汽車建了個(gè)5G生態(tài)圈

李佳師

近日，華為宣布將與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)等18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”。華為和汽車企業(yè)為什么要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)打造“5G汽車生態(tài)圈”？這個(gè)生態(tài)圈對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展產(chǎn)生什么樣的影響？事實(shí)上，目前圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車有多個(gè)陣營，來自互聯(lián)網(wǎng)、IT、汽車等公司都在不斷圍繞自己資源、自身技術(shù)組建各種“汽車生態(tài)圈子”，核心目標(biāo)是加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地。在通向智能汽車這個(gè)萬億級市場的道路上，哪個(gè)陣營能夠最先找到落地的鑰匙，我們等待時(shí)間給出答案。

為什么能“組團(tuán)”？

華為和18家汽車企業(yè)所屬的通信行業(yè)和汽車行業(yè)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車沒有到來之前，本該是“井水”不犯“河水”的。他們?yōu)槭裁茨茉谝黄鸾M建“5G汽車生態(tài)圈”？

一方面，5G將賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車?！坝绕涫窃谥袊汛_立自動駕駛將走‘車路協(xié)同的技術(shù)路線之后，網(wǎng)絡(luò)對于自動駕駛來說就非常重要了?！辟惖项檰柶嚠a(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮在接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，5G的落地將為自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

5G能夠?yàn)樽詣玉{駛帶來的好處之一是安全。地平線創(chuàng)始人、CEO余凱在5-17世界電信日前夕接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自動駕駛在安全方面主要通過兩個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)，第一個(gè)是單車智能，即通過車安裝傳感器以及處理器、軟件，讓車自主判斷車周邊的交通情況，自主決策，進(jìn)行控制和規(guī)避。第二個(gè)是獨(dú)立的冗余系統(tǒng)。獨(dú)立于單車智能之外的不一樣的獨(dú)立機(jī)制，讓汽車能夠知道周邊的各種路況，這需要通過5G來實(shí)現(xiàn)。比如在十字路口裝上各種傳感器，傳感器把比較復(fù)雜的交通情況實(shí)時(shí)地告訴每輛車，避免汽車傳感器看不到的盲點(diǎn)。通過5G實(shí)現(xiàn)的冗余機(jī)制與車端本身的傳感器結(jié)合在一起，兩套系統(tǒng)共同工作，相互校驗(yàn)，提高安全等級。有統(tǒng)計(jì)表明，V2X和ADAS兩者結(jié)合可以覆蓋96%的事故，降低80%的事故風(fēng)險(xiǎn)。

“自動駕駛的車端傳感器有盲區(qū)和被遮擋等情況，5G-V2X能夠看得更清楚、更遠(yuǎn)，是‘上帝的視角?！瘪S勢科技創(chuàng)始人兼CEO昊甘沙在5- 17電信日前對《中國電子報(bào)》記者表示，與此同時(shí)，能夠?qū)嚩撕驮贫说某杀具M(jìn)行重新分配，解決車載傳感器的高成本問題。

“C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)）是促進(jìn)自動駕駛的有機(jī)組成部分，這一點(diǎn)已經(jīng)成為業(yè)界的共識。”華為C-V2X車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海在5·17電信日前接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

此外，5G的大帶寬低時(shí)延特性可以作為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的優(yōu)良承載。大帶寬除了提供OTA在線升級、信息娛樂等所需的大管道之外，還可以提供高精地圖的實(shí)時(shí)下載，提供優(yōu)良的駕乘體驗(yàn)。從功能上看，C-V2X能夠提供五大類能力，分別是高精地圖和高精定位能力、紅綠燈信息、交通控制和交通誘導(dǎo)、安全和效率類預(yù)警以及近場支付。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著“智能化、共享化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化”的方向進(jìn)行重構(gòu)，基于5G能夠給智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛汽車帶來的如此眾多的好處，而且華為宣布其不造車，汽車戰(zhàn)略定位于“賦能汽車行業(yè)”，這與汽車巨頭們?nèi)员３种熬环负铀钡年P(guān)系，所以汽車企業(yè)是愿意和華為坐在一起組建生態(tài)的。而這次首批聯(lián)手的18家企業(yè)皆為國內(nèi)汽車企業(yè)，應(yīng)該說中國汽車制造企業(yè)希望在汽車“四化”重構(gòu)中，打造更強(qiáng)的競爭力，所以聯(lián)合更多資源加速突破，沒有理由拒絕。

