車體痕跡檢驗(yàn)在交通事故成因認(rèn)定中的運(yùn)用

顏隆海 王小英

摘 要：隨著我國(guó)汽車保有量和交通需求的快速增長(zhǎng)，道路交通事故呈現(xiàn)出逐年成上升的趨勢(shì)。對(duì)于交警部門來說，如何快速并且準(zhǔn)確的判斷交通事故成因，成為當(dāng)前工作中的首要問題之一。大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，通過車體痕跡檢驗(yàn)，可以在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確判定交通事故成因，大幅降低了因交通事故成因判定不準(zhǔn)確或效率較低而引起的各類糾紛，有效維護(hù)了社會(huì)的和諧穩(wěn)定;同時(shí)，還提高了交通事故的處理效率，幫助公安交通管理部門樹立起良好的社會(huì)形象。

關(guān)鍵詞：車體痕跡檢驗(yàn);交通事故;成因認(rèn)定;運(yùn)用;案例

近幾年來，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量及交通參與者都呈現(xiàn)出急劇攀升的態(tài)勢(shì)，與此同時(shí)，交通事故的數(shù)量也實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。各類疑難案件層出不窮，給交警部門認(rèn)定事故成因以及劃分事故責(zé)任帶來了極大的困難。在大多數(shù)交通事故車輛的車體上都會(huì)留下一些痕跡，而在這些痕跡當(dāng)中，往往就蘊(yùn)藏著交通事故的主要原因，需要相關(guān)工作人員全面掌握車體痕跡的檢驗(yàn)方法，利用精湛的檢驗(yàn)技術(shù)，還原交通事故的發(fā)生經(jīng)過，從而找到引發(fā)交通事故的真正原因，提高交通事故責(zé)任判定工作的準(zhǔn)確率及時(shí)效性。

1 車體痕跡檢驗(yàn)的具體流程

1.1 車痕查找

在查找事故車輛外部車痕時(shí)，多數(shù)情況下都是由車頭部位開始，按照由上至下沿逆時(shí)針的方向進(jìn)行尋找;在查找事故車輛內(nèi)部車痕時(shí)，應(yīng)按照由前至后、由上至下、沿逆時(shí)針方向進(jìn)行尋找。找到痕跡之后，仔細(xì)觀察其部位表面或附近是否有不屬于本車顏色的漆片、纖維、毛發(fā)、血跡、人體組織等附著物，如果檢驗(yàn)人員懷疑存在借助普通光源或者用肉眼不容易發(fā)現(xiàn)的痕跡及附著物，需使用放大鏡或者特殊光源進(jìn)行輔助查找。

1.2 車痕分析

當(dāng)查找到車體痕跡以后，應(yīng)對(duì)其種類及形成機(jī)理進(jìn)行初步分析，例如是否因碰撞形成、搓擦形成或者擠壓形成。例如當(dāng)事故車輛發(fā)生翻滾后或者車輛與行人發(fā)生碰撞，必然會(huì)在車輛內(nèi)部頂棚表面、內(nèi)飾板表面或車體外部附著一些纖維、毛發(fā)、血跡、人體組織等物質(zhì)。這些痕跡及附著物對(duì)事故成因的認(rèn)定具有較高的分析價(jià)值。

1.3 車痕取證

檢驗(yàn)人員需要對(duì)車體痕跡進(jìn)行取證，為后期的事故成因判定提供證據(jù)。具體的操作步驟為：第一步，測(cè)量車痕。在測(cè)量之前，需要對(duì)車痕進(jìn)行準(zhǔn)確定位，再使用鋼卷尺按照XY軸定位法進(jìn)行測(cè)量;第二步，車痕提取。車痕提取方法主要包括拍照提取法和原物提取法兩種。在使用拍照提取法時(shí)，鏡頭最好與被拍攝物體保持垂直角度，避免被拍攝物體發(fā)生變形，然后再對(duì)車體進(jìn)行多角度拍攝，準(zhǔn)確反映出該車痕在車身上的具體位置;原物提取法是檢驗(yàn)人員將全部或局部承痕客體從車體上取走;第三步，車痕記錄。主要通過文字及圖片的形式將車痕位置、長(zhǎng)度、寬度、高度、形狀和特征等數(shù)據(jù)及相關(guān)信息記錄下來，必要時(shí)，可采用攝像形式將車痕取證的過程拍攝下來。

