高速公路交通噪聲對(duì)兩側(cè)敏感區(qū)域的影響研究

魏艷玲　李影

摘要：通過(guò)實(shí)地調(diào)查監(jiān)測(cè)，分析研究了高速公路交通噪聲對(duì)兩側(cè)敏感區(qū)域的污染情況、分布特征以及衰減規(guī)律，以期對(duì)保護(hù)高速公路周圍居住環(huán)境，合理地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)起到重要的指導(dǎo)和借鑒作用。

關(guān)鍵詞：高速道路;交通噪聲;退讓距離

中圖分類號(hào)：X839 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（ 2020） 2-0152-02

1 引言

隨著我國(guó)基本建設(shè)速度的加快，高速公路建設(shè)取得了快速發(fā)展，但由此也對(duì)高速公路兩側(cè)的環(huán)境造成了日益突出的影響，尤其是交通噪聲對(duì)道路兩側(cè)敏感區(qū)域有很大的影響。通過(guò)實(shí)地現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)與軟件預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法，分析研究了高速公路兩側(cè)交通噪聲的污染情況、分布特征以及衰減規(guī)律，以為高速公路兩側(cè)的退讓距離提供參考和借鑒。

2 現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)

2.1 道路與敏感區(qū)域選擇

選擇啟揚(yáng)高速（揚(yáng)州城區(qū)段）為調(diào)查道路，沿線2個(gè)敏感區(qū)域作為環(huán)境敏感點(diǎn)調(diào)查對(duì)象進(jìn)行調(diào)查。N1點(diǎn)：距離高速公路110 m的11層建筑，與高速公路之間有茂密綠化降低噪聲;N2點(diǎn)：距離高速公路110 m的17層建筑，與高速公路之間有茂密綠化、隔聲屏障降低噪聲。

2.2 監(jiān)測(cè)方案

監(jiān)測(cè)布點(diǎn)：對(duì)于敏感建筑，進(jìn)行敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)、斷面衰減監(jiān)測(cè)、24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)。敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位為第一排建筑物靠高速公路一側(cè)每奇數(shù)層處戶外1 m處;斷面衰減點(diǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位為沿垂直高速公路路肩Om、20 m、40m、60 m、80 m、100 m、120 m、140 m、160 m、180 m、200m處。24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位為沿垂直高速公路路肩100 m、高度大于1.2 m處[1]。

敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)、斷面衰減點(diǎn)監(jiān)測(cè)頻次：每天監(jiān)測(cè)4次，晝間、夜間各測(cè)2次，每次測(cè)量20 min，連續(xù)監(jiān)測(cè)2d。所有測(cè)點(diǎn)應(yīng)同步進(jìn)行測(cè)量;24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)頻次：每天24 h連續(xù)監(jiān)測(cè)，每小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，每次監(jiān)測(cè)20 min，連續(xù)測(cè)量2 d[1]。

2.3 監(jiān)測(cè)結(jié)果與分析

2.3.1 敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果與分析

N1、N2點(diǎn)敏感建筑所在區(qū)域執(zhí)行聲環(huán)境1類標(biāo)準(zhǔn)（晝間：55 dB;夜間：45 dB）。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，N1點(diǎn)第一排建筑物晝間噪聲值在61. 6～64.5 dB之間，夜間噪聲值在59. 1～62.8 dB之間，晝夜噪聲值均超標(biāo)。N2點(diǎn)第一排建筑物晝間噪聲值在53. 2～61.2 dB之間，夜間噪聲值在53. 1—59.2 dB之間，晝間噪聲值在低樓層（4層以下）是達(dá)標(biāo)的，高樓層（4層以上）超標(biāo)，夜間噪聲值均超標(biāo)。N1、N2點(diǎn)第一排敏感建筑的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀的垂直分布圖如圖1、圖2所示。

對(duì)比N1、N2監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)：①N1、N2點(diǎn)第一排敏感建筑的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀的噪聲值隨著樓層的增高呈現(xiàn)先增加后遞減的趨勢(shì)，N1點(diǎn)晝夜間噪聲值都在第5層達(dá)到最大，N2點(diǎn)晝夜間噪聲值都在第11層達(dá)到最大（4層以下達(dá)標(biāo)）。明地面效應(yīng)在低樓層噪聲貢獻(xiàn)值起到一定作用;隨著樓層增高，與聲源距離逐步增大，距離造成的衰減成為主要影響因素，噪聲值又逐漸減小。②Nl、N2點(diǎn)噪聲垂直分布曲線噪聲差值的最大值均出現(xiàn)在第一層，隨著建筑物高度的增加，隔聲效果逐漸減弱，說(shuō)明隔聲屏障在建筑物低層（聲影區(qū)）的降噪效果較好，在高層的降噪效果則較差。

2.3.2 斷面衰減監(jiān)測(cè)結(jié)果與分析

交通噪聲斷面衰減監(jiān)測(cè)結(jié)果為：晝間，沒(méi)有隔聲屏障降噪措施的N1點(diǎn)距離啟揚(yáng)高速路肩185.2 m以外聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀可以滿足l類標(biāo)準(zhǔn);有隔聲屏障降噪措施的N2點(diǎn)距離啟揚(yáng)高速路肩150.7 m外可以滿足1類標(biāo)準(zhǔn)。夜間，沒(méi)有隔聲屏障降噪措施的N1點(diǎn)距離啟揚(yáng)高速路肩200 m范圍內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀不能滿足1類標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)1類標(biāo)準(zhǔn)的超標(biāo)量為9. 45～19. 18 dB;有隔聲屏障降噪措施的N2點(diǎn)距離啟揚(yáng)高速路肩200 m范圍內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀不能滿足1類標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)1類標(biāo)準(zhǔn)的超標(biāo)量為7. 53～12.1 dB。

