淺談視區(qū)視距對合理設(shè)置人行橫道線的影響

陳敏

摘 ? 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會向城鎮(zhèn)化發(fā)展的加劇，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)置不斷完善，道路里程數(shù)迅速上升，人行橫道線的需求也越來越大，同時(shí)發(fā)生在人行橫道線上及周邊的事故率也不斷攀升。本文嘗試通過分析視區(qū)視距對行人安全橫過人行橫道線的影響，有針對性的提出一些提高人行橫道線合理設(shè)置的建議，期望可以降低人行橫道線周邊的事故率。

關(guān)鍵詞：人行橫道線 ?視區(qū) ?視距

中圖分類號：U491.5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）04（c）-0172-02

人行橫道線，根據(jù)《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768.3-2009）定義，是白色平行粗實(shí)線（又稱斑馬線），即標(biāo)示一定條件下準(zhǔn)許行人橫穿道路的路徑，又警示機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)俗⒁庑腥思胺菣C(jī)動(dòng)車過街。

1 ?視區(qū)決定駕駛?cè)恕翱吹靡姟钡膹V度

視區(qū)（Sight Zone）是指行進(jìn)中的車輛駕駛?cè)丝梢钥辞迩胺绞挛锏膹V度。駕駛?cè)艘谌诵袡M道線前“理讓”斑馬線，首先要讓駕駛?cè)恕翱吹靡姟毙腥?，這是“理讓”斑馬線的首要條件和關(guān)鍵因素。

1.1 人

（1）人是動(dòng)態(tài)的。行走的人不是靜態(tài)的，是動(dòng)態(tài)的，所以，駕駛員人不僅需要看見正在人行橫道線上的人，還需看到即將走向人行橫道線的人，以確保給駕駛員有充分認(rèn)識反應(yīng)時(shí)間（Perception-Reaction-Time），讓駕駛?cè)送瓿芍苿?dòng)操作并確保有效的制動(dòng)距離，減輕駕駛?cè)说鸟{駛?cè)蝿?wù)難度。

（2）人存在視覺盲區(qū)。人眼視度（肉眼可視角度的度數(shù)）是有限的，通常是124°，當(dāng)集中注意力時(shí)約為1/5，即25°。駕駛?cè)嗽谟^察人行橫道線上的行人特別是等候區(qū)的行人時(shí)，觀察的范圍一般超過25°，需要駕駛員利用眼睛或頭的左右轉(zhuǎn)動(dòng)來觀察情況，而左右轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間約為0.5～1.26s，這增加了駕駛難度。

1.2 車

（1）車輛本身對視區(qū)的限制。車輛本身就存在視覺盲區(qū)，特別是大貨車，貨車在轉(zhuǎn)彎過程中產(chǎn)生的內(nèi)輪差也是人行橫道線周邊事故易發(fā)的原因之一。另外，被前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)柱子擋住的視線也不容小覷，因?yàn)樵搮^(qū)為全盲區(qū)。

（2）相鄰的車輛之間相互遮擋?！肮硖筋^”是典型的由于視區(qū)不足造成的事故，長發(fā)生于多車道道路的人行橫道線上。由于車道多，相鄰車道上的車輛互相遮擋，特別是大型車對小型車的遮擋，使得駕駛員無法充分觀察臨近車道前斑馬線上行人和斑馬線周邊行人的動(dòng)態(tài)。

（3）車流混雜。我國道路屬于混合交通，除了小車和貨車等機(jī)動(dòng)車，還有摩托車、電動(dòng)摩托車、自行車、電動(dòng)自行車等離散型的交通工具，這些離散型交通工具對機(jī)動(dòng)車車流造成了隨機(jī)性干擾，限制了機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说囊晠^(qū)。

1.3 路

（1）路的線型。在急彎和陡坡路段，由于道路幾何線型的特殊性，限制了視區(qū)。

（2）“寬馬路”流行。隨著我國道路越來越寬，雙向6車道以上的道路越來越多，“寬馬路”越來越普遍，由于“寬馬路”使得暴露在人行橫道上的行人增多，對駕駛?cè)说囊晠^(qū)要求更苛刻。

（3）限制速度。車輛的速度越快，駕駛?cè)艘晠^(qū)注意力的范圍越小，反應(yīng)能力越弱，所以限制速度對視區(qū)也有影響。

1.4 環(huán)境

（1）路側(cè)環(huán)境。目前國內(nèi)公路兩側(cè)城鎮(zhèn)化發(fā)展加劇，一是隨著路側(cè)建筑物增多，對視區(qū)影響也增大;二是路側(cè)綠化種植盛行，使得部分樹木遮擋人行橫道線視區(qū)的現(xiàn)象也增加;三是鄉(xiāng)鎮(zhèn)部門對機(jī)動(dòng)車違法停車的管理和處罰力度不夠，機(jī)動(dòng)車停在人行橫道線上的現(xiàn)象屢見不鮮。

（2）路側(cè)垃圾桶的遮擋。隨著垃圾分類的推廣，為了行人的便攜，很多垃圾桶設(shè)置在人行橫道附近，這樣雖然方便了行人，但同時(shí)也遮擋了駕駛?cè)说囊晠^(qū)。

