小鵬：中國(guó)式技術(shù)崛起

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從2019年4月上海車(chē)展首次亮相，到2020年4月末的“如7而智”，小鵬汽車(chē)用長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間，完成了小鵬P7的正式上市。對(duì)于這家造車(chē)新勢(shì)力正式量產(chǎn)的第二款全新車(chē)型，外界始終給予了極高的關(guān)注度。這一點(diǎn)，在發(fā)布之后的一系列傳播數(shù)據(jù)中可以略見(jiàn)一二。

在潛在用戶眼中，小鵬P7擁有著對(duì)標(biāo)特斯拉、續(xù)航里程700+、超級(jí)智能化等眾多標(biāo)簽。而小鵬也確實(shí)沒(méi)有辜負(fù)所期，在售價(jià)、續(xù)航、智能化上都給出了超預(yù)期答案。但在《汽車(chē)人》看來(lái)，小鵬P7的出現(xiàn)，除了技術(shù)層面的，還有另外一層更為深刻的含義。

第一，通過(guò)技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)小鵬對(duì)標(biāo)特斯拉的心理認(rèn)可；第二，通過(guò)去里程焦慮，撼動(dòng)了傳統(tǒng)豪華車(chē)的價(jià)值體系；第三，為中國(guó)汽車(chē)復(fù)刻中國(guó)手機(jī)式崛起，提供了可能和希望。

正如小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在發(fā)布會(huì)上所說(shuō)：“我們就是想做點(diǎn)不同的事情，想折騰自己，做出讓我們自己驕傲，讓更多朋友自豪的產(chǎn)品。我們會(huì)在新的賽道上，代表中國(guó)智造和他們PK！我們的目標(biāo)是不做評(píng)論者，要做更好的改變者。”

不只是技術(shù)對(duì)標(biāo)

從發(fā)布之初，小鵬P7就明確深度對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的思路。顯然，小鵬對(duì)于耗資高達(dá)30億元打造的P7相當(dāng)自信。在過(guò)去的一年時(shí)間里，小鵬從多個(gè)維度與特斯拉進(jìn)行了多項(xiàng)硬碰硬的技術(shù)對(duì)比。

通過(guò)這些互有勝負(fù)的比較，讓不僅是極客型粉絲，更包括普通的大眾消費(fèi)人群，可以直觀且客觀地看到小鵬P7的價(jià)值點(diǎn)。而這種長(zhǎng)時(shí)間、多維度的深度捆綁對(duì)標(biāo)，也在潛意識(shí)上強(qiáng)化了小鵬P7的定位基調(diào)。

在小鵬P7的700+續(xù)航成績(jī)出現(xiàn)之前，特斯拉Model 3的668km一直是這個(gè)世界上綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)的紀(jì)錄保持者。但隨著小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版706km的上市，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不再。

為了實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)“第一”，小鵬汽車(chē)與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全新一代高性能高安全動(dòng)力電池，采用全鋁箱體、電芯額定能量80.87kWh、能量密度達(dá)170Wh/kg，可在同等重量下提供更高電量更長(zhǎng)續(xù)航。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，純電動(dòng)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)比的體驗(yàn)項(xiàng)目更多。除了百公里加速、車(chē)身數(shù)據(jù)這些傳統(tǒng)內(nèi)容，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程、電池的容量和密度、車(chē)身的風(fēng)阻系數(shù)，都與消費(fèi)者的使用體驗(yàn)息息相關(guān)。

今年2月小鵬做的另外一項(xiàng)賽道對(duì)比中，小鵬P7百公里加速僅以不到0.1秒的差距略低于特斯拉Model S，同時(shí)大幅度超越了保時(shí)捷的Panamera和寶馬的M4，后兩者都是極負(fù)盛名的燃油高性能車(chē)。

而在除百公里加速之外的100-0km/h制動(dòng)、繞樁、麋鹿測(cè)試、福岡賽道圈速乃至NVH性能上，小鵬P7全部取得了第一的成績(jī)。這也再次證明了，小鵬P7整體性能的強(qiáng)大，可能大大超過(guò)了此前我們對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的預(yù)期。

性能只是消費(fèi)者認(rèn)同小鵬有資格對(duì)標(biāo)特斯拉的一個(gè)重要理由，但卻不是全部。實(shí)際上，在性能之外，小鵬傳遞出的“充滿野心卻兼具謙遜”的品牌氣質(zhì)，在某種程度上更能俘獲今日中國(guó)年輕消費(fèi)人群的芳心。

為什么會(huì)這么說(shuō)呢？

還要說(shuō)回很多中國(guó)人對(duì)特斯拉“粉轉(zhuǎn)黑”的心理變化。

從IRON MAN英雄式的橫空出世，到進(jìn)軍中國(guó)快速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，再到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)登頂中國(guó)電動(dòng)車(chē)榜首，特斯拉用極短的時(shí)間，快速分羹中國(guó)正在不斷擴(kuò)大的新能源蛋糕。就像曾經(jīng)的iPhone 4之于中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)，Model 3在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，也無(wú)差別地精準(zhǔn)阻擊了包括跨國(guó)車(chē)企在內(nèi)的所有新能源品牌。

