以資源稟賦賦能LNG加注全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

楊軍昇

摘 要：天然氣是優(yōu)質(zhì)、高效、潔凈的能源，液化天然氣（即LNG）可以像石油一樣安全方便的儲存及運輸，隨著LNG技術(shù)的發(fā)展，提升了其在全球能源領(lǐng)域的競爭力。LNG在我國東南沿海的工業(yè)、電力、城市燃氣等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，除上述“LNG氣化”應(yīng)用外其“液態(tài)”的特征更適宜作為汽車（特別是中長途客貨運輸）燃料。

關(guān)鍵詞：LNG;加注產(chǎn)業(yè)鏈;發(fā)展

0 引言

早在1942年，倫敦一輛3t的卡車和一批單層巴士就已使用液化甲烷作為燃料動力。國內(nèi)在上世紀(jì)90年代就已開始進行LNG汽車研究，自LNG進入國內(nèi)后LNG汽車即開始邁入推廣及發(fā)展階段，其能量密度大、清潔環(huán)保等優(yōu)點使其逐漸替代了城市公交、出租車，LNG發(fā)展初期因其稀缺性及經(jīng)濟性的制約，對大型貨車的替代發(fā)展較慢，特別是使用進口LNG的東南沿海地區(qū)，截至2019年底全國LNG重卡保有量僅為25.12萬輛，僅占全國重卡的3.5%，相對于柴油重卡來說LNG重卡可為“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”做出更大貢獻，其有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1 LNG加注產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀及分析

1.1 貨運總量及結(jié)構(gòu)分析

2019年全國重型貨車約為712萬輛，已連續(xù)3年呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢，且逐漸年輕化、大型化。隨著《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》的實施，公路運輸占貨物運輸總量呈現(xiàn)下降趨勢。

截至2019年年底，我國公路貨運總量為416億t，占貨物運輸總量的77.8%，但隨著經(jīng)濟的增長及物流業(yè)的發(fā)展公路貨運總量仍逐年遞增，較上年增長5.1%，首次突破400億t，公路貨運仍是貨運市場的主要運輸方式，此外生態(tài)環(huán)保部等11部委聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅行動計劃》力推淘汰100萬輛國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的營運柴油貨車，柴油貨車的升級及物流市場增長的需求仍將支撐重型貨車的持續(xù)發(fā)展。

1.2 重型貨車成本構(gòu)成，柴油重卡和LNG重卡的對比分析

據(jù)統(tǒng)計，重型貨車在全生命周期的運營成本中，過路過橋費占31.6%，燃油費用占30.6%，購車成本占14.4%，人工及管理成本占13.6%，維修保養(yǎng)等合計占9.8%。通常在運營的全生命周期來看燃料費用將會達到上百萬，因此燃料費用的控制是最重要的節(jié)省措施，也是貨車司機最為敏感的因素之一。

采用柴油貨車或者LNG貨車就是物流企業(yè)面臨的一個重要選擇。以某重型貨車生產(chǎn)企業(yè)的柴油重卡和LNG重卡為例，假設(shè)柴油為5.4元/L，LNG為4元/kg，LNG重卡的3年全成本為351.76萬元，柴油重卡則為381.51萬元，較柴油可節(jié)約30萬元的成本，在購車及維修方面不占優(yōu)勢的情況下，其節(jié)約的主要是燃料成本，因此在經(jīng)濟性上作為后進者的LNG重卡只有在燃料成本持續(xù)保持競爭優(yōu)勢才能促進柴油重卡向LNG重卡的升級。

1.3 LNG加注產(chǎn)業(yè)的競爭力分析

LNG加注產(chǎn)業(yè)主要是服務(wù)于物流企業(yè)、公交公司等以運營為主的客戶，與成熟的柴油零售產(chǎn)業(yè)形成了直接的競爭關(guān)系，對于上述客戶來說便利性、經(jīng)濟性等都將影響其消費選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前國內(nèi)擁有加油站近10萬座，而發(fā)展了十幾年的LNG加注站則僅有3000座左右，短期內(nèi)其區(qū)域分布及便利性方面明顯無法與加油站形成充分的競爭關(guān)系。

