客滾船船體審圖工作的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

朱麗紅

摘 要：圖紙審查是保證船舶建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。本文從船公司角度，結(jié)合客滾船審圖經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，闡述了船體審圖工作的幾點(diǎn)看法，為新造船審圖工作提供參考。

關(guān)鍵詞：客滾船;圖紙審查;法規(guī)

船舶圖紙審查是船舶制造過(guò)程的首要環(huán)節(jié)，要求船公司審圖人員依據(jù)法規(guī)和規(guī)范等的規(guī)定，在限定的時(shí)間內(nèi)對(duì)送審圖紙和技術(shù)文件提出修改意見。本文從船公司角度，結(jié)合在客滾船船體審圖過(guò)程中遇到的問(wèn)題，談?wù)剬張D工作中的看法和體會(huì)。

1準(zhǔn)確把握和運(yùn)用法規(guī)、規(guī)范

法規(guī)、規(guī)范是審圖的主要依據(jù)。審圖人員按照法規(guī)等的要求對(duì)圖紙和技術(shù)資料進(jìn)行審核，在圖紙和技術(shù)資料滿足法規(guī)和規(guī)范的同時(shí)，在滿足安全要求的前提下，充分考慮操作及使用性能，找出設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)資料中的遺漏和不足，并提出修改意見。下面談?wù)効蜐L船審圖過(guò)程中對(duì)法規(guī)、規(guī)范的把握和運(yùn)用時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題。

（1）把握法規(guī)規(guī)范的生效時(shí)間，尤其關(guān)注簽訂合同前后一段時(shí)間生效的法規(guī)規(guī)范。如果沒(méi)有特別的約定，船舶適用的法規(guī)、規(guī)范以簽訂合同當(dāng)日及以前生效的法規(guī)規(guī)范為準(zhǔn)，審圖時(shí)要明確送審圖紙和技術(shù)文件是否滿足現(xiàn)行法規(guī)規(guī)范的要求。

（2）正確理解和準(zhǔn)確運(yùn)用法規(guī)、規(guī)范，對(duì)法規(guī)、規(guī)范中不確定的詞語(yǔ)，模糊不清時(shí)及時(shí)尋求船級(jí)社的詳細(xì)解讀。

（3）注意法規(guī)規(guī)范適用的完整性。因?yàn)榉ㄒ?guī)規(guī)范各篇章節(jié)相互關(guān)聯(lián)，船機(jī)電各專業(yè)相互聯(lián)系，審圖時(shí)應(yīng)從整體上把握，避免因?yàn)閷I(yè)之間缺少協(xié)調(diào)出現(xiàn)差錯(cuò)。

2關(guān)于設(shè)計(jì)圖紙的審查和修改

2.1技術(shù)規(guī)格書的審查

技術(shù)規(guī)格書是造船合同的組成部分，重要參數(shù)和技術(shù)要求以技術(shù)規(guī)格書為主要依據(jù)。技術(shù)規(guī)格書對(duì)船舶要滿足的法規(guī)、規(guī)范，船舶主尺度、主要技術(shù)參數(shù)、主要設(shè)備都有明確的描述。技術(shù)規(guī)格書不僅是船舶設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，同時(shí)也是審圖的最重要依據(jù)，審圖時(shí)必須將所審的圖紙與技術(shù)規(guī)格書有關(guān)章節(jié)進(jìn)行校對(duì)，查找圖紙與技術(shù)規(guī)格書的敘述是否一致，核對(duì)圖紙中主要技術(shù)參數(shù)、所選用的設(shè)備主要規(guī)格數(shù)據(jù)和技術(shù)規(guī)格書是否一致，仔細(xì)閱讀技術(shù)規(guī)格書、總布置圖、基本結(jié)構(gòu)圖、典型橫剖面圖，依據(jù)適用的法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙和計(jì)算資料，審查船舶的總體布置是否滿足法規(guī)公約的要求、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足規(guī)范的計(jì)算要求、舾裝設(shè)備是否滿足法規(guī)公約的配備要求等，并提出合理化的建議。