然而與此同時(shí)，從超國(guó)民落戶上海，到私自減配違約被約談，再到狀告小鵬技術(shù)剽竊鬧劇，一系列充滿爭(zhēng)議甚至是令人氣憤的霸道做法，也讓人越來(lái)越清晰地看到，在技術(shù)狂人的表象之下，特斯拉美國(guó)式技術(shù)暴徒的真實(shí)內(nèi)里。

產(chǎn)品技術(shù)，可以只用數(shù)據(jù)說(shuō)話，但品牌認(rèn)可度，卻需要同理共情?；蛟S，這是一家在技術(shù)上讓人敬佩的科技公司，但，特斯拉，并不讓人喜歡。

而小鵬的一句“我們會(huì)在新的賽道上，代表中國(guó)智造和他們PK！”無(wú)疑傳遞出一種更清晰的主張——小鵬不只是要對(duì)標(biāo)特斯拉，而且更要與它正面PK，直到打敗它！

奇襲主流豪華車(chē)

小鵬P7的出現(xiàn)，感到緊張的不是只有特斯拉，或許還有比亞迪最新的漢EV。其實(shí)，更加有緊迫感的，是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，更具體地來(lái)說(shuō)，是傳統(tǒng)豪華品牌里的主流燃油車(chē)型。

從售價(jià)中不難看出，定價(jià)22.99萬(wàn)-34.99萬(wàn)元的小鵬P7，雖然沒(méi)有明確定位豪華，但價(jià)格已經(jīng)直入主流豪華品牌的核心腹地。傳統(tǒng)豪華品牌的主力車(chē)型如奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C系，以及眾多二線豪華品牌的主流車(chē)型，均在這一價(jià)格區(qū)間。

過(guò)去，兩者即使價(jià)格接近，但本質(zhì)上沒(méi)有產(chǎn)生真正的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的短板和目標(biāo)受眾實(shí)際上仍然是兩個(gè)人群。但是在今天，當(dāng)里程焦慮被階段性的攻克、產(chǎn)品的共通之處越來(lái)越多、消費(fèi)人群整體越來(lái)越年輕化，這種跨界競(jìng)爭(zhēng)逐漸開(kāi)始了真正角力。

消費(fèi)者對(duì)30萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，最看重的無(wú)非以下三點(diǎn)：價(jià)格、品牌、性能（設(shè)計(jì)）。

從品牌角度來(lái)看，如同iPhone之于手機(jī)市場(chǎng)，作為一種高技術(shù)含量的新物種，其品牌價(jià)值產(chǎn)生了跨維度的增值。如前文所說(shuō)，當(dāng)消費(fèi)者在內(nèi)心認(rèn)同了小鵬與特斯拉的對(duì)標(biāo)，那么對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，小鵬的科技屬性也就成為能夠在30萬(wàn)元價(jià)格線上站得住腳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從性能來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)是優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)都極為突出的產(chǎn)品。動(dòng)力性上，電動(dòng)車(chē)可以用30萬(wàn)元做到百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的水平。這也就解釋了，為什么在P7的發(fā)布會(huì)上，小鵬不僅介紹了與寧德時(shí)代合作的高性能電池，同樣也用了很多筆墨，去介紹小鵬和德國(guó)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的底盤(pán)、博世的iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)、布雷博專(zhuān)業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)（國(guó)內(nèi)首家）、與保時(shí)捷工程、采埃孚聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CDC智能主動(dòng)減震系統(tǒng)等等。

而在車(chē)輛智能化的布局上，相比傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的保守，科技屬性的小鵬無(wú)疑邁出的步伐更大，做出的嘗試也更激進(jìn)，也就越能勾起希望嘗鮮的年輕人群的興趣。

小鵬P7所采用的XPilot 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案，該計(jì)算平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)每秒30萬(wàn)億次運(yùn)算，是目前主流采用的EyeQ4平臺(tái)算力的12倍。

相比于特斯拉的舶來(lái)品，小鵬的自動(dòng)駕駛方案對(duì)中國(guó)道路的理解程度和適應(yīng)性無(wú)疑更加貼合。通過(guò)14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，組成了業(yè)內(nèi)惟一的360度雙重感知融合系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確識(shí)別并觀察外部環(huán)境。

加上分米級(jí)的高德高精度地圖、三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可達(dá)厘米級(jí)。此外，即時(shí)定位與地圖構(gòu)建技術(shù)（SLAM）的使用，使P7相對(duì)定位精度小于0.3%。三重技術(shù)互為補(bǔ)充與疊加，可以有效提升在立交橋、隧道或惡劣天氣下自動(dòng)駕駛的穩(wěn)定性和安全性。

在此前的采訪中，何小鵬表示小鵬P7超長(zhǎng)的700+續(xù)航能力，在實(shí)際使用中能夠保持在60%-80%的水平，也就是400km到550km左右，而這已經(jīng)非常接近于傳統(tǒng)汽車(chē)一箱油的行駛距離。加之小鵬在充電樁建設(shè)上的布局，以及與蔚來(lái)共享充電資源，讓P7的使用安全感上已經(jīng)無(wú)限接近傳統(tǒng)燃油車(chē)。

