帽合車輛段場坪標高設(shè)計方案

韋繼旺

（中鐵四院集團南寧勘察設(shè)計院有限公司，廣西 南寧 530003）

軌道交通車輛段是一條軌道交通線路的停車場、后勤供應(yīng)中心、維修中心和培訓中心，其具有占地大、技術(shù)復雜和投資多等特點，對軌道交通工程建設(shè)的影響較大。場坪標高是車輛段工程設(shè)計的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，具有重要意義，其影響了整個工程的建設(shè)合理性與經(jīng)濟性。

按各個城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，軌道交通車輛段通常處于城市規(guī)劃用地中。車輛段場坪標高的合理確定，不僅是車輛段設(shè)計的重要依據(jù)，還關(guān)系到軌道交通運營安全以及良好融入周邊的市政規(guī)劃，同時決定了軌道交通工程的經(jīng)濟性和合理性。

柳州軌道交通工程1 號線一期工程貫通柳州市東西，起于思賢站，終于華僑城站，途徑柳江區(qū)、柳南區(qū)、魚峰區(qū)、城中區(qū)以及柳東新區(qū)，線路全長約35.2 km，采用跨座式單軌制式?？缱絾诬壗煌ㄊ且环N新型軌道交通方式，車輛采用橡膠車輪騎跨在梁軌合一的單根軌道梁上行駛。單軌交通是立體型交通，擁有獨立的路權(quán)，不會受地面其他交通工具和行人的干擾，因此可以快速行駛。車輛的最高速度能夠達到80 km/h，平均運營速度為30 km/h～45 km/h，與地鐵和輕軌等城市軌道交通速度相當?？缱絾诬壾囕v長度一般為11 m～16 m，采用2-8 節(jié)編組，常用單向每小時運量為1～4 萬人次，最高可達4.8 萬人次。

1 車輛段場坪標高確定的原則

按照《跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范》（GB 50458—2008）的要求，以及廠礦企業(yè)場坪建設(shè)的通行建設(shè)原則，場坪標高的確定主要考慮以下6 個因素。1）出入線坡度滿足規(guī)范要求（最大坡度≤60‰）[1]，同時盡量小，以利于運營及行車安全。2）考慮周邊市政規(guī)劃，車輛段場坪標避免切割規(guī)劃地塊，破壞市政規(guī)劃的完整性，同時能良好地銜接道路。3）盡量實現(xiàn)填挖平衡，減少車輛段場坪土石方工程，降低工程造價，保護環(huán)境。4）場坪標高應(yīng)符合城市防洪標準、河道水域藍線，不得危害河勢穩(wěn)定和行洪暢通，影響堤防安全。5）車輛段建設(shè)方案如需跨越或改遷河道湖泊，必須符合《中華人民共和國河道管理條例》的要求。6）《跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范》未規(guī)定車輛段場坪標高的要求。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 50157—2013）第27.10.2 條的規(guī)定：“沿?；蚪痈浇貐^(qū)車輛基地的車場線路路肩設(shè)計高程不應(yīng)小于1/100 潮水位、波浪爬高值和安全高之和”[2]。其條文解釋中說明，重現(xiàn)期采用100 年一遇標準系參照現(xiàn)行《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》I、Ⅱ級鐵路設(shè)計標準，安全高通常采用0.5 m[2]?？缱絾诬壗煌ㄜ囕v段參考此條文執(zhí)行。

2 帽合車輛段場坪標高設(shè)計方案

2.1 場坪標高設(shè)計基礎(chǔ)條件

2.1.1 場址環(huán)境

帽合車輛段位于門頭路以東，南環(huán)路以南，規(guī)劃道路以北的地塊內(nèi)，段址北端瀕臨南環(huán)路及柳江支流。西臨門頭路站及中屯路站。場坪為低丘地形，場內(nèi)遍布農(nóng)田、水塘、民居、溝渠以及村道。場坪內(nèi)工程路基處理、水工工程難度較大，與周邊主要城市道路的交通銜接條件較好。

帽合車輛段場坪范圍標高約為90.5 m～92.0 m，地勢平緩。鄰近南環(huán)路跨帽河公路橋橋面標高為96 m，東側(cè)門頭路路面標高為94.3 m～95.4 m。南側(cè)規(guī)劃柳江大道未納入建設(shè)規(guī)劃，故無規(guī)劃道路路面標高，設(shè)計中暫定為95.4 m。

