波音737NG飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障探究

陳家路

摘 要：眾所周知，飛機(jī)燃油系統(tǒng)是保障飛機(jī)正常運(yùn)行的重要構(gòu)成部分，一旦燃油系統(tǒng)發(fā)生故障沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，直接危害人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。本文以波音737NG飛機(jī)為例，探究了此類(lèi)型飛機(jī)燃油系統(tǒng)的運(yùn)行原理，分析了維護(hù)工作中面臨的燃油系統(tǒng)常見(jiàn)故障，分析總結(jié)了燃油系統(tǒng)故障的癥結(jié)所在，希望能對(duì)解決我國(guó)飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障問(wèn)題有所參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)燃油系統(tǒng);波音737NG;故障探究

中圖分類(lèi)號(hào)：V 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言：根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在全世界范圍內(nèi)，自從交通行業(yè)快速發(fā)展以來(lái)，航空需求也逐漸增加，有關(guān)飛機(jī)失事的案例報(bào)道也逐漸增多。結(jié)合以往飛機(jī)失事案例來(lái)看，導(dǎo)致失事的原因眾多，僅僅因?yàn)槿加拖到y(tǒng)故障引發(fā)的事故便高達(dá)十余起，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。這一現(xiàn)象使得人們愈發(fā)重視飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障問(wèn)題。由此可見(jiàn)本文主要內(nèi)容探究波音737NG飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.波音737燃油系統(tǒng)的基本原理

波音737飛機(jī)的燃油系統(tǒng)主要是由左大翼、右大翼以及中央燃油箱構(gòu)成，每個(gè)燃油箱之間都要保持獨(dú)立，不能互相干擾。在波音737NG飛機(jī)燃油箱當(dāng)中，燃油箱的主要作用是存儲(chǔ)一定量的燃油，為飛機(jī)運(yùn)行提供動(dòng)力，在此過(guò)程中燃油箱會(huì)將燃油輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助設(shè)備又被稱(chēng)為APU，該設(shè)備由多種系統(tǒng)構(gòu)成，包含有通氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、指示系統(tǒng)等。通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)總是先用中央油箱中的燃油，飛機(jī)的燃油指示系統(tǒng)會(huì)將每個(gè)油箱中的重量顯示在屏幕上。波音737燃油系統(tǒng)的通氣油箱一般情況下用于手機(jī)溢流燃油，在飛機(jī)的左機(jī)翼通氣油箱中，發(fā)生溢流的燃油會(huì)回到主油箱當(dāng)中。在飛機(jī)右機(jī)翼通氣油箱中，溢流的燃油最終也會(huì)回到主油箱當(dāng)中。如果通氣油箱當(dāng)中的油量較多，那么可能會(huì)直接通過(guò)通氣斗中排出機(jī)外。燃油系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，為了確保燃油箱中的壓力能夠接近于外界環(huán)境壓力，通氣油箱中的放泄活門(mén)為單向活門(mén)。

當(dāng)飛機(jī)降落到地面之后，工作人員會(huì)應(yīng)用人工手段將燃油箱中的燃油交換，或者將燃油轉(zhuǎn)換到另一個(gè)燃油箱當(dāng)中。如果飛機(jī)沒(méi)有降落，還在空中飛行的話(huà)，交輸活門(mén)可以完成這個(gè)作用，將燃油由一側(cè)傳送到另外一側(cè)，確保兩邊燃油質(zhì)量能夠始終保持平衡狀態(tài)。在飛機(jī)飛行過(guò)程中一定要防止?jié)B漏現(xiàn)象。因?yàn)槿加捅旧硪约叭加驼羝紭O易產(chǎn)生爆炸現(xiàn)象。燃油箱在此過(guò)程中一定要全部密封[1]。常見(jiàn)的封合方法有三種，分別為墊圈封嚴(yán)、封圈封嚴(yán)以及膠封嚴(yán)。但是需要注意的是，燃油系統(tǒng)的封合部位極易產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致封合部位發(fā)生脫落、變形情況，最終使得飛機(jī)設(shè)備發(fā)生故障，出現(xiàn)爆炸事故。