另一方面，汽車將是5G應(yīng)用中最大的場景之一，這是華為進(jìn)入汽車市場的核心原因。據(jù)中國聯(lián)通預(yù)計(jì)，2020年全球聯(lián)網(wǎng)汽車總量將達(dá)2 2億輛，國內(nèi)市場車聯(lián)網(wǎng)用戶將超過4000萬，滲透率在2020年將為22%，市場規(guī)模超過2000億元人民幣。今年2月，國家發(fā)改委、科技部、工信部等11部門聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，按照規(guī)劃，到2025年中國將實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下的市場化應(yīng)用。

巨大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場吸引華為開啟“汽車戰(zhàn)略”。2019年4月，華為發(fā)布了首款5G車載模組MH5000，能夠?qū)崿F(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的車輛自動駕駛、車路協(xié)同、數(shù)據(jù)互通等功能。一個(gè)月后，華為宣布成立智能汽車BU，今年4月舉行的華為春季產(chǎn)品發(fā)布會上，華為發(fā)布了HiCar車載平臺，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人、車、家體驗(yàn)的無縫流轉(zhuǎn)。到目前為止，華為智能汽車已經(jīng)可以提供車載通信模塊、車載操作系統(tǒng)和電動汽車電控模塊，目標(biāo)是到2030年帶來500億美元的收人，華為在汽車領(lǐng)域的布局正在加速。

“華為與車企的合作是滿足各自利益訴求的最終結(jié)果。”鹿文亮認(rèn)為，車企擅長造車，但是對于智能網(wǎng)聯(lián)方面的能力有所欠缺;華為深耕IT領(lǐng)域，在通信、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算等方面已經(jīng)形成了自己的優(yōu)勢。智能網(wǎng)聯(lián)是汽車的發(fā)展趨勢，智能化已經(jīng)成為車企產(chǎn)品的核心競爭力之一。為了滿足用戶的需求，快速高效地實(shí)現(xiàn)車輛的智能化，車企與華為的合作是較為高效的一種手段。

為什么做5G汽車生態(tài)？

很多時(shí)候，兩個(gè)陣營的企業(yè)能夠坐在一起不僅是因?yàn)橛泄糙A的機(jī)會，還有可能是有共同的難題。

難題之一是SG-V2X的標(biāo)準(zhǔn)尚未確定。V2X中的V指的是車，而x指的是萬物，即車與萬物的連接，盡管5G-V2X好處眾多，但相關(guān)的V2X消息集標(biāo)準(zhǔn)化工作還未完成。目前V2X還是基于4G的LET-V2X，這意味著從速率、延遲等方面，都只能是滿足有限制條件的自動駕駛。

就像余凱所言，“5G雖然商用，但5G與車端通信以及它的運(yùn)行工作機(jī)制，需要有標(biāo)準(zhǔn)，目前還沒有一個(gè)車端的大家共同接受的標(biāo)準(zhǔn)，去接受5G的信號，把這個(gè)信號解讀為一個(gè)結(jié)構(gòu)化的對交通路況的認(rèn)知。只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同廠家的汽車在不同的地方，才能按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)去解讀5G的信號，從而知道實(shí)時(shí)的路況并且做出決策?！?/p>

中國正在積極提速車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。今年2月，國家發(fā)改委等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，要建立智能汽車的中國標(biāo)準(zhǔn)。3月24日，《工業(yè)和信息化部關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》中提出，開展5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)研制及研發(fā)驗(yàn)證。5月12日，工信部發(fā)布《2020年工業(yè)通信業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出了“聚焦5G網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用”“車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）”的工作要點(diǎn)。