2.1.2 場坪百年洪水位概況

帽合車輛段西北側(cè)為柳江支流帽河，河道寬約30 m，主要功能為排洪及灌溉，無通航功能。帽河左右岸為岸堤標高約為90.0 m。根據(jù)柳州市城市公共交通配套工程帽合車輛段防洪評價報告，柳江防洪采取“堤庫結(jié)合，以泄為主，蓄泄兼施”的方針，具體防洪體系包括沿江堤防、干流的洋溪水庫、支流貝江上的落久水庫。其中柳州市區(qū)防洪堤防洪標準為50 年一遇，遠期與洋溪、落久兩水庫聯(lián)合運用，可將柳州市區(qū)的防洪標準由50 年一遇提高到100年一遇，治澇方案為柳州市區(qū)自排按50 年一遇年最大24 h 暴雨洪水標準、抽排按雨洪同期P=5%最大24 h 暴雨洪水標準。即當出現(xiàn)上述暴雨洪水標準時，經(jīng)防洪排澇閘自排，使保護區(qū)內(nèi)基本不產(chǎn)生災害，雨洪同期洪水經(jīng)調(diào)蓄及泵站抽排后，其最高內(nèi)澇淹沒水位控制在允許淹沒水位以下[3]。帽合車輛段周邊的帽河，治澇分區(qū)為柳江響水河片區(qū)，防洪治澇方案為：在柳州市內(nèi)河響水河及其支流兩岸上設(shè)置50 年一遇堤防，利用響水河上游支流都樂河兩岸、龍珠河右岸己建設(shè)20 年一遇堤防（分別長為4.783 km及1.49 km），沿響水河及其支流兩岸新規(guī)劃設(shè)置50 年一遇堤防。同時在響水河各支溝設(shè)置相應(yīng)的泵站及防洪閘。

因此，帽合車輛段防洪標準設(shè)計50 年一遇，校核100 年一遇進行設(shè)計。其中，段址百年一遇洪水位、內(nèi)澇水位均為93.35 m，波浪爬高值為0.55 m。

2.1.3 帽合車輛段出入段線設(shè)計條件限制情況

帽合車輛段設(shè)八字形出入段線，方案如圖1 所示，接軌中屯站及門頭路站，均為高架車站。其中，出入段線左線自門頭路站接出后，未跨越通航河道和道路，無標高限制；出入段線右線自中屯站接出后，跨越既有道路及規(guī)劃道路，有標高限制。

圖1 帽合車輛段出入段線平面示意圖

綜合考慮道路限高及規(guī)范限坡要求后，出入段右線方案如圖2 所示。

出入段線右線出中屯站后，沿正線右側(cè)與正線并行，上跨規(guī)劃柳江大道后下坡接入車輛段。

出入段線右線與門頭路交匯處，路面標高94.5 m，出入段線軌面高106.8 m，兩者高差為12.3 m；出入段線右線與規(guī)劃柳江大道交匯處，規(guī)劃柳江大道路面標高95.4 m，出入段線軌面高106.8 m，兩者高差為11.4 m。出入段線右線與主出入段道路交匯處，主出入段道路路面標高95.4 m，出入段線軌面高106.31 m，兩者高差為10.91 m。以上三處跨道路處，梁下凈空均≥5.5 m。

出入段線右線跨越規(guī)劃柳江大道，盡量以大下坡接入車輛段，以縮短出入段線長度，減少車輛段工程量和占地面積。

2.1.4 土石方工程限制條件

帽合車輛段場坪范圍標高約為90.5 m～92.0 m，地勢平緩。車輛段場坪為純填方車輛段，需要從外調(diào)入土方，宜盡量降低場坪標高以減小工程量。

2.1.5 與市政道路銜接的要求

帽合車輛段場坪鄰近南環(huán)路跨帽河公路橋橋面標高為96 m，東側(cè)門頭路路面標高為93.3 m～95.4 m。南側(cè)規(guī)劃柳江大道暫定為95.4 m。為了保證車輛段與周邊道路順暢銜接，場坪與道路高差整體宜控制在3.0 m 以內(nèi)。

2.2 場坪標高設(shè)計方案

圖2 帽合車輛段出入段線縱斷面示意圖

通過對調(diào)查收集資料的研究分析，為了滿足百年一遇洪水位要求，車輛段場坪設(shè)計標高宜大于93.35m（百年洪水位）+0.55m（波浪爬高值）+0.5m（安全高）=94.4m。

由于該項目場坪周邊既有地勢較低，為純填方工程，在滿足洪水位的情況下，宜盡量采用最低標高。在考慮一定余量的情況下，車輛段場坪取值為94.5 m。

車輛段場坪標高取值94.5 m 時，出入段線最大坡度為坡度46.0‰，滿足規(guī)范要求。同時，場坪與周邊道路高差不大于2 m，連接較為順暢。帽合車輛段場坪標高94.5 m 是合理的。

3 結(jié)論

通過以上分析，可以看出車輛段場坪標高的確定需要綜合分析場段防洪、防澇要求、出入線的影響、市政道路的銜接及其他相關(guān)因素，再考慮土石方填挖平衡，最終找到一個平衡點。盡量減少工程投資，合理選取車輛基地場坪標高。