1.4 痕跡確認(rèn)

車痕取證結(jié)束后，需要對(duì)車痕的形成原因進(jìn)行確認(rèn)，例如因碰撞形成、刮擦形成或者擦壓形成等等。痕跡確認(rèn)的方法主要包括造痕客體與承痕客體比對(duì)法、運(yùn)動(dòng)形態(tài)分析法和分別檢驗(yàn)法三種。其中，造痕客體與承痕客體比對(duì)法是針對(duì)車輛和車輛或者車輛和物體之間相互碰撞而引發(fā)的交通事故，使用該方法的前提是雙方事故車輛都在現(xiàn)場(chǎng);運(yùn)動(dòng)形態(tài)分析法是根據(jù)車輛行進(jìn)方向、接觸角度、碰撞角度以及碰撞后車輛離去角度、運(yùn)動(dòng)形態(tài)等信息，再現(xiàn)車痕的形成過程;分別檢驗(yàn)法是對(duì)承痕跡客體的特定特征包括車痕部位、離地高度、形成方向、分離體形狀分別進(jìn)行檢驗(yàn)。

2 車體痕跡檢驗(yàn)在交通事故成因認(rèn)定中的運(yùn)用

案例一：某司法鑒定中心接到當(dāng)?shù)亟痪箨?duì)委托的案件，委托內(nèi)容為：判定兩車之間是否發(fā)生過碰撞，并且認(rèn)定發(fā)生碰撞的成因。檢驗(yàn)人員在甲車進(jìn)行車痕檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車頭整體呈現(xiàn)出凹陷變形，并且車中網(wǎng)已經(jīng)缺失，在前散熱格柵表面離地77cm-82cm之間、距中網(wǎng)左邊緣32cm-36cm的范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)橢圓形的凹陷碰撞痕。這一碰撞痕引起了檢驗(yàn)人員的注意，因?yàn)榍吧岣駯艦榻饘俨馁|(zhì)，不論剛度還是硬度都比較大，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員分析，能將散熱格柵碰撞至如此凹陷程度的造痕客體，其本身應(yīng)具有非常大的剛度及硬度，且形狀為橢圓形或近似橢圓形。隨后工作人員又對(duì)乙車相同位置進(jìn)行了檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)乙車的后保險(xiǎn)桿左側(cè)存在破損及部分缺失，左縱梁后端頭已經(jīng)裸露，且端頭呈橢圓形，表面有碰撞痕跡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，該端頭離地高度在52cm-57cm之間、與后保險(xiǎn)桿左邊緣間距在32cm-36cm之間，縱梁端頭具有較大的剛度及硬度。雖然甲、乙兩車在車痕高度上略有差異，產(chǎn)生這種差異的原因：在兩車發(fā)生碰撞前，乙車進(jìn)行了緊急制動(dòng)，導(dǎo)致整介車身呈現(xiàn)出車頭下沉、車尾上翹的狀態(tài)，甲車同樣也進(jìn)行了緊急制動(dòng)，車身上也呈現(xiàn)出車頭下沉、車尾上翹的狀態(tài)，此時(shí)兩車依然發(fā)生了碰撞，導(dǎo)致兩車的車痕高度存在差異，由此認(rèn)定該起事故由甲車車頭追尾乙車車尾造成。

3 結(jié)語

隨著我國(guó)的道路交通設(shè)施的不斷完善以及人們生活水平的不斷提高，汽車保有量越來越龐大，交通參與者也越來越多。與此同時(shí)，交通事故數(shù)量卻呈現(xiàn)出急劇上升的態(tài)勢(shì)，進(jìn)入司法訴訟程序的交通案件也在逐年增長(zhǎng)，對(duì)交通事故處理中的車輛痕跡檢驗(yàn)環(huán)節(jié)提升出更高的需求。相關(guān)檢驗(yàn)人員必須認(rèn)真專研車痕檢驗(yàn)的各項(xiàng)流程，并且對(duì)經(jīng)典案例進(jìn)行分析，積極工作經(jīng)驗(yàn)，提煉檢驗(yàn)工作的技巧，進(jìn)一步提升我國(guó)車體痕跡檢驗(yàn)工作的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。

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