華為是C-V2X標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告人之一，也是5G汽車聯(lián)盟（SGAA）的共同發(fā)起人。5GAA由奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通在2016年組建，在當(dāng)年SGAA成立宗旨中有這樣描述：助推標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括定義及規(guī)范化應(yīng)用場景、技術(shù)要求與部署策略，聚焦車聯(lián)與通信領(lǐng)域的各種挑戰(zhàn)和技術(shù)要求，并進(jìn)行相互測試、大規(guī)模場外實(shí)驗(yàn)，以及聯(lián)合創(chuàng)新。

基于國際汽車巨頭與電信、IT巨頭為5G與汽車攜手的理由和要做的事情，我們就能夠很好的理解華為與18家國內(nèi)企業(yè)要一起組團(tuán)的原因，5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)的形成是需要車企、通信業(yè)等跨界通力合作的，在國內(nèi)也如此。任何解決方案都需要在上路的過程中，相互測試檢驗(yàn)性能并不斷改進(jìn)。

“5G-V2X包含運(yùn)營商的SG和V2X的直連空口，目前SG的直連空口標(biāo)準(zhǔn)尚未凍結(jié)，考慮到芯片和解決方案的落地、驗(yàn)證、上車等，預(yù)計(jì)規(guī)模部署要到3年以后，在標(biāo)準(zhǔn)尚未正式出臺之前，關(guān)于5G-V2X的一切都只能是試用，無法大規(guī)模商用?！笨娷姾１硎?。

難題之二是商業(yè)模式并不清晰。目前來看，無論路網(wǎng)部署規(guī)模還是裝車率其實(shí)都不高。目前在全國落地了幾十個(gè)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目涵蓋城市示范區(qū)、高速公路、園區(qū)、測試場等，但規(guī)模較小，無法形成全域的數(shù)字化路網(wǎng)覆蓋。從裝車滲透率來看，2019年上半年，我國有15家主流車企宣布了C-V2X前裝上車量產(chǎn)計(jì)劃，按照計(jì)劃2020年下半年到2021年上半年將會有一大批C-V2X T-Box前裝量產(chǎn)車輛上市，即便如此，C-V2X的裝車滲透也才剛剛起步。

而這一切都與一個(gè)關(guān)鍵要素有關(guān)，即V2X的商業(yè)模式尚未清晰，產(chǎn)業(yè)鏈條上各個(gè)利益相關(guān)方的盈利模式不明確?！半m然C-V2X的價(jià)值是公認(rèn)的，但路網(wǎng)的建設(shè)方、汽車制造商等不清楚通過發(fā)展C-V2X怎樣才能盈利，沒有可見的落地盈利模式，制約了路網(wǎng)的部署規(guī)模和車輛的裝車滲透率?！笨娷姾Ｕf。

因?yàn)橛泄餐那熬?，又有共同的難題，所以華為和18家國內(nèi)車企坐在了一起，要做5G汽車生態(tài)圈。

能破解產(chǎn)業(yè)難題嗎？

華為和18家車企組5G汽車生態(tài)圈，能破解產(chǎn)業(yè)難題嗎？

5月9日，“華為智能汽車解決方案”官方微信這樣描述了這次與18家車企合作：“本次5G汽車生態(tài)圈建立后，華為希望通過汽車增量部件的優(yōu)勢、面向消費(fèi)者1+8+N的全場景體驗(yàn)以及5G網(wǎng)絡(luò)解決方案的能力，向生態(tài)圈伙伴貢獻(xiàn)更多的技術(shù)、平臺和創(chuàng)意，更系統(tǒng)地服務(wù)好車企開展5G汽車的創(chuàng)新驗(yàn)證，帶給消費(fèi)者更驚艷的體驗(yàn)。這正呼應(yīng)了華為‘聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好一車、造一好車的理念?！比A為希望“通過生態(tài)圈平臺的長期運(yùn)作、交流互動，共同探索與打磨出真正有價(jià)值的5G汽車應(yīng)用，讓消費(fèi)者最終能夠享受5G汽車帶來的超級體驗(yàn)?！?損 鹿文亮認(rèn)為，華為和車企合作其實(shí)本質(zhì)上不是通過5G通信和車企合作，不僅僅是通信層面那么簡單。主要是系統(tǒng)層面、生態(tài)層面的合作，5G只是合作中的一個(gè)亮點(diǎn)內(nèi)容。短期內(nèi)自動駕駛車無法量產(chǎn)，4G和5G其實(shí)區(qū)別不大。更多的重點(diǎn)內(nèi)容是基于5G的一些技術(shù)，開發(fā)后續(xù)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。這其中的問題主要在于主導(dǎo)權(quán)、智能化和車聯(lián)控制是同等重要的，對于未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)，如果沒法解決車企和通信企業(yè)誰更具有主導(dǎo)權(quán)的問題，那么后續(xù)研發(fā)的合作也將非常困難。