（3）路側(cè)停車位遮擋。城市道路在有些路段的路側(cè)會設(shè)置停車位，有的停車位漆劃在人行橫道線邊上，剛好遮擋了駕駛?cè)擞^察等候區(qū)行人的視區(qū)。我國的《道路交通安全法實(shí)施條例》第63條第1款：在人行橫道不得停車;交叉路口以及距離上述地點(diǎn)50m以內(nèi)的路段，不得停車。

2 ?視距決定駕駛?cè)恕翱吹靡姟钡木嚯x

視距（Sight Distance）是指行進(jìn)中的車輛駕駛?cè)丝梢钥辞迩胺绞挛锏木嚯x。

2.1 人

根據(jù)美國AASHTO規(guī)定，駕駛?cè)吮嬲J(rèn)目標(biāo)物的距離是有極限的，在靜止?fàn)顟B(tài)約為180～200m，當(dāng)車速提高時(shí)距離隨之變小。我國《道路交通安全法實(shí)施條例》第60條，機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并在車后50～100m處設(shè)置警告標(biāo)志?！兜缆方煌ò踩ā返?8條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在高速公路上發(fā)生故障，警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車來車方向150m以外。由此可以看出，速度越高，安全的視距要求越高。

2.2 車

（1）車輛的前后距離影響著駕駛?cè)说摹耙暰唷薄！兜缆方煌ò踩ā返?3條規(guī)定，同車道行駛的機(jī)動(dòng)車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離。

（2）遠(yuǎn)光燈的不規(guī)范使用。夜間車輛對遠(yuǎn)光燈的濫用，特別是大貨車的遠(yuǎn)光燈和側(cè)燈，造成駕駛?cè)藝?yán)重的眩光問題，使得駕駛?cè)恕耙暰唷痹诙虝r(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)，在靠近人行橫道線時(shí)“看不到”行人，極易引發(fā)人車碰撞事故。

2.3 路

道路的線型也影響著駕駛?cè)说摹耙暰唷?。如陡坡路段，在上坡接近坡頂時(shí)，“視距”是最差的。所以在陡坡路段，不應(yīng)設(shè)置人行橫道線。

2.4 環(huán)境

（1）惡劣天氣。在遇有沙塵、冰雹、雨、霧等氣象條件，會影響駕駛?cè)说摹耙暰唷狈秶?，?yīng)當(dāng)降低行駛速度。另外在路面結(jié)冰時(shí)，由于車輛制動(dòng)距離拉長，也需要更長的“視距”范圍。

（2）路側(cè)環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一方面各種非公路標(biāo)志的增設(shè)，一定程度上影響了駕駛?cè)说囊暰啵硪环矫?，各種夜間刺眼的行道樹亮化工程和霓虹燈等導(dǎo)致的光污染也一定程度影響著駕駛?cè)说囊暰唷?/p>

3 ?如何提高“視區(qū)”和“視距”來增加人行橫道設(shè)置的合理性

3.1 影響“視區(qū)”和“視距”的因素?zé)o法避免的情況

人的視覺能力是有極限的，道路線型的缺陷、車輛性能的弊端以及惡劣天氣的影響等也是客觀存在的，這些我們都無法改變，需要通過交通工程控制的相關(guān)措施去盡可能彌補(bǔ)：

（1）合理增設(shè)交通安全設(shè)施。比如在接近人行橫道線前的50～100m距離設(shè)置注意行人警告標(biāo)志并在路面漆劃人行橫道預(yù)告標(biāo)識線，同時(shí)在人行橫道線兩側(cè)設(shè)置人行橫道指示標(biāo)志。

（2）適當(dāng)增加人行橫道和停止線的間距?！兜缆方煌?biāo)志標(biāo)線》（GB5768.3-2009）規(guī)定停止線應(yīng)距人行橫道1～3m，間距的增加，容錯(cuò)的生命距離就增加，但具體距離的長短需要綜合考慮道路線型、限制速度、車流量、車輛構(gòu)成和行人流量等。

（3）盡量縮短人行橫道線的長度，縮短視區(qū)范圍。一方面在有條件路段的人行橫道線兩側(cè)設(shè)置路側(cè)安全島，縮短人行橫道線長度，另一方面在多車道路段的人行橫道線設(shè)置二次過街設(shè)施，比如中央安全島，給行人充足的橫穿道路時(shí)間和空間。

（4）嚴(yán)格控制兩條人行橫道線之間的距離。兩條人行橫道線的間距過短，在車流量大的時(shí)候容易造成擁堵和橫向車流的頻繁變動(dòng)，無法保證充足的停車視距。根據(jù)《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768.3-2009）規(guī)定，一般應(yīng)大于150m。

（5）限制速度。在限制速度較高的路段（比如限速60km/h以上），同時(shí)設(shè)置人行橫道線和信號燈。

（6）增加信號燈控制。根據(jù)道路情況盡可能在單向3車道及以上的道路同時(shí)設(shè)置人行橫道線和信號燈。

（7）照明。完善人行橫道線的照明設(shè)施。

3.2 影響“視區(qū)”和“視距”的因素可以避免的情況

（1）人行橫道線附近禁止設(shè)置構(gòu)筑物和垃圾桶;（2）人行橫道線的位置避免急彎、陡坡路段;（3）對人行橫道線一定范圍內(nèi)禁止停放車輛的范圍通過法律法規(guī)加以明確和約束;（4）提高駕駛?cè)说牡缆钒踩馑?，?guī)范使用遠(yuǎn)光燈;（5）盡量減少城市光污染，解放行道樹，規(guī)范霓虹燈使用。

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