公路橋梁瀝青路面接縫施工技術(shù)探討

時(shí)勝

摘 要 中國(guó)的發(fā)展離不開(kāi)任何行業(yè)的支持，運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于國(guó)家的發(fā)展至關(guān)重要，只有保證交通的暢通，才能實(shí)現(xiàn)物資的流通。公路質(zhì)量對(duì)交通行業(yè)的影響很大，公路橋梁瀝青鋪裝接縫施工技術(shù)是提高公路路面質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)，掌握該技術(shù)的處理技術(shù)及注意事項(xiàng)，提高公路的相對(duì)質(zhì)量，更好地實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸和行車是十分必要的。

關(guān)鍵詞 公路橋梁;瀝青路面;接縫;施工技術(shù)

引言

公路橋梁的路面施工技術(shù)是與交通行業(yè)發(fā)展有重大關(guān)聯(lián)的，前者的好壞將會(huì)直接影響后者的發(fā)展。幾乎所有行業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)交通運(yùn)輸和物流的幫助，因此公路橋梁的道路建設(shè)技術(shù)若能取得進(jìn)步，將對(duì)我國(guó)許多行業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。公路橋梁瀝青路面接縫技術(shù)是公路橋梁瀝青路面接縫技術(shù)中的一項(xiàng)技術(shù)，主要是為了解決某些公路橋梁瀝青路面不能適當(dāng)密封的現(xiàn)象，并為保證道路安全提供相應(yīng)的幫助，能夠有效地提高道路安全質(zhì)量，該技術(shù)還需要對(duì)施工過(guò)程的細(xì)節(jié)給予高度重視[1]。因此，合理的運(yùn)用接縫的具體施工技術(shù)，選拔一些相關(guān)技術(shù)施工人員是非常有必要的。

1縱接縫的相關(guān)處理

1.1 熱接縫處理技術(shù)

熱接縫技術(shù)主要是使用高溫來(lái)處理具體的瀝青混合料，將材料碾成一定的具體形狀然后進(jìn)行鋪設(shè)。要讓瀝青混合料時(shí)刻處于高溫狀態(tài)下，因?yàn)楦邷貭顟B(tài)下的瀝青混合料具有較強(qiáng)的黏著性以及可塑性，這種狀態(tài)下可以很好地對(duì)瀝青進(jìn)行攤鋪以及處理。在進(jìn)行這項(xiàng)技術(shù)施工之前，必須有適當(dāng)?shù)匿伮吩O(shè)備來(lái)協(xié)助。一般而言，施工時(shí)應(yīng)同時(shí)使用兩臺(tái)機(jī)器，一臺(tái)攤鋪機(jī)在前面鋪設(shè)瀝青，一臺(tái)壓路機(jī)在后面壓碎瀝青。由于瀝青剛攤鋪時(shí)溫度較高，瀝青冷卻凝固前需要及時(shí)碾壓成型，以保證冷卻后路面整體平整，瀝青混合料在高溫下會(huì)有大量氣體，這些氣體在高溫下會(huì)膨脹，從而導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)部出現(xiàn)較大的空隙，這也是造成路面裂縫的主要問(wèn)題之一，所以用攤鋪機(jī)及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，排出其中的氣體，讓瀝青混合料緊密接縫[2]。

1.2 冷接縫處理技術(shù)

冷接縫處理技術(shù)與熱接縫處理技術(shù)的主要不同就是在道路施工時(shí)瀝青混合料溫度的不同以及所使用的一些施工技術(shù)上的不同。通常在相對(duì)較長(zhǎng)的道路施工中，也在以往的瀝青路面施工中，會(huì)采用冷縫處理技術(shù)。由于施工道路較長(zhǎng)，攤鋪的瀝青混合料在碾壓前可能會(huì)冷卻固化，造成路面不平。因此，有必要采用冷接縫技術(shù)進(jìn)行分段施工，即在施工過(guò)程中用切割機(jī)切割攤鋪的瀝青路面，使其成為連續(xù)的幾段路面，然后同時(shí)進(jìn)行不同路段的施工，最后在切割縫處進(jìn)行切割。

1.3 接縫處碾壓

無(wú)論是使用冷接縫處理技術(shù)還是熱接縫處理技術(shù)，最后都要對(duì)接縫處進(jìn)行碾壓處理。因?yàn)榻涌p處的瀝青混合料的緊密程度不如道路整體的緊密程度，一些道路裂縫的形成往往都是因?yàn)榻涌p處碾壓的不充實(shí)而造成的。因此，接縫碾壓技術(shù)是接縫技術(shù)中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，直接影響到最終的道路質(zhì)量。在混凝土施工過(guò)程中，必須根據(jù)接縫的具體情況來(lái)決定如何滾縫。在具體的施工過(guò)程中，要看接縫處的具體情況決定如何對(duì)接縫處進(jìn)行碾壓，如果接縫處的瀝青混合料處于不平坦?fàn)顟B(tài)，這時(shí)可以選擇把接縫處的瀝青鏟出，然后從新攤鋪瀝青進(jìn)行碾壓。