“合作有可能是這幾個(gè)方向，首先是車載智能終端，比如華為的HiCar互聯(lián)系統(tǒng)。其次是車聯(lián)網(wǎng)，T-box，這和遠(yuǎn)程控制、智能交通、車隊(duì)管理有關(guān)，與華為的云業(yè)務(wù)聯(lián)系比較大。再就是V2X，這個(gè)和華為的芯片、基站、通信系統(tǒng)相關(guān)。最后就是自動駕駛的研發(fā)，這個(gè)和華為的MDC相關(guān)?！甭刮牧琳f。

找到更多可落地的盈利商業(yè)模式，將是開啟V2X與自動駕駛市場的關(guān)鍵鑰匙。昊甘沙認(rèn)為接下來在自動駕駛與V2X結(jié)合上有幾個(gè)比較值得探索的功能。一是卡車的編隊(duì)。一旦路上有了V2X的功能之后，卡車能夠通過一定的協(xié)議，進(jìn)行編隊(duì)，這對于安全、效率、能耗等各方面，帶來很大提升?！拔覀兌贾?，卡車長途駕駛?cè)菀滓蚱诋a(chǎn)生事故，而且卡車非常耗油，‘一腳剎車踩下去20美元沒有了，所以為了省油卡車司機(jī)都盡量少踩剎車。那么如果卡車能像大雁一樣編隊(duì)行駛，實(shí)現(xiàn)頭車駕駛，其他車與前車保持近距離編隊(duì)行駛，后面的車就可以大幅減少油耗，而且?guī)砀叩陌踩??！?/p>

另一個(gè)值得探索的事情是遠(yuǎn)程無人駕駛。在一些不適合人駕駛的復(fù)雜環(huán)境、不安全環(huán)境，比如礦區(qū)、危險(xiǎn)化工品工廠、核電站等，現(xiàn)在完全無人駕駛技術(shù)還沒有那么成熟，那么利用AI，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛就很有價(jià)值。

還有一個(gè)場景是代客泊車。目前的技術(shù)條件是可以實(shí)現(xiàn)停車場代客泊車的，但為了安全我們會設(shè)置一些比較保守的策略，這意味著碰到比較復(fù)雜的場景，自動駕駛就無法完成，普通的做法是通知車主自己來開，這樣對于車主的體驗(yàn)是很大的損害。但如果能夠提供遠(yuǎn)程駕駛的服務(wù)，車主就可以遠(yuǎn)程接管，遠(yuǎn)程將車移到停車位。

記者注意到這次華為與國內(nèi)18家汽車企業(yè)合作的名單中沒有吉利集團(tuán)，華為的官宣表明這18家為首批合作名單，并歡迎更多的企業(yè)加入。在查閱相關(guān)信息中顯示，吉利似乎與百度走得更近，是因此吉利不進(jìn)華為的5G汽車圈子嗎？現(xiàn)在沒有答案。事實(shí)上，現(xiàn)在圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車有多個(gè)陣營，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、IT企業(yè)巨頭、汽車巨頭、自動駕駛Al創(chuàng)業(yè)公司，都在不斷圍繞自己的資源、自身技術(shù)組建各種“汽車生態(tài)圈子”，核心目標(biāo)是加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地，在通向智能汽車這個(gè)萬億級市場的道路上，哪個(gè)陣營能夠最先找到落地的鑰匙，我們等待時(shí)間給出答案。