古代黃河上的船

賴(lài)晨

在古代，為了滿(mǎn)足軍事需要或服務(wù)于人們旅行的往來(lái)，人們適應(yīng)黃河天然河道，量當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)而就地取材，建造了多種船。

獨(dú)木舟

史書(shū)上留下了許多關(guān)于獨(dú)木舟的傳說(shuō)和神話，如《世本》中說(shuō)：“共鼓，貨狄造舟。”《周易》中說(shuō)：“刳木為舟，剡木為楫?！薄渡胶＝?jīng)》中說(shuō)：“番禺始作舟?！薄秴问洗呵铩分姓f(shuō)：“虞姁作舟?！?/p>

關(guān)于獨(dú)木舟的制作，《世本》記載：“古者觀落葉因以為舟?！薄痘茨献印分姓f(shuō)：“見(jiàn)窽木浮而知為舟?！边@兩句都說(shuō)明了人們?cè)谥圃飒?dú)木舟時(shí)師法大自然的認(rèn)識(shí)過(guò)程?！柏谀緸橹?，剡木為楫”，這一句則記載了獨(dú)木舟的制作方法。當(dāng)時(shí)尚處于石器時(shí)代，人們所能使用的工具主要是石刀、石斧等物，僅“刳木”（挖鑿）一項(xiàng)就要付出艱辛的勞動(dòng)：人們找一個(gè)粗大的樹(shù)木，首先用石斧、石刀之類(lèi)工具在樹(shù)干上鑿出一條長(zhǎng)槽，然后再一點(diǎn)一點(diǎn)地鑿削出中空部位。在此過(guò)程中，人們把不需挖出的地方用泥巴包起來(lái)，把要挖去的地方用火燒焦，使之變成松脆的炭木，然后再用石斧鑿?fù)?，這樣循環(huán)多次，一艘原始的獨(dú)木舟就造成了。

獨(dú)木舟制作的另一道工序是“剡木為楫”。剡是削尖的意思，楫是槳，槳是一種上端是圓桿、下端作板狀的木質(zhì)劃船工具。我國(guó)先后出土過(guò)十余件原始社會(huì)的木槳，有的槳葉和槳柄是同一木做的，有的槳葉和槳柄是用兩塊木做的，中間有榫口，用來(lái)捆扎加固。

獨(dú)木舟是黃河最原始的水上航行工具，它的發(fā)明使用，打開(kāi)了我國(guó)水運(yùn)史上新的篇章，在中華民族文明史上寫(xiě)下了光輝的一頁(yè)。

直到21世紀(jì)三四十年代，居住在黃河上游與青海、甘肅兩省境內(nèi)的撒拉族，在橫渡黃河或在黃河較平緩的河段上航運(yùn)時(shí)還使用獨(dú)木舟。由于黃河上游水流湍急，用獨(dú)木舟渡河或航運(yùn)危險(xiǎn)很大，所以，近幾十年來(lái)，隨著新中國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，獨(dú)木舟已在撒拉族人中被淘汰了。

竹木筏

我國(guó)古書(shū)上稱(chēng)大筏為“泭”，小筏為“桴”，稱(chēng)木筏為“”，竹筏為“筏”。筏體的主要原材料是樹(shù)干、竹竿等，稱(chēng)為竹（木）筏。

筏自誕生之日起，就一直是黃河上航行的主要工具，古代傳說(shuō)中就有“燧人氏以匏濟(jì)水，伏羲氏始乘桴”的說(shuō)法?！秶?guó)語(yǔ)·齊語(yǔ)》中有“方舟設(shè)附，乘泛濟(jì)?！薄Ｎ覈?guó)偉大的思想家和教育家孔子周游列國(guó)，推行他的政治主張時(shí)，面對(duì)滔滔大海，就曾感慨地說(shuō)：“吾將乘桴浮于海?！?/p>

至今，在我國(guó)洮河流域，還流行竹筏，藏人稱(chēng)之為“希白加”。大的“希白加”是將數(shù)十根整竹編扎，用木棍將竹串聯(lián)成排，以藤條捆綁加固。竹筏兩端各置一帶木鉤的繩索，木鉤掛在固定河段兩岸的懸空藤索上，以前后滑動(dòng)。竹筏上首尾各一人，雙手互相倒拉懸空藤索，腳撐竹筏前進(jìn)。小的“希白加”由數(shù)根整竹編扎而成，一般人用撐桿或木槳?jiǎng)??！跋０准印背蔀楫?dāng)?shù)厝嗣穸珊拥闹饕ぞ摺?/p>

