關(guān)于民航通信技術(shù)應(yīng)用的思考

楊易

摘 ?要：在近幾年的發(fā)展中，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相對(duì)比較快，人們的生活質(zhì)量也有所改善，民航交通在近幾年里取得較好的突破，同時(shí)也是大多人出行的選擇。而民航通信技術(shù)是民航管理中十分重要的內(nèi)容，它關(guān)乎到飛行效率以及飛行安全，目前我國(guó)民航通信技術(shù)已經(jīng)融合多種其他技術(shù)，取得一定的突破，不過還是存在一定的弊端，需要進(jìn)一步做出改善。文章首先對(duì)民航通信技術(shù)作出簡(jiǎn)介，其次分析當(dāng)前我國(guó)民航通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，最后對(duì)其未來發(fā)展做出展望，以供參考。

關(guān)鍵詞：民航通信;民航管理;未來展望

中圖分類號(hào)：V243.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2020）19-0174-02

Abstract： In the development in recent years， the speed of economic development in China is relatively fast， and people's quality of life has also been improved. Civil aviation traffic has made a good breakthrough in recent years， and it is also the choice for most people to travel. Civil aviation communication technology is a very important part of civil aviation management， which is related to flight efficiency and flight safety. At present， China's civil aviation communication technology has integrated a variety of other technologies and made some breakthroughs， but there are still some drawbacks. Further improvement is needed. This paper first gives a brief introduction to civil aviation communication technology， then analyzes the current application status of civil aviation communication technology in China， and finally looks forward to its future development for reference.

Keywords： civil aviation communication; civil aviation management; future prospect

引言

我國(guó)民航通信當(dāng)前大多數(shù)由有線通信和無線通信構(gòu)成，有線通信包括電話通信和電報(bào)通信，而無線通信是由地空組成。目前我國(guó)的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)以及信息技術(shù)的快速發(fā)展已經(jīng)能夠融入民航通信技術(shù)之中，更有利于做好相應(yīng)的管理工作，給民航飛行帶來極大的便利，同時(shí)也保障了我國(guó)民航通信技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的民航通信技術(shù)中需要計(jì)算大量的相關(guān)數(shù)據(jù)，但是依靠人工計(jì)算很容易出現(xiàn)失誤，而且獲得的數(shù)據(jù)也沒有較好的可靠性。但隨著信息技術(shù)的融入其計(jì)算更加精準(zhǔn)，電報(bào)發(fā)送速度更加快捷，同時(shí)還避免了一些容易出現(xiàn)的問題，確保民航能夠順利飛行。

1 民航通信技術(shù)

在近幾年的發(fā)展中，我國(guó)相關(guān)部門對(duì)于航空公司的發(fā)展十分重視，同時(shí)國(guó)家政府也開放了相應(yīng)的政策，使得民航各個(gè)單位都取得一定的發(fā)展。目前航空公司每日的客流量都在不斷加大，這給予民航業(yè)更好的發(fā)展空間，同時(shí)也給民航業(yè)帶來更高難度的挑戰(zhàn)。尤其是在民航空管發(fā)展的過程中，其內(nèi)部通信技術(shù)尤為重要，它關(guān)乎到飛機(jī)的正常航行以及乘客的生命安全。為此，空管各單位在發(fā)展中越來越重視相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，并對(duì)其展開更深度的探索，民航通信技術(shù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在傳輸相應(yīng)的數(shù)據(jù)時(shí)，需要做好多個(gè)部門的協(xié)作工作，從而保證數(shù)據(jù)的可靠性。

目前我國(guó)航空交通服務(wù)管理和航空運(yùn)行管理都以語音為主，我國(guó)航空通信技術(shù)將會(huì)在近幾年里呈現(xiàn)出更多的新技術(shù)，使得航空技術(shù)運(yùn)用得越來越廣泛，同時(shí)讓獲取的數(shù)據(jù)更加可靠，還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上的交換，保證人們的生命安全。目前比較常見的通信技術(shù)主要有VDL模式2、LDCAS、IPv6等。當(dāng)前我國(guó)航空的運(yùn)行方式還在逐步轉(zhuǎn)型，其通信技術(shù)會(huì)隨著方式而逐步展開變化， 航空通信技術(shù)可以為航空系統(tǒng)提供相應(yīng)的基礎(chǔ)，保證飛行過程中的安全。

2 當(dāng)前我國(guó)民航通信技術(shù)應(yīng)用情況

2.1 航空交通通信服務(wù)