2.故障分析

2.1常見(jiàn)的故障現(xiàn)象

通常情況下，燃油箱發(fā)生滲漏現(xiàn)象的主要原因有長(zhǎng)時(shí)間不使用、封合不徹底等。根據(jù)以往飛機(jī)燃油箱應(yīng)用情況來(lái)看，滲漏現(xiàn)象大致上可以分為三種。

2.2燃油箱的外漏

所謂的燃油箱外漏指代的是燃油泄漏到了油箱外側(cè)，想要解決這種現(xiàn)象，工作人員首先需要將容器放置在漏油處，隨后觀察滲漏部位，在5min之內(nèi)滲漏情況如果沒(méi)有超過(guò)一滴，或者沒(méi)有出現(xiàn)滲漏情況，那么說(shuō)明該燃油箱的滲漏情況還不算嚴(yán)重，在可以接受的范圍內(nèi)。如果在5 min之內(nèi)，燃油箱滲漏現(xiàn)象超過(guò)了一滴，甚至在1min之內(nèi)便超過(guò)一滴，那么需要考慮將燃油箱進(jìn)行大規(guī)模的更換與修理。

2.3燃油箱的內(nèi)漏

在燃油箱內(nèi)部存在有諸多燃油管，燃油管在長(zhǎng)期應(yīng)用過(guò)程中會(huì)因?yàn)槔匣蛩氐?，使得管路發(fā)生滲漏現(xiàn)象，直接將燃油滲漏到了燃油箱的內(nèi)部。針對(duì)此類(lèi)故障，工作人員在處理過(guò)程中需要將燃油箱的交輸閥門(mén)打開(kāi)，使得燃油箱兩側(cè)的燃油能夠保持平衡，當(dāng)一側(cè)燃油減少時(shí)，另外一側(cè)的燃油便會(huì)自動(dòng)供給，最終使得飛機(jī)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)平衡。

2.4電氣導(dǎo)線(xiàn)內(nèi)部導(dǎo)管的滲漏

在燃油箱運(yùn)行過(guò)程中，箱內(nèi)的電氣導(dǎo)線(xiàn)導(dǎo)管主要作用是負(fù)責(zé)傳輸電氣，當(dāng)箱內(nèi)的某條導(dǎo)管或者多條導(dǎo)管被損壞后，燃油便會(huì)進(jìn)入到導(dǎo)管內(nèi)部，此時(shí)燃油會(huì)和電氣想接觸，最終產(chǎn)生不能預(yù)知的結(jié)果。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)飛機(jī)燃油系統(tǒng)運(yùn)行情況來(lái)看，檢測(cè)燃油滲漏的主要標(biāo)準(zhǔn)與方法是在一定時(shí)間內(nèi)，觀察燃油滲漏現(xiàn)象，查看滲漏的寬度與面積，根據(jù)滲漏情況檢測(cè)燃油箱的滲漏情況。常見(jiàn)的滲漏現(xiàn)象由輕到重有油斑、滲漏、嚴(yán)重滲漏以及流淌滲漏四種。油斑指代的是在15min之內(nèi)，滲漏濕區(qū)的寬度小于1.5英寸。滲漏現(xiàn)象指代的是將滲漏區(qū)域擦干之后，在15min之內(nèi)，濕區(qū)的寬度要大于1.5英寸，小于4英寸。嚴(yán)重滲漏指代的是15min之內(nèi)，滲漏區(qū)域的寬度大于4英寸但是小于6英寸。流淌滲漏指代的是一種跑漏，指代的是油液在15min之內(nèi)，滲漏區(qū)域達(dá)到6英寸以上[2]。

2.5典型故障原因以及排故過(guò)程

根據(jù)波音737 NG飛機(jī)燃油系統(tǒng)運(yùn)行情況來(lái)看，可以將故障現(xiàn)象分為以下幾種，筆者結(jié)合自身多年經(jīng)驗(yàn)，從以下幾點(diǎn)內(nèi)容詳細(xì)分析了飛機(jī)燃油系統(tǒng)的典型故障原因以及排故過(guò)程。

