參數(shù)標定中顯著水平在0.01 以下是大學生出行方式選擇的主要依據(jù)，判定家庭平均年收入對大學生出行影響顯著.由回歸系數(shù)得到，家庭平均年收入增加1個單位，選擇鐵路和公路出行的概率分別下降1.226個單位和2.883個單位.

家庭代際、家庭人數(shù)、兄妹人數(shù)對大學生出行行為有正向影響，即隨著3 個參數(shù)的單位增加，選擇航空的概率減少，選擇鐵路、公路的概率增加，但達不到顯著效果.這是因為家庭收入的增加體現(xiàn)在家庭平均年收入，有些家庭雖出現(xiàn)收入增加，但因家庭人口基數(shù)大，提供給大學生支配的數(shù)量不變甚至減少.

3.3 家庭關(guān)系對大學生出行方式選擇的影響

家庭關(guān)系主要由家庭親近程度、經(jīng)濟凈流、隔代照料組成.其影響程度由高到低分別為：經(jīng)濟凈流、隔代照料、家庭親近程度.由表4 可知，經(jīng)濟由祖父母輩流向父母輩、隔代照料多、家庭親近程度高都會降低選擇鐵路、公路的概率.經(jīng)濟凈流對大學生出行影響顯著，增加1 個單位(由祖父母輩流向父母輩轉(zhuǎn)變?yōu)橛筛改篙吜飨蜃娓改篙?，選擇鐵路和公路出行的概率分別上升0.325 個單位和1.532個單位.

家庭親近程度、隔代照料雖對大學生出行行為有影響，但達不到顯著效果.原因是經(jīng)濟凈流不但可以反映家庭經(jīng)濟狀況，還可以表征家庭關(guān)系，部分大學生從經(jīng)濟凈流的角度對家庭關(guān)系的親近、隔代是否照料等指標進行佐證.

4 結(jié) 論

本文從家庭結(jié)構(gòu)、家庭關(guān)系兩個層面出發(fā)，基于多元Logit 模型，分析家庭屬性差異對大學生出行方式選擇的影響.得到以下結(jié)論：家庭平均年收入、經(jīng)濟凈流對大學生出行方式選擇的影響程度遠高于家庭代際、家庭人數(shù)、兄妹人數(shù)、家庭親近程度、隔代照料；家庭平均年收入、經(jīng)濟凈流提升1個單位，使乘坐鐵路的概率分別降低1.226個單位和提升0.325個單位，乘坐公路運輸方式的概率分別降低2.883 個單位和提升1.532 個單位；航空公司可針對家庭經(jīng)濟經(jīng)流向為祖輩向父母的大學生群體，提供祖輩為孫輩購買機票可加大折扣的優(yōu)惠形式，提高大學生選擇航空出行的概率.大學生作為群居性群體易受在校交際圈的影響，下一步將結(jié)合家庭屬性與在校交際圈的消費觀念，剖析家庭屬性差異下在校交際圈內(nèi)的消費觀念對大學生出行方式選擇的影響.