SpaceX商業(yè)航天成功之旅的標志性啟示

張銳

像全球小朋友興高采烈地慶祝六月的“兒童節(jié)”那樣，距離50歲還不到一月的“科技狂人”埃隆·馬斯克也在當天收獲了一份稱得上震驚世界的喜悅：由SpaceX獵鷹9號火箭推送且搭載著兩名美國宇航員的載人“龍飛船”與國際空間站和諧號美國艙段準確無誤對接。而在前一天，獵鷹9號火箭也順利返回降落在指定的無人海上平臺之上。

SpaceX的成功航天之旅，首先無疑可以讓美國從俄羅斯人那里撿回臉面和尊嚴，因為，自從航天飛機亞特蘭蒂斯號退役后，美國前往國際空間站都不得不借助俄羅斯的“聯(lián)盟”號飛船，而且由于俄羅斯坐地起價，過去九年美國為70張座位票共向俄羅斯支付了高達40億美元的費用。如今SpaceX精彩出位，美國自然就不用再忍氣吞聲求著俄羅斯了。但在商言商，SpaceX將載人飛船送上天空顯示的國家意義固然重要，可馬斯克眼中看中的則是這一驚世之舉的商業(yè)價值。

作為全球第一家完成了載人航天的私人公司，SpaceX以自己的斐然成績告訴世界，包括近空與深空在內(nèi)的星際探尋與開發(fā)不再是只有政府可以涉足的領地，私營企業(yè)同樣可以在此屯位與深耕；航天探索在為國家政治、經(jīng)濟與國防服務的同時，也可以對準大眾消費需求；航天拓展成果不僅僅是公共產(chǎn)品，更可以從中延伸出商品屬性。因此，SpaceX航天發(fā)射成功所彰顯出的里程碑意義就是對傳統(tǒng)航天內(nèi)涵的改寫，直接賦予給航天活動的是產(chǎn)品競爭、成本控制以及追求盈利等商業(yè)化細胞，全部活動的標準概念指向就是商業(yè)航天。

照著以上市場化邏輯，雖然接下來SpaceX還要接受將NASA（美國航空管理局）四名宇航員送上國際空間站的官方任務，但也可以看成是一次安全與技術上的再次演練。根據(jù)NASA先前的計劃，從今年開始，允許游客訪問國際空間站，每人費用約為5800萬美元。因此，要不了多久，SpaceX就要開始接受紛至沓來的商業(yè)訂單，其中除了政府購買服務訂單外，相信會有更多的私人訂單，而且除了美國國內(nèi)用戶訂單，也會有來自其他國家的訂單。人類所向往的太空旅游也由此將變成現(xiàn)實。

不得不強調(diào)的是，雖然SpaceX是以私營企業(yè)的身份跳入太空的，但其背后真正的大金主則是聯(lián)邦政府的NASA，由此也不難想象SpaceX的發(fā)射與航天之舉某種意義上具有國家行動色彩，它代表的是美國公司率先進入商業(yè)航天地帶，而且未來肯定會采取國家隊與私營隊混合“雙打”的陣容在商業(yè)航天地帶刨地奪食。按照摩根士丹利預測，2040年全球航天經(jīng)濟收入將超過1萬億美元，其中商業(yè)航收入約占80%。另外，商業(yè)航天串起了上游的運載火箭研制與制造、衛(wèi)星研制與制造以及下游的衛(wèi)星運營及應用、地面設備制造與服務等全產(chǎn)業(yè)鏈條，構成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)集群，不僅可以直接形成1：2的投入產(chǎn)出，還能產(chǎn)生高達1：7到1：14的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應。商業(yè)航天也由此成為了主要經(jīng)濟體爭奪的太空“藍海”。

目前來看，歐洲、日本、印度與以色列等國均在緊鑼密鼓地通過商業(yè)衛(wèi)星制造和商業(yè)火箭發(fā)射服務爭奪商業(yè)航天領域的一席之地，但全球又只有美國、俄羅斯和中國掌握載人航天技術，說得直白一些，只有這三個國家既有動力火箭也有載貨裝人的航天飛船，沒有后者僅有前者肯定不能進入商業(yè)航天的第一梯隊。因此，圍繞著商業(yè)航天的競爭首先會在美國、俄羅斯與中國之間展開。眼下看，美國無疑通過SpaceX搶到了先機，但浩瀚的星際留給中國與俄羅斯的空間也不小，而且美國培養(yǎng)與支持像SpaceX這樣的私人航天企業(yè)開辟與拓展商業(yè)航天也多少留下了可資借鑒與參考的經(jīng)驗和啟示。

