地鐵運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)

施錦峰 戴浩峰

摘? 要：在城市軌道快速建設(shè)、快速成網(wǎng)背景下，要求資產(chǎn)管理從一開始就必須站在線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的高度進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)不同線路之間設(shè)備物資的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本的統(tǒng)一核算，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)設(shè)備維修維護(hù)策略的科學(xué)合理制定。分析了資產(chǎn)管理平臺(tái)設(shè)計(jì)背景，并從資產(chǎn)管理目標(biāo)、管理維度以及平臺(tái)設(shè)計(jì)三個(gè)方面，對(duì)地鐵建設(shè)初期資產(chǎn)管理平臺(tái)建設(shè)進(jìn)行了研究，其中對(duì)運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)、維修調(diào)度平臺(tái)與維修作業(yè)平臺(tái)三大子平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng);資產(chǎn)管理;運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái);維修調(diào)度平臺(tái);維修作業(yè)平臺(tái)

中圖分類號(hào)：TP311.52? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2020）22-0155-03

Design of Metro Operation Asset Management Platform

SHI Jinfeng1，DAI Haofeng2

（1.Shanghai Baosight Software Co.，Ltd.，Shanghai? 201203，China;2.Wuxi Metro Group Co.，Ltd.，Wuxi? 214023，China）

Abstract：Under the background of rapid construction of urban rail transit and rapid network formation，it is required that asset management must be designed in a unified manner at the height of online network operation from the beginning，realize the unified management of equipment and materials between different lines，realize the unified accounting of line network asset operation and maintenance cost，and realize the scientific and reasonable formulation of maintenance and repair strategies for line network equipment. This paper analyzes the design background of asset management platform，and studies the construction of asset management platform in the initial stage of metro construction from three aspects of asset management objectives，management dimensions and platform design. Among them，the three sub-platforms of the operation support platform，maintenance scheduling platform and maintenance operation platform were designed in detail.

Keywords：metro operation;asset management;operation support platform;maintenance scheduling platform;maintenance operation platform

0? 引? 言

地鐵等軌道交通項(xiàng)目投資巨大，其中車輛、機(jī)電等設(shè)備系統(tǒng)的成本約占50%，因而軌道公司屬于典型的重資產(chǎn)企業(yè)[1]。軌道交通資產(chǎn)管理更是一個(gè)系統(tǒng)工程，管理環(huán)節(jié)多，牽涉到的設(shè)施設(shè)備數(shù)量龐大[2]，隨著軌道交通線路規(guī)模的迅猛發(fā)展，各軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位已經(jīng)逐步意識(shí)到資產(chǎn)管理的重要性，也都在規(guī)劃設(shè)計(jì)資產(chǎn)管理平臺(tái)。而在城市軌道快速建設(shè)、快速成網(wǎng)的背景下，對(duì)資產(chǎn)管理提出了更高的要求，即從建設(shè)初期開始就必須站在線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的高度進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)不同線路之間的設(shè)備物資的統(tǒng)一管理。

寶信軟件是國(guó)內(nèi)一流的軌道交通信息化綜合解決方案集成商，本公司基于當(dāng)前軌道交通資產(chǎn)管理所面臨的需求痛點(diǎn)，在深度調(diào)研并理解軌道交通運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)的背景下，提出了運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案。

1? 資產(chǎn)管理目標(biāo)

資產(chǎn)系統(tǒng)以設(shè)備管理為基礎(chǔ)，以安全生產(chǎn)為中心，對(duì)運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)有效管理，充分發(fā)揮資產(chǎn)的效益，降低資產(chǎn)運(yùn)行維護(hù)成本，提高資產(chǎn)的利用率，達(dá)到資產(chǎn)保值增值的目的。資產(chǎn)管理平臺(tái)設(shè)計(jì)的目標(biāo)主要為：

（1）優(yōu)化維修業(yè)務(wù)流程，提高維修效率;

（2）提高庫(kù)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性、可預(yù)見性，優(yōu)化庫(kù)存水平，降低庫(kù)存成本;

（3）優(yōu)化采購(gòu)業(yè)務(wù)流程，提高采購(gòu)工作效率，節(jié)約采購(gòu)成本;