2橫向接縫的相關(guān)處理

2.1 橫向接縫當(dāng)中的接縫位置處理

由于道路碾壓的不均勻，而造成道路中央或者是兩側(cè)出現(xiàn)凹陷或者凸起的時(shí)候，就需要使用橫向接縫技術(shù)來(lái)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行解決。這些情況通常發(fā)生在路面的接縫處，因此在碾壓路面時(shí)，要確保攤鋪機(jī)在工作時(shí)來(lái)回碾壓路面，同時(shí)確保路面整體碾壓，避免因不均勻壓實(shí)而造成接縫處的問(wèn)題，因?yàn)闉r青混合料在高溫下具有一定的流動(dòng)性，這種流動(dòng)性在壓實(shí)過(guò)程中會(huì)變得非常明顯，路面接縫也利用其流動(dòng)性，通過(guò)碾壓，使瀝青混合料的接縫處流動(dòng)在一起，從而實(shí)現(xiàn)緊密的結(jié)合。而在整體的道路施工完成后，要對(duì)道路的平坦度進(jìn)行測(cè)量，如果發(fā)現(xiàn)不平坦的地方，可以根據(jù)其實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行切割或者是填充。

2.2 橫向接縫當(dāng)中的接縫方式

在橫向接縫技術(shù)當(dāng)中，有許多的不同種類的接縫方式，來(lái)應(yīng)對(duì)不同種類的道路情況。而在橫向接縫處理技術(shù)當(dāng)中，常用的兩種接頭是扁接頭和斜接頭。在道路施工中，如何選擇這兩種接縫取決于接縫的具體情況。一般來(lái)說(shuō)，采用平接縫方式進(jìn)行接縫的道路，整體的平坦度要比斜接縫方式要好，所以這種接縫方式大多都使用在公路道路的施工上。而斜接縫方式則會(huì)因?yàn)榈缆返膶?shí)際寬度而被限制，如果道路過(guò)窄，那么一般就不能夠采用斜接縫方式去進(jìn)行接縫處理。所以在選取具體的接縫方式的時(shí)候，還是需要看道路的實(shí)際情況，根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)決定如何選取適當(dāng)?shù)慕涌p方式。

2.3 控制接縫部位的溫差

接縫部位的溫差控制是橫向接縫處理技術(shù)中較為關(guān)鍵的一個(gè)操作步驟，因?yàn)榻涌p處的整體平坦度會(huì)因?yàn)闉r青混合料的溫度變化而被影響。一般可以把混合料的溫度狀態(tài)分為兩種情況，即高溫狀態(tài)以及冷卻狀態(tài)。如果混合料處于冷卻狀態(tài)，那么這個(gè)狀態(tài)下的混合料的可塑性就會(huì)很低，在進(jìn)行碾壓工作時(shí)不易被壓實(shí)，容易造成道路凸起的現(xiàn)象;而高溫狀態(tài)下的瀝青具有一定的流動(dòng)性，其會(huì)進(jìn)行緩慢地流動(dòng)，而流動(dòng)狀態(tài)下的混合料就會(huì)容易出現(xiàn)斷層現(xiàn)象，冷卻后容易使得道路出現(xiàn)非常多的裂紋，對(duì)于道路的牢固性以及抗壓性均會(huì)造成一定的影響。在達(dá)到合適的溫差后，再進(jìn)行最后的壓實(shí)工作，保證道路的平坦性。在這個(gè)過(guò)程中也可以借助專門的溫度檢測(cè)裝置，對(duì)混合料的實(shí)際溫度進(jìn)行測(cè)量，保證施工的準(zhǔn)確性。

3結(jié)束語(yǔ)

接縫施工技術(shù)是道路瀝青路面施工中的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，其分有許多種不同的技術(shù)種類，在使用時(shí)要根據(jù)具體的道路施工情況來(lái)進(jìn)行選擇。工作人員也需要掌握各種不同的接縫施工技術(shù)，如縱向接縫、橫向接縫，以及這兩項(xiàng)接縫技術(shù)中的一些包含技術(shù)。同時(shí)也要要嚴(yán)格的遵循施工的具體順序以及要求，使路面的具體平整度可以達(dá)到相應(yīng)的要求，提高瀝青路面的具體耐久性，保障駕駛的安全性能。

參考文獻(xiàn)

[1] 燕玉晨.公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)[J].價(jià)值工程，2020，39（9）：165-166.

[2] 王靜，王煥東.公路橋梁瀝青路面接縫施工技術(shù)探討[J].科技風(fēng)，2020，（7）：139.