航空交通通信服務(wù)實(shí)質(zhì)是指在飛行的過程中，其與航離空中心溝通通信，飛機(jī)正常的飛行過程以及航運(yùn)運(yùn)行都離不開交通通信的支持。通過交通通信服務(wù)能夠更好地獲取一些命令指令，飛機(jī)當(dāng)前飛行狀態(tài)，同時(shí)還能及時(shí)地了解氣候變化以及對(duì)飛機(jī)的影響，并能夠?qū)w行的位置發(fā)送到服務(wù)中心。因?yàn)楹娇战煌ㄍㄐ欧?wù)是與地面中心直接進(jìn)行聯(lián)系，如果飛行過程中有緊急狀況，地面可以將情況轉(zhuǎn)達(dá)給飛行航班，從而讓他們找到更妥當(dāng)?shù)奶幚矸绞剑娇战煌ㄍㄐ欧?wù)具有較高的優(yōu)先級(jí)，它是航班飛行中比較重要的業(yè)務(wù)內(nèi)容，同時(shí)也是保障人們安全的有效手段。

2.2 航空交通運(yùn)行控制服務(wù)

航空交通運(yùn)行控制服務(wù)在領(lǐng)域中又被稱之為AOC，航空交通運(yùn)行控制服務(wù)是飛機(jī)在飛行過程中，與地面中心取得聯(lián)系，并針對(duì)存在的問題做出調(diào)整，從而保證飛機(jī)的正常運(yùn)行，提高飛機(jī)的飛行效率。航空交通運(yùn)行控制服務(wù)能夠根據(jù)飛機(jī)飛行路線做出規(guī)劃，同時(shí)還能實(shí)施全程監(jiān)控，對(duì)飛機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，航空交通運(yùn)行控制服務(wù)包含較多的技術(shù)都與飛機(jī)的飛行有直接關(guān)系。

2.3 航空管理通信服務(wù)

航空管理服務(wù)通信服務(wù)又被稱之為AAC，航空管理通信主要是檢測(cè)飛機(jī)航空過程中執(zhí)行命令以及運(yùn)輸過程中一些信息內(nèi)容，如一些后勤的管理以及飛行服務(wù)管理等，航空管理通信服務(wù)主要是為了提高相應(yīng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

2.4 航空旅客通信服務(wù)

航空旅客通信服務(wù)是指旅客有自己的需求或是工作人員以語音的形式將內(nèi)容向飛機(jī)傳遞，該項(xiàng)功能屬于功能性服務(wù)，跟飛機(jī)的運(yùn)行沒有關(guān)聯(lián)，該項(xiàng)通信技術(shù)在目前民航企業(yè)的運(yùn)用中相對(duì)比較少，大部分航空企業(yè)都將相應(yīng)的技術(shù)投入到飛機(jī)的運(yùn)行之中，確保飛機(jī)能夠穩(wěn)定飛行，保證人民的生命安全。

3 航空通信技術(shù)介紹

3.1 VDL模式2

該項(xiàng)技術(shù)能夠有效處理民航電網(wǎng)中的一些數(shù)據(jù)信息，在近幾年的發(fā)展中，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)逐步完善，同時(shí)也十分熟練。它利用相應(yīng)的數(shù)字平臺(tái)，并采取相應(yīng)的手段，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的信息傳輸，其傳輸速率可高達(dá)31kb每秒，比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)鏈輸出效果更加理想。從目前我國(guó)民航的通信技術(shù)發(fā)展路線來看，VDL模式仍需要不斷進(jìn)行研究，完善相應(yīng)的技術(shù)內(nèi)容，從而進(jìn)一步提高其運(yùn)行效率。

3.2 IPv6

該技術(shù)又稱之為IP協(xié)議的第六個(gè)版本，在實(shí)質(zhì)的使用過程中，經(jīng)過移動(dòng)通信地址，其安全性和地質(zhì)空間都得到了改善與加強(qiáng)。IP技術(shù)在地面網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)被相應(yīng)的國(guó)際民航公司視為主要技術(shù)，同時(shí)也得到廣泛地應(yīng)用。在當(dāng)前國(guó)際民航IPv6的技術(shù)準(zhǔn)則中，通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議層可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。將協(xié)議地質(zhì)通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)傳遞，并將它與地面網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)通，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的銜接。

3.3 IEEE802.16e無線通信技術(shù)

目前該項(xiàng)通信技術(shù)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳輸，并采用波段進(jìn)行銜接，該項(xiàng)技術(shù)通過無線通信技術(shù)植入到寬帶無線之中，實(shí)現(xiàn)快速傳輸，其傳輸速度高達(dá)120km/h，通過寬帶的接入，系統(tǒng)能夠做好全面優(yōu)化，同時(shí)其接入速率也會(huì)有所提高，達(dá)到20-70M/s，基站的覆蓋率在1-3公里，通過近幾年的研究，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)取得較好的突破。

3.4 L-DCAS技術(shù)

該項(xiàng)技術(shù)目前還處于研究中，它能夠?qū)崿F(xiàn)終端與內(nèi)陸銜接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的傳輸，L-DACS通過波段可以提高其通信速率，并將覆蓋面積擴(kuò)大至400km，其控制器以每小時(shí)1080km的速度進(jìn)行通信。目前，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有了一定的成果，不過還需要加強(qiáng)對(duì)其的研究與鉆研。相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該加大對(duì)其研究力度，進(jìn)而確保我國(guó)航空行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

