城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理特征與意見

孫雙杰

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得的卓越發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)隨之進(jìn)步迅速，尤其是“十二五”以來，從對(duì)城市軌道網(wǎng)進(jìn)行調(diào)查顯示，總體層面均有明顯提高。國(guó)省干線城市軌道在建設(shè)等級(jí)方面也表現(xiàn)為逐步提升的情況，針對(duì)農(nóng)村地區(qū)城市軌道行車而言，基礎(chǔ)條件均顯著得以改善。但在城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理方面，還有一定欠缺，本文從該運(yùn)營(yíng)管理的要求、特征、意見幾個(gè)層面展開分析，旨在推進(jìn)相關(guān)工作的開展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車站運(yùn)營(yíng)管理;特征;意見

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）08-0245-02

實(shí)踐顯示，在依據(jù)現(xiàn)代化的要求，對(duì)城市軌道展開運(yùn)營(yíng)方面的管理時(shí)，針對(duì)車站管理環(huán)節(jié)，存在效率低、程序復(fù)雜等多種情況。分析城市軌道交通車站在展開運(yùn)營(yíng)管理時(shí)所表現(xiàn)出的特征，現(xiàn)存問題，并個(gè)體化制定改進(jìn)策略，提出推進(jìn)相關(guān)工作實(shí)施的意見，對(duì)保障該項(xiàng)管理工作正常運(yùn)行價(jià)值顯著。

1城市軌道交通中車站在展開運(yùn)營(yíng)管理時(shí)的具體要求

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，城市軌道交通車站屬重要構(gòu)成。于正常運(yùn)營(yíng)背景下，廣大乘客在車站區(qū)域內(nèi)將進(jìn)站、候車、出站等系列系統(tǒng)的活動(dòng)完成。而在有異常情況出現(xiàn)時(shí)，車站便成為對(duì)乘客進(jìn)行疏散、對(duì)運(yùn)營(yíng)部門制定的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行落實(shí)的重要且關(guān)鍵場(chǎng)所，為公共安全提供了重要保障。近年來，就城市軌道交通而言，不斷進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，若一個(gè)運(yùn)行節(jié)點(diǎn)或區(qū)段在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)問題，可向該條線路或其它車站迅速蔓延。故為確保城市軌道交通在整體上正常、有序運(yùn)營(yíng)，需所有運(yùn)行車站均做好完善的準(zhǔn)備，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理[1]。

車站類型不同，在運(yùn)營(yíng)管理上的要求上也有較大區(qū)別，首先，因城市車站區(qū)位、途經(jīng)路線、構(gòu)筑形式存在差異，所負(fù)責(zé)承載的日?？土饕灿休^大的不同，運(yùn)營(yíng)管理方法、客流組織方案也存有差異;其次，就城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)而言，通常為逐步建成的過程，車站在規(guī)劃建設(shè)階段的設(shè)想與投入運(yùn)營(yíng)后的具體狀況有出入存在，在初始未完善情況下，后續(xù)需不斷優(yōu)化整合，進(jìn)而促車站功能最大程度實(shí)現(xiàn)，為運(yùn)營(yíng)安全提供強(qiáng)有力的保障。故需依據(jù)車站自身特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理需求進(jìn)行明確，針對(duì)性展開運(yùn)營(yíng)管理方面的工作，對(duì)推進(jìn)城市軌道交通高效運(yùn)行意義顯著。

此外，為加快車站運(yùn)營(yíng)管理效率，在對(duì)車站規(guī)劃時(shí)，需考慮在多條線路集中區(qū)域構(gòu)建站點(diǎn)，對(duì)樞紐站點(diǎn)合理規(guī)劃。同時(shí)，還需對(duì)車站出入口的位置進(jìn)行合理設(shè)置，確保未在相同方向，進(jìn)行此種規(guī)劃的目的，為使空間距離明顯增大，在特殊地區(qū)，展開科學(xué)、合理的規(guī)劃，可提高乘客舒適度。