2.5.1加油接口出現(xiàn)漏油情況

在加油過(guò)程中最容易被忽略的漏油現(xiàn)象便是接口處的滲漏，發(fā)生這種情況的主要原因在于加油活門(mén)存在故障。解決該滲漏現(xiàn)象的主要方法便是將飛機(jī)加油活門(mén)與地面加油接口相連接，隨后將地面接口取下來(lái)，仔細(xì)查看飛機(jī)加油接口是否會(huì)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，一旦發(fā)生泄漏現(xiàn)象，則要對(duì)加油接口及時(shí)修理，如果沒(méi)有滲漏現(xiàn)象，那么就要將加油活門(mén)進(jìn)行更換。

2.5.2蓋板部位發(fā)生滲漏現(xiàn)象

在飛機(jī)飛行過(guò)程中十分容易發(fā)生蓋板漏油這一問(wèn)題，在不影響飛機(jī)飛行的情況下，將滲漏的油漬擦干凈即可。一旦滲漏現(xiàn)象較為嚴(yán)重，那么需要及時(shí)更換油箱蓋板，以免對(duì)飛機(jī)燃油箱的運(yùn)行帶來(lái)影響。

2.5.3油箱無(wú)法加油

在加油過(guò)程中，如果油箱面板沒(méi)有電，那么油箱會(huì)出現(xiàn)無(wú)法加油的現(xiàn)象，此時(shí)便需要人工操作及時(shí)調(diào)節(jié)油箱電門(mén)對(duì)面板充電。如果還不能解決該故障，那么需要考慮將電門(mén)直接更換。

2.5.4溢油故障

活門(mén)與加油都會(huì)被浮子電動(dòng)門(mén)自動(dòng)關(guān)斷并斷開(kāi)，一旦在加油過(guò)程中發(fā)生電門(mén)短路現(xiàn)象，那么首先需要排除燃油系統(tǒng)故障，此時(shí)故障原因通常情況下不會(huì)是因?yàn)橐缬蛯?dǎo)致，在排除過(guò)程時(shí)一定要對(duì)溢油故障全面分析，最終做到萬(wàn)無(wú)一失。

3.拆裝飛機(jī)燃油箱時(shí)的注意事項(xiàng)

在拆裝飛機(jī)燃油箱的過(guò)程中，工作人員一定要注意以下三點(diǎn)內(nèi)容。首先要對(duì)橡膠封圈進(jìn)行全面檢查，對(duì)已經(jīng)損壞的橡膠封圈要及時(shí)更換。其次要將蓋板的初始位置對(duì)齊，以免導(dǎo)致封嚴(yán)膠損壞，防止因?yàn)樯w板不齊等因素引發(fā)燃油泄露。最后，要嚴(yán)格按照燃油箱維護(hù)手冊(cè)內(nèi)容，有效安裝飛機(jī)燃油箱蓋板上的螺栓，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)打力矩，防止燃油箱出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)：

飛機(jī)維護(hù)者在維護(hù)飛機(jī)燃油箱時(shí)，應(yīng)該根據(jù)波音 737NG 飛機(jī)的煙油系統(tǒng)基本原理進(jìn)行維護(hù)，然后再進(jìn)行深入的剖析和判斷，從燃油系統(tǒng)的源頭找出燃油系統(tǒng)故障的癥結(jié)所在，詳細(xì)地目視檢查一些機(jī)械航材，具體問(wèn)題具體分析，采取有針對(duì)性的方法和措施解決問(wèn)題，保證波音 737NG 飛機(jī)能夠正常航行，止航行時(shí)出現(xiàn)燃油泄漏等問(wèn)題。萬(wàn)一出現(xiàn)燃油系統(tǒng)故障，也要及時(shí)排查問(wèn)題，解決問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]張愛(ài)學(xué). Mordent 737NG Aircraft Fuel System Failure and the Analysis of Reliability Data%波音737NG飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障和可靠性數(shù)據(jù)分析[J]. 價(jià)值工程， 2013， 000（028）：60-60，61.

[2]李志軍. 波音737NG飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)常見(jiàn)故障簡(jiǎn)析%Fault Analysis on Pressure Refueling System of B737NG[J]. 航空維修與工程， 2016， 000（009）：115-117.