（4）提高設(shè)備的可靠性、可用性，延長(zhǎng)設(shè)備的生命周期，降低總體維護(hù)成本。

2? 資產(chǎn)管理維度

資產(chǎn)是資產(chǎn)管理的對(duì)象，資產(chǎn)涉及方方面面，從什么樣的角度來(lái)認(rèn)識(shí)資產(chǎn)是做好資產(chǎn)管理平臺(tái)設(shè)計(jì)的第一步。從以往設(shè)備資產(chǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)中，提煉出運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)具有以下六大維度：資源屬性、技術(shù)屬性、價(jià)值屬性、能源屬性、風(fēng)險(xiǎn)屬性、來(lái)源屬性。資產(chǎn)的六個(gè)維度正是資產(chǎn)管理所要關(guān)注的六個(gè)方面，對(duì)于資產(chǎn)管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，需要通過(guò)不同的功能模塊和多種技術(shù)手段來(lái)反映資產(chǎn)的六個(gè)維度。

資產(chǎn)管理平臺(tái)建設(shè)圍繞“高安全、高品質(zhì)、高效益”的目標(biāo)，從這六個(gè)維度對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行全方位管控，為運(yùn)營(yíng)安全管理提供重要保障，為標(biāo)準(zhǔn)化維修、預(yù)防性維護(hù)提供重要支撐，為降低運(yùn)營(yíng)綜合成本提供強(qiáng)有力支持。

3? 編碼與數(shù)據(jù)采集

統(tǒng)一編碼有利于規(guī)范化、合理化、系統(tǒng)化的信息管理，做好資產(chǎn)編碼基礎(chǔ)工作是企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)實(shí)施的重要保障[3，4]。在基于運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)的多維度管理的基礎(chǔ)上，從不同的維度對(duì)運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)進(jìn)行分類編碼，形成統(tǒng)一的多維度編碼和圖標(biāo)規(guī)范，并通過(guò)資產(chǎn)編碼、設(shè)備編碼和物資編碼的對(duì)應(yīng)管理，消除各應(yīng)用系統(tǒng)代碼設(shè)計(jì)各自為政造成的系統(tǒng)間數(shù)據(jù)重復(fù)采集、信息資源共享和信息同步困難等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物資、設(shè)備和資產(chǎn)的信息可追溯以及業(yè)務(wù)串聯(lián)管理。資產(chǎn)的編碼主要包括資產(chǎn)分類碼和資產(chǎn)流水碼的設(shè)計(jì)，資產(chǎn)分類碼由資產(chǎn)大類（2位）、中類（2位）、小類（2位）組成，如表1所示;資產(chǎn)流水碼為11位的流水碼，資產(chǎn)分類碼與資產(chǎn)流水碼組合可以精確描述某一資產(chǎn)，如表2所示。

在地鐵建設(shè)初期，由于運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)管理人員還未到位，再加上運(yùn)營(yíng)管理模式的不確定，在建設(shè)初期投入運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)管理系統(tǒng)存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)。但隨著招標(biāo)工作的不斷深入，設(shè)備將陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，如何在資產(chǎn)管理平臺(tái)建成之前采集這部分設(shè)備的數(shù)據(jù)并能納入未來(lái)的企業(yè)資產(chǎn)信息庫(kù)中，就成為一個(gè)必須要考慮的問(wèn)題。通過(guò)在地鐵建設(shè)初期建立基于統(tǒng)一編碼的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，從多個(gè)維度采集設(shè)備信息，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)便納入全生命周期管理，為地鐵的運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)管理提供全面、科學(xué)、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)支撐。

4? 平臺(tái)設(shè)計(jì)

資產(chǎn)管理平臺(tái)基于Web架構(gòu)，其開放的標(biāo)準(zhǔn)化接口包括J2EE、XML和Web服務(wù)，通過(guò)一體化管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各類資產(chǎn)的全生命周期管理，提升運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)績(jī)效，加強(qiáng)企業(yè)范圍內(nèi)面向資產(chǎn)的服務(wù)水準(zhǔn)和交付能力。

資產(chǎn)管理平臺(tái)與地鐵企業(yè)的組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)模式等密不可分，需在具有通用性業(yè)務(wù)功能的同時(shí)更須具備差異性業(yè)務(wù)功能，考慮對(duì)于資產(chǎn)管理平臺(tái)有更多個(gè)性化需求定制的需求[5]。而從另一方面來(lái)說(shuō)，很多地鐵企業(yè)由于處于建設(shè)初期，運(yùn)營(yíng)模式并未完全確定，還存在需求增加與變更的可能。因此資產(chǎn)管理平臺(tái)作為一個(gè)企業(yè)級(jí)的平臺(tái)，采用“統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、集中管理、分步實(shí)施”的實(shí)施方案更為合理可行。這也要求資產(chǎn)管理平臺(tái)在設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮未來(lái)的運(yùn)營(yíng)需求（如運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)的調(diào)整），提供一種更加靈活的解決方案。資產(chǎn)管理平臺(tái)由運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)、維修調(diào)度平臺(tái)與維修作業(yè)平臺(tái)三大子平臺(tái)組成，架構(gòu)圖如圖1所示。