2城市軌道交通在開展車站運(yùn)營(yíng)管理時(shí)的特征

2.1運(yùn)行具較高安全性

就城市軌道交通車站而言，人員復(fù)雜且流量較大，安全管理為重點(diǎn)關(guān)注的事項(xiàng)。應(yīng)與車站區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)結(jié)合，對(duì)安全的運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行制定。內(nèi)容包括：首先，對(duì)于在特殊區(qū)域構(gòu)建的車站。因所處的位置在特征上極具特殊性，如汽車站、機(jī)場(chǎng)等，人流量表現(xiàn)為巨大的情況，且具較強(qiáng)集中性。故需加大對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和服務(wù)流程制定的力度，確保乘客可獲取安全、舒適的進(jìn)、出站體驗(yàn)。其次，針對(duì)在高架上建設(shè)的車站。應(yīng)對(duì)天氣因素充分考慮，依據(jù)天氣變化特征，對(duì)運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行個(gè)體化制定。若突遇惡劣天氣，應(yīng)有應(yīng)急預(yù)案，可將人群及時(shí)疏散。再次，針對(duì)于樞紐地區(qū)構(gòu)建的車站。需對(duì)乘客的復(fù)雜性充分考慮，加大安全保障力度，同時(shí)，做好與公安部門的配合，對(duì)安全、高效的運(yùn)營(yíng)環(huán)境營(yíng)造。此外，還需做好有效的信息收集方面的工作，確保可準(zhǔn)確對(duì)有用的信息進(jìn)行迅速傳遞，以依據(jù)實(shí)時(shí)情況，對(duì)運(yùn)營(yíng)方案做出適當(dāng)調(diào)整[2]。

2.2重視乘客為車站運(yùn)營(yíng)重心

依據(jù)城市軌道交通車站性能，在開展運(yùn)營(yíng)管理期間，所有的工作事項(xiàng)，均需以乘客為中心，就舒適、便捷、安全的出行服務(wù)向其提供。以此為基礎(chǔ)，需對(duì)不同車站具體的客流規(guī)模和乘客類型進(jìn)行充分考慮，來展開相關(guān)運(yùn)營(yíng)工作，以對(duì)精準(zhǔn)有效的服務(wù)進(jìn)行提供。在開展相關(guān)工作時(shí)，應(yīng)對(duì)上述乘客的內(nèi)容展開深入調(diào)查，對(duì)特殊乘客如老弱病殘等比例加以掌握，依據(jù)具體的訴求，來就差異性服務(wù)予以提供。可依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析乘客在出行過程中高峰出現(xiàn)的時(shí)間，并對(duì)分布特點(diǎn)進(jìn)行明確。依據(jù)客流集中時(shí)所表現(xiàn)出的特征，做好相關(guān)的梳理工作，將乘客向具較強(qiáng)承受力的出入口或區(qū)域疏散[3]。一般而言，車站可對(duì)多個(gè)類別不同的出入口設(shè)置，以滿足不同乘客需求，同時(shí)也使擁堵問題得以有效解決。

2.3客流具在局部集中特征

從車站實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況展開分析，客流量呈較為集中顯示。我國(guó)不少城市通過長(zhǎng)期持續(xù)的對(duì)城市軌道交通進(jìn)行建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)化已漸趨實(shí)現(xiàn)，客流規(guī)模也隨之表現(xiàn)為不斷擴(kuò)大的情況。就城市軌道交通車站在運(yùn)營(yíng)方面的管理來講，集中性較為突顯。如客流易表現(xiàn)出潮汐現(xiàn)象，對(duì)于郊區(qū)的客流，高峰時(shí)段具集聚特征，且斷面流量通常呈現(xiàn)出不均衡性;另外，客流在時(shí)空上的特征較為規(guī)律，出行屬性也具一定慣勢(shì)[4]。

3車站運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化開展的具體意見

3.1車站運(yùn)營(yíng)相關(guān)管理制度予以落實(shí)

依據(jù)規(guī)定，在對(duì)軌道交通乘座時(shí)，不允許攜帶管制器具或危險(xiǎn)物品進(jìn)站。另外，針對(duì)逃票者，需制定規(guī)則，加大處罰力度。如某車站規(guī)定，針對(duì)逃票行為，除需對(duì)票款進(jìn)行補(bǔ)足外，還應(yīng)將此類行為納入個(gè)人征信體系。依據(jù)城市軌道交通在管理方面的要求，相關(guān)管理部門需提高檢查力度，做好不良行為的把控工作，防范有上述問題再次出現(xiàn)。為了增強(qiáng)檢查效果，需加大設(shè)施投入，不斷引進(jìn)現(xiàn)代化裝置，如現(xiàn)階段性能比較優(yōu)良的感應(yīng)裝置等，以使檢測(cè)精準(zhǔn)度和準(zhǔn)確性最大程度提高，為獲得舒適、安全的營(yíng)運(yùn)環(huán)境創(chuàng)造條件[5]。