4 我國(guó)民航通信技術(shù)的未來發(fā)展方向

4.1 有線通信新技術(shù)在民航通信前景展望

民航通信中采用有線通信新技術(shù)，其技術(shù)的發(fā)展方向是點(diǎn)與點(diǎn)之間進(jìn)行聯(lián)通。從目前來看，這種有線通信新技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)，有線通信技術(shù)形成網(wǎng)絡(luò)數(shù)字利用光線融合形成數(shù)據(jù)傳播。在民航通信的通信技術(shù)中主要是依賴數(shù)字電路進(jìn)行連接，并通過連接電路數(shù)字實(shí)現(xiàn)交叉技術(shù)結(jié)構(gòu)。民航通信采用優(yōu)先通信技術(shù)形成連接，能夠形成線路之間的交接，通過調(diào)動(dòng)再分配利用。民航通信采用有線技術(shù)是利用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)民航通信的數(shù)據(jù)專業(yè)，并通過技術(shù)進(jìn)一步同化。在使用有線通信技術(shù)時(shí)應(yīng)該遵守相應(yīng)的協(xié)議規(guī)定，并根據(jù)實(shí)質(zhì)情況制定相應(yīng)的傳輸方式，從而提高民航通信有線傳輸過程，加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)識(shí)別度，提高其數(shù)據(jù)的傳輸效率以及準(zhǔn)確率。民航通信多采用DON網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，它能夠支持多種傳輸協(xié)議，同時(shí)在民航通信中具有較好的傳輸效果，能夠提高其數(shù)字和數(shù)據(jù)的傳輸效率。采用的民航通信有線的光纖傳輸，可以將一些錯(cuò)誤和糾錯(cuò)內(nèi)容進(jìn)行轉(zhuǎn)移，通過智能化的終端來進(jìn)行處理，這樣的情況下更有利于做好民航通信網(wǎng)絡(luò)的管理工作，民航參與到其中的網(wǎng)絡(luò)管理部分，通過民航通信實(shí)現(xiàn)通信輸出，能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的大量數(shù)據(jù)傳輸，在DON網(wǎng)絡(luò)的支持下，民航通信采用有線通信新技術(shù)，可以達(dá)到更快地輸出，從而使我國(guó)質(zhì)量朝向更高的方向發(fā)展。

4.2 無線通信新技術(shù)在民航通信前景展望

民航通信采用無線通信新技術(shù)，其主要利用模擬通信技術(shù)和數(shù)字通信技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，在民航通信中采用無線通信新技術(shù)是目前向著軟件無線電的方向前進(jìn)。軟件無線電技術(shù)的發(fā)展在目前高速的電子信息科學(xué)技術(shù)下得到更好提升。利用成熟的數(shù)模轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)新技術(shù)與數(shù)據(jù)形成銜接，并在原有基礎(chǔ)技術(shù)上進(jìn)行改善。民航通信采用的無線通信新軟件可以實(shí)現(xiàn)無線電通信技術(shù)，將寬帶模數(shù)與變換器接近信號(hào)和發(fā)散天線，民航通信中采用無線通信新技術(shù)和電臺(tái)功能盡可能地通過軟件進(jìn)行定義。民航通信的無線通信軟件無線電技術(shù)關(guān)鍵在寬帶天線和射頻變換技術(shù)，寬帶模數(shù)技術(shù)與變換技術(shù)，可以通過編程器進(jìn)行處理。民航通信的無線通信技術(shù)中軟件無線電技術(shù)作為電臺(tái)的基礎(chǔ)，在民航通信的無線通信技術(shù)利用編程的方式對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行接收與發(fā)送，對(duì)比傳統(tǒng)的數(shù)字電臺(tái)效果更加理想。無線甚高頻電臺(tái)作為硬件基礎(chǔ)，在民航通信無線通信技術(shù)信息解法過程中，對(duì)比傳統(tǒng)的數(shù)字電臺(tái)有著實(shí)質(zhì)性的差距。在實(shí)質(zhì)接收信號(hào)時(shí)，它根據(jù)信號(hào)傳輸信道的特點(diǎn)進(jìn)行探測(cè)，再構(gòu)建一個(gè)良好的調(diào)制方式。通過民航通信的無線通信技術(shù)將電波傳送至指定的方向。民航通信無線通信技術(shù)將以更好的方式兼容不同頻道的超短波通信，從而利用新技術(shù)建立一個(gè)相應(yīng)的框架平臺(tái)結(jié)構(gòu)，滿足民航通信的發(fā)展需求。

5 結(jié)束語

綜上所述，民航通信技術(shù)創(chuàng)新是民航事業(yè)健康發(fā)展的有效途徑，新的技術(shù)更加穩(wěn)定能夠確保我國(guó)民航高效運(yùn)行，從而為我國(guó)民航建設(shè)完善相應(yīng)的基礎(chǔ)，同時(shí)還能有效保證人們的生命安全。基于此，相應(yīng)的專業(yè)人員還需要加強(qiáng)該方面技術(shù)研究，從而推動(dòng)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

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