經(jīng)濟性上可從成本和售價兩個環(huán)節(jié)來分析，柴油需經(jīng)過原油運輸、煉廠加工、產(chǎn)成品儲存及外銷等環(huán)節(jié)，而LNG則僅需運輸、儲存、外銷等環(huán)節(jié)，LNG長期合同采購定價是按照與日本進口原油加權(quán)平均價格（JCC）掛鉤的定價公式來確定的，現(xiàn)貨價格則是隨行就市，由于更直接的采購定價及省去的加工環(huán)節(jié)通常情況下LNG的成本是低于柴油的成本;從銷售價格的定價機制來看，國內(nèi)柴油的定價與國際原油價格掛鉤，同時考慮國內(nèi)企業(yè)和消費者的承受能力設(shè)定130美元/桶的“天花板價”和40美元/桶的“地板價”的區(qū)間調(diào)價機制，而LNG定價通常是參考管道氣門站價以及市場的供求關(guān)系制定，隨著國家管網(wǎng)公司的設(shè)立可以預(yù)見未來LNG定價會更趨于市場化，因此無論從成本端還是銷售端LNG都具有一定的競爭優(yōu)勢。

2 LNG加注產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施策略

2.1 以戰(zhàn)略定力把握LNG加注產(chǎn)業(yè)脈搏

LNG加注產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已推行十幾年，主要天然氣供應(yīng)商均參與其中，早期主要是以出租車、公交車為推廣對象，其間受LNG進口資源價格及供應(yīng)趨緊的限制，特別是2017年的“氣荒”促使加氣站及LNG重卡的發(fā)展一度停滯。但從長期來看LNG加注產(chǎn)業(yè)即是“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要舉措，也是物流重卡升級換代的理想選擇，因此持之以恒的建立并不斷完善“LNG加注產(chǎn)業(yè)鏈”將是LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

2.2 以資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化消費習(xí)慣

影響LNG加注產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基礎(chǔ)是物流重卡，而傳統(tǒng)柴油重卡已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。通過上述分析柴油重卡的優(yōu)勢在于加油便利、購車及保養(yǎng)成本低廉，之所以西北地區(qū)LNG重卡較內(nèi)地普及，其主要原因就是其區(qū)域內(nèi)天然氣資源豐富且更為經(jīng)濟，因此要轉(zhuǎn)變物流企業(yè)購置柴油重卡的消費習(xí)慣，只有以具有競爭力的低價資源讓其真正得到實惠，特別是掌握資源的幾大燃氣供應(yīng)商應(yīng)以客戶為中心，充分對標(biāo)柴油市場，長期供應(yīng)低價、穩(wěn)定的LNG資源，以此培育物流企業(yè)的購車習(xí)慣，共同推動LNG在物流企業(yè)的應(yīng)用。

2.3 構(gòu)建LNG加注產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

LNG物流重卡與柴油重卡、LNG加注站與加油站存在著巨大的差距，發(fā)展LNG加注產(chǎn)業(yè)鏈的當(dāng)務(wù)之急是擴大LNG物流重卡的市場占有率、加快LNG加注站的改造或建設(shè)，而不是燃氣企業(yè)間的橫向市場競爭。LNG重卡生產(chǎn)企業(yè)、LNG資源供應(yīng)商、LNG加注站以及維修保養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈上的利益相關(guān)方應(yīng)形成合力，建立起縱向的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟，發(fā)揮各自優(yōu)勢協(xié)同推進LNG加注產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3 總結(jié)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)物流體系的不斷完善，公路運輸將會持續(xù)增長，對物流重卡的需求也將持續(xù)增加，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”也已進入深水區(qū)，其中物流業(yè)的污染治理也在全力推進，LNG重卡的環(huán)保性、經(jīng)濟性均優(yōu)于柴油重卡，因此只要能充分發(fā)揮LNG資源稟賦的優(yōu)勢，撼動柴油重卡的傳統(tǒng)地位，LNG加注產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展。

參考文獻：

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[2]中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部.中國移動源環(huán)境管理年報（2019）[Z].2019.