此外，皮囊或革船是筏的另一種形式，黃河流域人民發(fā)明了各種羊皮筏、牛皮筏。

木板船

筏與獨(dú)木舟的問(wèn)世，使人類(lèi)的生活領(lǐng)域從陸上擴(kuò)展到了水面，但是，隨著人們?cè)谒匣顒?dòng)蹤跡的擴(kuò)大，就會(huì)發(fā)現(xiàn)筏與獨(dú)木舟已很難滿(mǎn)足人們航行的需求了。

獨(dú)木舟雖然不滲水，便于操縱，但其穩(wěn)定性很差，稍遇風(fēng)浪，就會(huì)舟覆人亡，而且獨(dú)木舟的制作要受樹(shù)干大小的限制，加工制作艱難，耗工費(fèi)時(shí)。筏的面積大，穩(wěn)定性也好，但接縫的地方容易滲水，而且筏的四周一無(wú)遮掩，載人過(guò)多，裝貨過(guò)重，筏就會(huì)沒(méi)入水里，使人或物受到水的浸泡。

人們?cè)陂L(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)有的獨(dú)木舟使用久了，舟底或兩舷就會(huì)逐漸爛掉，需要修理才可使用，他們就保留可用的部分，把爛掉的部分拆掉，重新尋找圓木來(lái)修補(bǔ)舟底或舟的兩舷，這樣就出現(xiàn)了獨(dú)木與板材聯(lián)合組裝成的木板船。同樣，為了解決浮筏水密性差，貨運(yùn)易浸的弱點(diǎn)，人們開(kāi)始在筏的底部鋪上木板，同時(shí)在筏體四周也裝上列板，這樣，經(jīng)過(guò)不斷修補(bǔ)和加工，我國(guó)最早的木板船就出現(xiàn)了。木板船的問(wèn)世，使人類(lèi)的水上航行進(jìn)入了一個(gè)更為科學(xué)、更為自由的領(lǐng)域，為以后航行工具的改進(jìn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

甲骨文中有許多“舟”的象形字，從這些象形字中可看出商代木板船的形制：商代的船只已脫離了獨(dú)木舟階段而進(jìn)入木板船階段，這種木板船有多種形制，有的平底、方頭、方尾、首尾上翹，而且出角;有的首尾已加有橫梁或橫隔板結(jié)構(gòu)，既提高了船體的橫向強(qiáng)度，又可以用作座位，方便舒適。甲骨文中“舟”字并不是孤立出現(xiàn)的，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)五十余處，每次都記載有相應(yīng)的活動(dòng)。商代青銅器銘文中也有類(lèi)似的字形，描寫(xiě)了人們肩挑貨物，乘木板船渡河的情景。說(shuō)明商代的木板船已成為極為普遍的水上交通工具。

最早的木板船和獨(dú)木舟一樣是水上的生產(chǎn)工具和交通工具，但隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的出現(xiàn)，木板船也就擴(kuò)大到軍事運(yùn)輸方面。商代末年，周武王伐紂，呂尚曾奉命造了47艘木板船，率軍橫渡黃河天險(xiǎn)，直搗商都朝歌（今河南省淇縣）。

西周時(shí)期，木板船用于運(yùn)輸糧食的重大事件是“泛舟之役”。公元前647年，晉國(guó)發(fā)生了災(zāi)荒，晉國(guó)國(guó)君夷吾派了使臣到秦國(guó)去借糧。當(dāng)時(shí)秦晉互為仇敵，秦君想借此抬高秦國(guó)的聲望，便答應(yīng)了晉君的請(qǐng)求。秦國(guó)征集了幾百只木板船，船隊(duì)從雍城出發(fā)，順著渭河航行到達(dá)黃河，再?gòu)狞S河上溯進(jìn)入汾水，直達(dá)晉都絳。

幾千年來(lái)，人們?cè)谑褂弥胁粩鄬?duì)木板船進(jìn)行改進(jìn)，逐步使它完善，并且不斷有所創(chuàng)新，導(dǎo)致了千姿百態(tài)、性能優(yōu)良的各種船舶的產(chǎn)生。

舫

秦漢時(shí)期，人們受木筏制造原理的啟發(fā)，造出了舫，《說(shuō)文》記載：“舫，并舟也?！卑褍伤乙陨系拇w并列連接起來(lái)，上面加蓋木板，增加了船的寬度，提高了船的穩(wěn)定性、裝載量。