啟示之一：商業(yè)航天的崛起需要氣拔蓋世的“關鍵先生”，以及緊密環(huán)繞著“關鍵先生”的資本與企業(yè)家群體。

商業(yè)航天指向的是未知，首先需要的是夢想。在許多人看來，馬斯克不是“瘋子”就是“狂人”，因為他有讓飛行器攜帶游客繞月球旅行的奇談怪論，還有送游客到火星“殖民”的奇思妙想，更有在火星建立數(shù)萬人社區(qū)的異想天開，并聲稱將來自己“要在火星上退休”，有了如此腦洞大開的夢想，便有了創(chuàng)新的欲望；也正是對于夢想的癡迷般追逐，才有了奇幻現(xiàn)實的綻放。對于像馬斯克這樣的“關鍵先生”，公眾也許難以跟上其思想的步伐，甚至有人嗤之以鼻，但最終世界發(fā)生的巨變會證明他們的奇賦異能。

當然，既然是夢想，就會有“夢破”的可能。發(fā)射火箭，馬斯克先后嘗到了三次爆炸的劇痛，而且因此快熬到油盡燈枯的地步；另外，Space X的另一個項目Starship第四臺原型發(fā)動機在點火實驗中也曾發(fā)生爆炸，而且就在本次載人飛行的前不久，龍飛船也在一次逃逸試驗中從內(nèi)部引爆。對于失敗，社會的寬容固然必要，但最重要的還是“關鍵先生”強大的心理承受力以及矢志不渝的情懷，對于“關鍵先生”來說，不僅愛做夢，還應有將夢想接續(xù)與延續(xù)下去的耐力與能力。

還有，商業(yè)航天是一個高技術、高投入、高風險和長周期的冒險活動，即便是“關鍵先生”舉個人全部財力物力也無濟于事，因此，他需要通過自己的人格魅力匯攏到志同道合的商業(yè)伙伴以及愿意長期跟隨的戰(zhàn)略資本。據(jù)悉，亞馬遜公司創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯不僅有自己的火箭發(fā)射公司Blue Origin，還在Space X中持有一定的股份。另外，美國成熟的資本市場催生出的戰(zhàn)投基金確實在馬斯克的商業(yè)航天營盤上起到了中流砥柱的作用。

啟示之二：商業(yè)航天的騰躍需要通透順暢的政企合作，以及圍繞合作所展開的資源靈活匹配與利益分配。

作為星際航天探索的先驅(qū)，美國的航天事業(yè)都是由NASA做主導，比如水星，雙子座和阿波羅時代的航天飛行計劃就全由NASA一手包辦，但為了擺脫對俄羅斯的依賴，更為了爭取足量的市場化資金與利用企業(yè)家的熱情，NASA最終邁開了以CCP（商業(yè)航天項目）為驅(qū)動的公私合營腳步，美國商業(yè)航天因此從政府主導迅速切換到政府主導與政府采購并行的軌道。

NASA的核心職能無疑是向民營商業(yè)航天企業(yè)輸送資金與轉(zhuǎn)移技術。初步統(tǒng)計，僅SpaceX從NASA手上獲得的補貼資金就超過51億美元；不僅如此，NASA還向商業(yè)航天公司開放航天基礎設施，比如美國政府與軍方的里根試驗中心發(fā)射場、卡納維拉爾角肯尼迪航天中心以及范登堡空軍基地的SLC-40發(fā)射場都提供給SpaceX用于發(fā)射獵鷹火箭。

當然，NASA更多的是通過動力發(fā)射與載人航天項目的競爭性外包渠道為私營航天企業(yè)提供支持，由此不僅可以讓Boeing、Blue Origin以及SpaceX等大顯身手，也催生出了OneWeb、OrbitalInsight、SkyboxImaging等新型企業(yè)，在完善產(chǎn)業(yè)鏈的同時，也在各個環(huán)節(jié)形成了多家私企互相競爭的格局，以此為基礎，商業(yè)航天資本通過市場化配置不僅更顯高效，而且達到了降低產(chǎn)品與服務價格的目的。據(jù)悉，CCP項目為NASA帶來的發(fā)射費用削減高達60億美元。

啟示之三：商業(yè)航天的快行需要鳴笛導航的法律制度，以及基于法律制度的角色定位與關系調(diào)整。

自1962年頒布《國家通信衛(wèi)星法》為衛(wèi)星通信系統(tǒng)的商業(yè)化應用奠定基礎開始，美國就不斷出臺引導商業(yè)航天發(fā)展的一系列相關法律法規(guī)，包括《鼓勵私營航空航天競爭力與創(chuàng)業(yè)法》、《航天現(xiàn)代投資法》以及《零重力零稅收法》等。法律法規(guī)的健全完善不僅為商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高了標準化基礎，更構成了對私營企業(yè)參與商業(yè)航天探索的清晰指引，同時打消了市場化力量的投資顧慮，防止了行業(yè)競爭的無序；另外，相關的法律法規(guī)也明確界定了政府與市場的角色和職能邊界，理清了彼此的權利義務關系，而在企業(yè)與企業(yè)之間，法律規(guī)范也成為合作協(xié)商的契約工具。

（作者系中國市場學會理事、經(jīng)濟學教授）