對(duì)比N1、N2監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)：①隔聲屏障對(duì)交通噪聲具有明顯的削減作用，同時(shí)高速公路兩側(cè)交通噪聲值與距路肩距離密切相關(guān)，隨著距路肩距離的增加而降低。②相對(duì)于晝間噪聲達(dá)標(biāo)距離，夜間噪聲達(dá)標(biāo)距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于晝間的達(dá)標(biāo)距離，說(shuō)明啟揚(yáng)高速夜間交通噪聲影響大于晝間。

2.3.3 24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)結(jié)果與分析

N1點(diǎn)距離啟揚(yáng)高速100 m處的24 h噪聲值范圍為53. 7～60. 25 dB，24 h車流量范圍為689～1094輛/h。N2點(diǎn)距離啟揚(yáng)高速100 m處的24 h噪聲值范圍為52. 3～57. 95 dB，24 h車流量范圍為689～1094輛/h。距離啟揚(yáng)高速100 m處的24小時(shí)連續(xù)噪聲值可知，在同一時(shí)刻，N1、N2點(diǎn)在車流量相近的情況下，N2點(diǎn)的噪聲值均小于N1點(diǎn)的噪聲值，噪聲值相差4 dB左右，說(shuō)明隔聲屏障對(duì)交通噪聲影響有一定的削減作用。

3 交通噪聲影響評(píng)價(jià)

根據(jù)設(shè)計(jì)文件，采用《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則？聲環(huán)境》（ HJ2.4 - 2009）公路交通運(yùn)輸噪聲預(yù)測(cè)基本模式，按照不同時(shí)期（近期、中期、遠(yuǎn)期），對(duì)道路兩側(cè)各200 m范圍內(nèi)的交通噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算。

本文根據(jù)現(xiàn)有交通量分析及預(yù)測(cè)資料，以2018年為基準(zhǔn)年，以實(shí)際監(jiān)測(cè)車速、車流量的平均值作為2018年的基準(zhǔn)車速、車流量，預(yù)測(cè)得出2028年的車速、輻射聲級(jí)、車流量。由于啟揚(yáng)高速（揚(yáng)州城區(qū)段）兩側(cè)環(huán)境特征不同，對(duì)交通噪聲的預(yù)測(cè)僅考慮道路距離、空氣、樹(shù)林的遮擋屏蔽及地面效應(yīng)衰減影響，未考慮路基高差、建筑物以及背景噪聲等因素，假定道路兩側(cè)為空曠地帶，僅給出道路所在平面的噪聲值，預(yù)測(cè)啟揚(yáng)高速（揚(yáng)州城區(qū)段）兩側(cè)2028年的交通噪聲的水平衰減。預(yù)測(cè)結(jié)果得出：高速公路兩側(cè)受交通噪聲影響隨距離增加呈明顯的衰減趨勢(shì)，并且相對(duì)于晝間噪聲達(dá)標(biāo)距離，夜間噪聲達(dá)標(biāo)距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于晝間的達(dá)標(biāo)距離。晝間，距離啟揚(yáng)高速路肩15 m外聲環(huán)境質(zhì)量不滿足4a類標(biāo)準(zhǔn)，距離啟揚(yáng)高速路肩224 m外聲環(huán)境質(zhì)量可滿足2類標(biāo)準(zhǔn);夜間，距離啟揚(yáng)高速路肩0～30 m范圍內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量不滿足4a類標(biāo)準(zhǔn)，距離啟揚(yáng)高速路肩428 m外聲環(huán)境質(zhì)量可滿足2類標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)論與建議

（1）隔聲屏障對(duì)交通噪聲影響有一定的削減作用，并隨著距路肩距離的增加，隔聲屏障對(duì)交通噪聲影響的削減效果減弱。隨著樓層的增加，隔聲屏障對(duì)交通噪聲影響的削減效果也減弱[3]。

（2）隨著車流量的增加，高速公路的交通噪聲影響將變大，距離啟揚(yáng)高速路肩100～200 m范圍內(nèi)，夜間將超過(guò)2類標(biāo)準(zhǔn)8. 96～14.7 dB，區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量明顯下降，需要采取有效的降噪措施防止交通噪聲影響的增加[3-5]。

因此，為有效防止高速公路噪聲，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路與規(guī)劃建筑物之間的茂密綠化工作，營(yíng)造多層次結(jié)構(gòu)的茂密綠化林帶，使之形成立體屏障，加強(qiáng)對(duì)交通噪聲的阻隔、吸收作用。在高速公路兩側(cè)規(guī)劃建設(shè)住宅、學(xué)校、機(jī)關(guān)、科研單位等環(huán)境敏感目標(biāo)時(shí)，應(yīng)考慮啟揚(yáng)高速交通量不斷增加帶來(lái)的交通噪聲影響增加的因素，合理設(shè)置規(guī)劃退讓距離。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：魏艷玲（1987-），女，工程師，研究方向?yàn)榄h(huán)境科學(xué)與規(guī)劃。