舫也叫方、枋、方舟、方船、枋船，有時(shí)也寫(xiě)作“航”。它的制作方法，起初是用繩索把兩艘船捆綁在一起。后來(lái)，又演進(jìn)用木板或木梁放置在兩艘船上，用鐵釘、木釘、竹釘釘在一起，兩船之間也保留了一定的間隔，而不一定要船舷之間緊密地靠在一起了。

沙船

先民根據(jù)內(nèi)蒙古、寧夏黃河河道的特點(diǎn)，不斷改進(jìn)舫，它逐漸變成平底，適合在該區(qū)段沙底、淺水的河道航行，于是出現(xiàn)了防沙平底船——沙船。

沙船具有以下三個(gè)特點(diǎn)：一是船型特殊。它有方頭、方梢、平底、淺吃水，它的長(zhǎng)寬比大，具有寬、大、扁、淺的特點(diǎn)。這種船型不怕沙灘，可以在沙質(zhì)河底的河道航行。沙船底平能坐灘，不怕擱淺，在風(fēng)浪中也安全。特別是風(fēng)向潮向不同時(shí)，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。二是航行方面性能優(yōu)越。沙船上多桅多帆，可以逆風(fēng)駛帆，能在黃河上遠(yuǎn)航，沙船上桅桿高大，桅高帆高，利于使風(fēng)，又加上它吃水淺，阻力小，所以，能在黃河上快速航行。沙船不僅能順風(fēng)駛船，逆風(fēng)也能航行，甚至逆風(fēng)頂水也能航行，適航性能好。沙船性能好，七級(jí)風(fēng)能航行無(wú)礙，又能耐浪，所以沙船能遠(yuǎn)航。三是載重量大。一般記載說(shuō)沙船載重量是四千石到六千石（約合500噸到800噸）。也有說(shuō)沙船載重量是二千石到三千石（約合250噸到400噸），當(dāng)然，黃河水比較淺，沙船一般載四五十噸。

沙船的缺點(diǎn)是：第一，受水面積大。由于船頭為平板，速度較慢，為此，在船身中間的兩側(cè)加裝了披水板——腰駝，在船頭兩側(cè)加裝梗水木，在船尾掛太平籃——遇風(fēng)浪大時(shí)裝上石塊放船中，而大大增強(qiáng)了平穩(wěn)性，特別是裝了披水板之后，使得原來(lái)已具備的逆風(fēng)張帆行駛的能力更為增強(qiáng)。這樣的沙船，在七級(jí)風(fēng)力的情況下能照樣安全行駛。第二，破浪能力差，在內(nèi)河運(yùn)輸上具有運(yùn)輸量大，能適應(yīng)河岸淺灘靠岸的特點(diǎn)，但在遠(yuǎn)洋海航方面體現(xiàn)出很大的弱點(diǎn)。

另外，水密隔艙在沙船上的運(yùn)用，更是讓它如虎添翼。從晉代開(kāi)始，唐、宋以后，水密隔艙在沙船中被普遍采用。中國(guó)最早帶有水密隔艙的船叫“八槽艦”，是晉代跟隨孫恩海上起兵的盧循所建造的。西方學(xué)者認(rèn)為，中國(guó)人發(fā)明水密隔艙是借鑒了竹節(jié)隔膜的結(jié)構(gòu)，是順理成章的事情。由于歐洲沒(méi)有竹子，因此歐洲人沒(méi)有這方面的靈感。

水密隔艙的設(shè)置具有多方面的優(yōu)越性。首先，由于艙同艙之間是完全分隔開(kāi)的，在航行中，即使有一兩個(gè)船艙破損進(jìn)水，水也不會(huì)流到其他船艙。從船的整體來(lái)看，仍然保持相當(dāng)?shù)母×?，不致沉沒(méi)。如果進(jìn)水太多，船支撐不住，只要拋棄貨物，減輕載重量，也不至于很快沉入水底。如果船舶破損不嚴(yán)重，進(jìn)水不多，只要把進(jìn)水艙區(qū)里的貨物搬走，就可以修復(fù)破損的地方，不會(huì)影響船舶繼續(xù)航行。如果進(jìn)水較嚴(yán)重，也可以駛到就近的港口或陸地進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)于沒(méi)有設(shè)置水密隔艙的船舶，情況就完全不一樣了，只要船底外殼撞破了一個(gè)洞，水就會(huì)涌進(jìn)船艙并漫流至全船。因此，水密隔艙的設(shè)置提高了船舶的抗沉性能，增強(qiáng)了人員和貨物在航行中的安全性。其次，船上分艙，對(duì)貨物的裝卸和管理比較方便。不同的貨物都可以分別放裝到各個(gè)不同的貨艙內(nèi)，不至于將不同貨主的不同貨物放混，既便于裝卸貨物，又便于管理。最后，由于艙板跟船殼板緊密連接，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強(qiáng)度，而且取代了加設(shè)肋骨的工藝，使造船工藝簡(jiǎn)化。