目前，小鵬汽車(chē)超級(jí)充電站簽約數(shù)量從去年1月的54座增長(zhǎng)至164座，覆蓋城市由5座增長(zhǎng)至35座，第三方充電樁接入從10萬(wàn)根增長(zhǎng)至20萬(wàn)+，形成了三方聯(lián)合的充電網(wǎng) 絡(luò)。

可以看到，在傳統(tǒng)劣勢(shì)上，小鵬P7幾乎是竭盡可能的進(jìn)行了短板補(bǔ)足；在優(yōu)勢(shì)方面，則建立起了一套同級(jí)別傳統(tǒng)車(chē)型幾乎難以翻越的護(hù)城墻。也是利用這樣的特性?xún)?yōu)勢(shì)，當(dāng)小鵬這家成立不過(guò)5年時(shí)間的公司，推出第二款車(chē)型就摸到30萬(wàn)元價(jià)格線的時(shí)候，外界的反應(yīng)卻是出奇的認(rèn)可。而在此時(shí)，真正能夠與之相競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品，或者還未上市，或者價(jià)格高高在上。

面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)新對(duì)手，在市場(chǎng)上動(dòng)輒十幾個(gè)點(diǎn)優(yōu)惠幅度的傳統(tǒng)豪華品牌，安能不慌？

復(fù)刻中國(guó)手機(jī)式崛起

中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展，很容易令人聯(lián)想到中國(guó)手機(jī)的先盛后衰，又再度崛起的商業(yè)故事。事實(shí)上，小鵬P7的發(fā)布會(huì)與其說(shuō)是帶著濃重的科技?xì)庀?，不如直接說(shuō)就是帶著強(qiáng)烈的手機(jī)氣質(zhì)。從友商之間的“商業(yè)互吹”，到手機(jī)感強(qiáng)烈的黑底PPT，都傳遞出這樣的信號(hào)。

但無(wú)論是小米還是華為、一加或者OV，中國(guó)的手機(jī)品牌對(duì)抗蘋(píng)果、圍剿三星的發(fā)展過(guò)程，都使用了更長(zhǎng)的時(shí)間和更多的產(chǎn)品迭代。而在汽車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)速度明顯被加快了。

目前，成立僅5年的小鵬和蔚來(lái)剛剛推出第二款車(chē)型，就已經(jīng)從價(jià)格和價(jià)值兩個(gè)維度，開(kāi)始對(duì)已經(jīng)成熟的汽車(chē)品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。這種以快打慢的商業(yè)邏輯真的成立嗎？中國(guó)汽車(chē)真的能用如此短的時(shí)間，復(fù)刻中國(guó)手機(jī)式的崛起嗎？

答案是否定的。

雖然今天最新的小鵬P7，是一款無(wú)論從設(shè)計(jì)還是從技術(shù)上都可圈可點(diǎn)，讓人蠢蠢欲動(dòng)的新勢(shì)力代表作，但是在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的體系建設(shè)以及技術(shù)儲(chǔ)備上，無(wú)論是現(xiàn)在的新勢(shì)力，還是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都與跨國(guó)企業(yè)有著十分明顯的差距。

在此前對(duì)何小鵬的采訪中，他也表達(dá)過(guò)這樣的擔(dān)憂。

“我在2004年開(kāi)始做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，到2007年用戶規(guī)模各方面都是第一。但是2010年到2011年，隨著蘋(píng)果和安卓的成熟，你會(huì)發(fā)現(xiàn)以美國(guó)為主的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速崛起，三四年就重新回到了領(lǐng)導(dǎo)地位。所以，站在智能電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，我們會(huì)重復(fù)這樣的情況。誰(shuí)制定規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、品牌，誰(shuí)才能勝出。中國(guó)汽車(chē)未來(lái)幾年一定會(huì)丟掉最重要的引領(lǐng)者的地位?！?/p>

對(duì)挑戰(zhàn)的清醒認(rèn)知和對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的警醒，或許是今天造車(chē)新勢(shì)力與過(guò)去中國(guó)手機(jī)最大的不同之處。作為一個(gè)悲觀的樂(lè)觀主義者，何小鵬為P7的高完成度感到激動(dòng)，但這并不影響他對(duì)未來(lái)的冷靜判斷。

“中國(guó)的智能化新能源車(chē)未來(lái)十年怎么發(fā)展，能不能像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣出現(xiàn)幾大巨頭，我覺(jué)得有機(jī)會(huì)，但是短期2-3年壓力巨大。核心就看幾家國(guó)企、幾家民企、幾家新勢(shì)力，誰(shuí)有能力、有魄力、有決心、有毅力走向全球?！?/p>

在西方索賠中國(guó)、美日呼吁“撤出中國(guó)”、華為遭遇歐美制裁的政治大背景下，選擇在技術(shù)上ALL IN自研的小鵬汽車(chē)，至少能夠讓我們看到復(fù)刻中國(guó)手機(jī)式崛起的可能和希望。P7，就是這樣的一個(gè)縮影。

道阻且長(zhǎng)，行則將至。且行且珍惜。