3.2不斷對(duì)客運(yùn)組織方案進(jìn)行完善

就城市軌道交通車站在開展運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)事宜時(shí)，針對(duì)高峰時(shí)段和節(jié)假日做調(diào)控客流量工作時(shí)，難度較大，需提高管理力度，還應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范的客運(yùn)組織管理。注意要點(diǎn)為：

首先，針對(duì)站臺(tái)處，進(jìn)入站臺(tái)樓梯宜為雙向，同時(shí)做好隔離工作，對(duì)客流有效分離，避免交叉引發(fā)場(chǎng)面混亂。其次，在閘口處，入車廂前，應(yīng)先經(jīng)閘機(jī)，為對(duì)人流發(fā)揮更為理想的調(diào)控作用，可依據(jù)付費(fèi)處相關(guān)數(shù)據(jù)信息，經(jīng)對(duì)TVM停放手段，來對(duì)人流量進(jìn)行控制。再次，針對(duì)入口處，因人流較為集中，為確保有序及安全，需對(duì)扶手欄桿和警戒設(shè)施配置，也可對(duì)路障設(shè)置，以發(fā)揮分流作用。

另外，加強(qiáng)城市軌道交通車站在服務(wù)方面的管理水平，充分以“乘客為中心”思考問題，依據(jù)乘客日常需求，向其提供極具特色的服務(wù)。具體包括，可設(shè)置母嬰專區(qū)、咨詢臺(tái)，備電動(dòng)小風(fēng)扇、飲用水等，進(jìn)而使整體服務(wù)質(zhì)量得以提升。依托有效且全面的服務(wù)管理，將服務(wù)管理與運(yùn)營(yíng)管理充分結(jié)合，進(jìn)而促乘客的出行體驗(yàn)綜合增強(qiáng)，并從根本上，使乘客滿意度提升。

3.3建立線上購(gòu)票平臺(tái)

車站在開展運(yùn)營(yíng)管理時(shí)，針對(duì)人流量大者，為使購(gòu)票環(huán)節(jié)的效率明顯提升，促使車站運(yùn)行壓力得以緩解，可引進(jìn)線上購(gòu)票平臺(tái)。以某市地鐵交通為例，推行線上購(gòu)票方案，在車站ITVM上完成取票事宜，乘客達(dá)到了便捷出行目的，另外，也可對(duì)移動(dòng)支付需求滿足。運(yùn)用線上購(gòu)票形式，可避免乘客在車站發(fā)生聚集的現(xiàn)象，使乘客感觀體驗(yàn)明顯改善。同時(shí)，對(duì)先進(jìn)的移動(dòng)支付系統(tǒng)運(yùn)用，刷二維碼即可達(dá)到進(jìn)站和出站目的，可使乘客出行幸福感明顯提升。為推進(jìn)車站運(yùn)營(yíng)管理水平，需對(duì)移動(dòng)支付技術(shù)不斷探索，提高對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)方面的力度，對(duì)購(gòu)票服務(wù)不斷進(jìn)行優(yōu)化。另外，相關(guān)部門也需加大扶持，積極加強(qiáng)基礎(chǔ)方面的建設(shè)，以對(duì)線上購(gòu)票運(yùn)營(yíng)水平予以促進(jìn)。

3.4重視開展屬地化管理

針對(duì)城市軌道交通車站而言，屬主要對(duì)集散的乘客進(jìn)行承載的場(chǎng)所，為列車發(fā)出和抵達(dá)的集中地，故確保車站運(yùn)行平穩(wěn)，意義十分突出，具體管理要點(diǎn)包括。

（1）增強(qiáng)工作人員綜合素養(yǎng)：應(yīng)用屬地化模式開展管理，對(duì)各工種的人員均有涉及，要加大管理和培訓(xùn)方面的力度。就委外人員而言，如保安員和安檢員，需積極對(duì)管理檔案進(jìn)行構(gòu)建，記錄相關(guān)信息，并依據(jù)人員結(jié)構(gòu)調(diào)整做出實(shí)時(shí)更新。由站長(zhǎng)及其助理等協(xié)同負(fù)責(zé)，依據(jù)管理制定，分區(qū)展開監(jiān)督檢查工作。