由于沙船具有上述特點(diǎn)，所以，它在黃河的民用運(yùn)輸中使用范圍非常廣泛。

舟車(chē)

遼朝人民發(fā)明了一種特殊的舟車(chē)，這種車(chē)形制巨大，裝有四個(gè)大輪子，在陸地上行駛時(shí)可以運(yùn)載武器、糧草等軍需物資，遇到塘水、黃河，拆卸輪子，就可以變形為船，可將人馬順利運(yùn)輸?shù)綄?duì)岸。這種運(yùn)輸工具可水陸兩用，實(shí)用又先進(jìn)，體現(xiàn)了遼人在大型運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)方面具有驚人的創(chuàng)造精神。

鐵頭船

金朝人設(shè)計(jì)制造了一種堅(jiān)固的鐵頭木船，它采用踏輪驅(qū)動(dòng)，船的兩邊設(shè)有踏輪，使用人力踏輪激水。每一雙踏輪貫軸一根，稱(chēng)為“一車(chē)”。最大的鐵頭船有三四十輪，速度飛快?？梢栽诒狈降暮拥郎掀票旭偅旆m然不復(fù)雜，但十分實(shí)用，尤其適合黃河流域的地理環(huán)境。

據(jù)《定?？h志》記載，金兀術(shù)曾經(jīng)用鐵頭船攻打過(guò)定海昌國(guó)。該縣志說(shuō)：“南宋建炎三年（1129年）十二月，金元帥兀術(shù)追擊宋高宗趙構(gòu)至浙江。十九日趙構(gòu)率海船20艘抵昌國(guó)紫皮岙（今定海紫微鄉(xiāng)）。四年正月十五日金兵陷明州，襲定海（今鎮(zhèn)海），遣將斜卯阿里、烏廷蒲盧渾率兵乘小鐵頭船攻昌國(guó)，聞趙構(gòu)逃溫州，南追300余里，遭宋水師提領(lǐng)張公裕阻擊，金軍北撤?！?/p>

滿(mǎn)篷船

據(jù)《天工開(kāi)物》記載，黃河進(jìn)入淮河，再?gòu)幕春幽嫘兄梁幽香晁畷r(shí)用滿(mǎn)篷船。滿(mǎn)篷船造船材料用楠木，工價(jià)頗貴。大小不等，大船載三千石，小的載五百石。順?biāo)叫袝r(shí)，在船頭與船身之間橫架一梁，梁上安兩個(gè)巨槳，人在船兩邊搖動(dòng)此槳使船行進(jìn)。其船錨、纜繩、纖繩及帆等形式，均與長(zhǎng)江、漢水上運(yùn)行的船相同。

《天工開(kāi)物》記載了滿(mǎn)篷船的一些制造技術(shù)：密合船板隙縫，要用剁碎的白麻絮做成麻筋，用鈍鑿將麻筋塞入隙縫內(nèi)，然后以篩過(guò)的細(xì)石灰和桐油搗拌成團(tuán)，再填充船縫。船上系船帆的繩索用火麻（又名大麻）秸糾絞成直徑達(dá)一寸以上的粗繩，即使系住萬(wàn)斤以上的東西也不會(huì)斷。系錨的纜繩，以破開(kāi)的青竹做成，其篾線入鍋煮熟后再糾絞。拉船的纖繩也是將篾線煮熟后糾絞，繩長(zhǎng)達(dá)十丈以上時(shí)，中間做圈當(dāng)作接環(huán)，遇障礙可以掐斷。竹性筆直，一條篾線可受千斤。在部分兩岸石崖多的黃河水上行船，不用糾絞的纖繩，而是直接把竹破成一寸多寬的整條竹片，互相連接，名曰火杖。因?yàn)檠匕妒吕馊绲度校麦K容易損壞。

秦船

據(jù)《天工開(kāi)物》記載，秦船俗名擺子船。其制造多出于陜西韓城。大的載石數(shù)萬(wàn)斤順流而下，供淮安、徐州一帶使用。這種船的形式是首尾寬度相等，船艙和梁都較低平而不甚隆起。船順黃河急流而下，用兩旁巨槳搖動(dòng)使之推進(jìn)，來(lái)往都不靠風(fēng)力。逆水返航時(shí)，拉纖的多至20余人，因此甚至有連船也不要而空手返回的。