4.1? 運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)

運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)的主要功能是對(duì)運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)保值、增值的集中管理平臺(tái)，包括從技術(shù)、資源、價(jià)值、能源、風(fēng)險(xiǎn)、來(lái)源六個(gè)維度對(duì)資產(chǎn)的采購(gòu)、庫(kù)存、調(diào)撥以及維護(hù)作業(yè)進(jìn)行總體管理。提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析整理功能，為維修調(diào)度平臺(tái)和維修作業(yè)平臺(tái)提供知識(shí)支持和物資支持，保證各線路安全高效運(yùn)行，并向管理層提供有效的數(shù)據(jù)決策依據(jù)。運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)由資產(chǎn)管理平臺(tái)、決策分析平臺(tái)兩部分組成，包括技術(shù)管理、資源管理、價(jià)值管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、來(lái)源管理、能源管理和一個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)管理。運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)如圖2所示。

4.2? 維修調(diào)度平臺(tái)

維修調(diào)度平臺(tái)的主要功能是生產(chǎn)維修計(jì)劃管理及設(shè)備應(yīng)急搶修調(diào)度平臺(tái)，對(duì)各設(shè)備維修車間的維護(hù)檢修作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控與管理，采集設(shè)備狀態(tài)信息、匯總報(bào)修、進(jìn)行預(yù)防性維修等。維修調(diào)度平臺(tái)包括計(jì)劃調(diào)度管理、維護(hù)作業(yè)監(jiān)控兩個(gè)模塊，向調(diào)度維修計(jì)劃人員及TCC、OCC調(diào)度人員指揮調(diào)度提供有效工具。維修調(diào)度平臺(tái)作業(yè)界面如圖3所示。

4.3? 維修作業(yè)平臺(tái)

維修作業(yè)平臺(tái)的主要功能是對(duì)各車間的維修作業(yè)進(jìn)行管理，并對(duì)作業(yè)人員、維修相關(guān)設(shè)備、所用配件進(jìn)行統(tǒng)一管理。維修作業(yè)平臺(tái)包括通號(hào)、ISCS、AFC維修車間作業(yè)管理，車輛檢修、車輛大修車間作業(yè)管理，供電、機(jī)電、工建車間作業(yè)管理三個(gè)模塊，向各車間管理調(diào)度管理人員提供有效管理工具，并將維修的內(nèi)容及時(shí)有效的反饋。

三大平臺(tái)在功能上是弱耦合的，既保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性、職能的明確性、數(shù)據(jù)的安全性，降低了實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)性，平臺(tái)之間又存在著數(shù)據(jù)的共享。如果把資產(chǎn)管理平臺(tái)當(dāng)成人的大腦，對(duì)設(shè)備維護(hù)提供知識(shí)支持與資源支持以及總體統(tǒng)一設(shè)計(jì)，那么調(diào)度平臺(tái)就像人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，用于發(fā)現(xiàn)故障、發(fā)布命令、調(diào)度資源，而作業(yè)平臺(tái)就像人的四肢來(lái)完成各項(xiàng)維護(hù)任務(wù)。

三大平臺(tái)的劃分，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的統(tǒng)一設(shè)計(jì)以及各平臺(tái)的功能分擔(dān)，降低了各系統(tǒng)間耦合度，有利于更加靈活的定制開發(fā)與后續(xù)優(yōu)化升級(jí)，提高了整個(gè)系統(tǒng)的柔性和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。

5? 結(jié)? 論

通過(guò)三大平臺(tái)的劃分，以及對(duì)資產(chǎn)六個(gè)維度的管理，形成了統(tǒng)一的資產(chǎn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)的全生命周期管控。另外，通過(guò)把目前日常設(shè)備維護(hù)工作全部納入監(jiān)管和成本控制，一方面有效降低日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，為減少設(shè)備故障、延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命、提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)效能提供強(qiáng)有力的支持;另一方面，也通過(guò)系統(tǒng)固化了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，克服了地鐵運(yùn)營(yíng)初期維護(hù)人員經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題。

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作者簡(jiǎn)介：施錦峰（1985—），男，漢族，浙江東陽(yáng)人，工程師，碩士研究生，研究方向：軌道交通信息化;戴浩峰（1979—），男，漢族，江蘇無(wú)錫人，高級(jí)工程師，工程碩士，研究方向：軌道交通信息化。