（2）完善應(yīng)急預(yù)案：針對(duì)巡檢和站內(nèi)施工，需加強(qiáng)監(jiān)督和檢查，施工事宜完成后，需積極開展場(chǎng)地清理事宜，應(yīng)加強(qiáng)施工檢查。若有緊急事故發(fā)生，如火災(zāi)或安全事故，車站值班站長(zhǎng)需對(duì)應(yīng)急指揮的責(zé)任進(jìn)行承擔(dān)，組織人員，開展初期救援，及時(shí)對(duì)傷員進(jìn)行轉(zhuǎn)送安置，以促軌道交通盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，使應(yīng)急事故方面的響應(yīng)效率明顯提升。

（3）設(shè)備維修管理：針對(duì)設(shè)備，可應(yīng)用統(tǒng)一編號(hào)形式，加強(qiáng)統(tǒng)一管理工作。針對(duì)有較高的故障發(fā)生頻率，但造成的不良影響程度較低的相關(guān)設(shè)備，可采取屬地化管理手段，促使設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)盡快恢復(fù)，為車站運(yùn)營(yíng)效率提供保障。如AFC終端設(shè)備，應(yīng)用屬地化管理形式，可為維修的效率和及時(shí)性提供保障。

（4）加強(qiáng)一體化管理：針對(duì)現(xiàn)階段城市軌道交通運(yùn)行模式而言，多以自動(dòng)駕駛為主，部分為無人駕駛。在運(yùn)行期間，若有火災(zāi)等意外，或突發(fā)故障，若由司機(jī)展開應(yīng)急疏散工作，或?qū)收线M(jìn)行處理，則存在較大難度。為解決此項(xiàng)問題，可應(yīng)用一體化管理模式，在日常工作中，需加大針對(duì)站務(wù)人員的培訓(xùn)力度，完善應(yīng)急救援和列車駕駛培訓(xùn)，當(dāng)有緊急事件發(fā)生后，需協(xié)同司機(jī)展開緊急處理。應(yīng)用屬地化管理手段，在響應(yīng)上具快捷的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，為使屬地作用充分發(fā)揮，還需對(duì)管理組織架構(gòu)進(jìn)行構(gòu)建，對(duì)相關(guān)人員具體的職責(zé)明確，確保發(fā)生緊急事件時(shí)，可有專人進(jìn)行負(fù)責(zé)。

（5）提高風(fēng)險(xiǎn)管理力度：在針對(duì)車站展開運(yùn)營(yíng)管理時(shí)，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理為重點(diǎn)工作。因城市軌道交通涉及的人員結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，流動(dòng)量大，有較高的安全隱患。在與系統(tǒng)、全面的安全檢查工作結(jié)合的基礎(chǔ)上，應(yīng)積極開展風(fēng)險(xiǎn)管理工作，依據(jù)潛出的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定前瞻性、預(yù)見性管控措施。在風(fēng)險(xiǎn)管理開展期間，需依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)根源、風(fēng)險(xiǎn)值等內(nèi)容出發(fā)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行合理控制，以降低對(duì)車站運(yùn)營(yíng)所造成的不良影響。通過進(jìn)行全面且系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及管理，以對(duì)車站整體在運(yùn)營(yíng)管理方面的質(zhì)量提升予以促進(jìn)。

4結(jié)語

綜上，針對(duì)城市軌道交通在開展車站運(yùn)營(yíng)管理期間，需明確乘客的主體和核心地位，另外，在安全性方面需不斷提升要求。同時(shí)，為進(jìn)一步增強(qiáng)車站運(yùn)營(yíng)工作的效率，需對(duì)線上購(gòu)票系統(tǒng)進(jìn)行積極探索，落實(shí)相關(guān)管理制度，并對(duì)客運(yùn)組織方案進(jìn)行不斷完善，積極展開屬地化管理，以保障整體運(yùn)營(yíng)效率的提升，在使廣大乘客出行更為方便，從根本上獲益的同時(shí)，為推進(jìn)城市現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮重要力量。

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