2.2母型船優(yōu)化部分的審查

渤海灣客滾船的設(shè)計(jì)多是在母型船完整設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)母型船的缺陷和不足進(jìn)行改進(jìn)和完善后做出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。對(duì)母型船改進(jìn)和完善過(guò)程中船機(jī)電各專業(yè)互相關(guān)聯(lián)，審圖時(shí)一定要統(tǒng)籌考慮這部分船機(jī)電的綜合要求。要確保優(yōu)化部分技術(shù)資料的全面和完整，相關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)圖要同步修改。以我公司國(guó)內(nèi)建造客滾船為例，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化過(guò)程中，針對(duì)母型船車輛甲板的疲勞破壞問(wèn)題，采用修復(fù)方案優(yōu)化，在結(jié)構(gòu)突變處運(yùn)用合理的過(guò)渡，同時(shí)在同一強(qiáng)框架內(nèi)采用均勻的板格結(jié)構(gòu)，新造船車輛甲板有效改善了局部應(yīng)力集中問(wèn)題。在保證船舶水密完整性方面，母型船汽車艙艉門兼作艉跳板使用，在船舶營(yíng)運(yùn)的過(guò)程中，艉跳板稍有變形，就會(huì)影響艉門的水密功能。因此，新造船分別設(shè)置了艏艉跳板和艏艉內(nèi)門，各自承擔(dān)獨(dú)立的功能，內(nèi)門保證結(jié)構(gòu)的水密性，跳板主要承擔(dān)承重功能。內(nèi)門解決跳板變形問(wèn)題對(duì)船舶水密完整性的影響。跳板和內(nèi)門的獨(dú)立布置，在船舶結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)等方面和母型船相比都有了較大的變動(dòng)。在船舶性能改進(jìn)方面，為了改善母型船倒車時(shí)船尾振動(dòng)問(wèn)題，嘗試調(diào)整船體尾部線型的方法，但是線型抬高尾軸管在水中露出長(zhǎng)度增加，影響了尾管和尾管軸承的安裝。經(jīng)過(guò)綜合分析和考慮，通過(guò)改動(dòng)局部結(jié)構(gòu)，改善了倒車時(shí)尾部振動(dòng)問(wèn)題。母型船優(yōu)化部分的設(shè)計(jì)圖需重點(diǎn)審查。

2.3滾裝處所和滾裝設(shè)備的審查

客滾船結(jié)構(gòu)和布置特殊，兼具客船和滾裝船的特點(diǎn)。我國(guó)客滾船設(shè)計(jì)制造開始較晚，起步于發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，特別是滾裝設(shè)備的布置及結(jié)構(gòu)安裝細(xì)節(jié)，因結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，受限較多，設(shè)計(jì)單位和船廠經(jīng)驗(yàn)有限。在我公司16000總噸客滾船建造之前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建造單位對(duì)客滾船觸及不多，近乎從頭起步。所以在審圖過(guò)程中，對(duì)于艏門、艏跳板、艉門、斜坡道、升降平臺(tái)等滾裝設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能要求、強(qiáng)度計(jì)算等需重點(diǎn)關(guān)注，升降平臺(tái)、斜坡道等開口部位的加強(qiáng)和密性問(wèn)題，車輛綁扎系固布置和計(jì)算，滾裝處所排水系統(tǒng)布置和計(jì)算，滾裝處所通風(fēng)管的防火設(shè)計(jì)等均需重點(diǎn)審查。對(duì)滾裝處所和滾裝設(shè)備的設(shè)計(jì)和布置，在滿足載車線要求的同時(shí)，要兼顧實(shí)用性、破艙穩(wěn)性的要求;隨著汽車艙的高度和層數(shù)的增加，船舶重心提高，要兼顧滿足船舶完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性的要求。

2.4 結(jié)構(gòu)防火的審查

結(jié)構(gòu)防火是根據(jù)船舶的類型和各類處所潛在失火危險(xiǎn)程度的高低，根據(jù)公約和規(guī)范要求，用防火結(jié)構(gòu)隔離易失火處所（機(jī)器處所、滾裝處所等），保護(hù)重要處所（生活區(qū)、控制站，走廊），同時(shí)為易失火處所和重要處所提供足夠的脫險(xiǎn)通道，有效地防止火災(zāi)的發(fā)生和在一定時(shí)間內(nèi)遏止火災(zāi)的蔓延所采取的措施。客滾船由于乘客定額多達(dá)千人，對(duì)人員安全性有較高要求，所以結(jié)構(gòu)防火審查非常重要。下面以主豎區(qū)劃分和脫險(xiǎn)通道設(shè)置為例探討結(jié)構(gòu)防火審查。

2.4.1審查主豎區(qū)的劃分是否符合要求

為了控制火災(zāi)范圍，保證相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性，SOLAS公約規(guī)定，各類處所甲板和艙壁，對(duì)于載客超過(guò)36人的客船，其船體、上層建筑及甲板室以A60級(jí)分隔為若干主豎區(qū)。艙壁甲板以上A60主豎區(qū)的位置應(yīng)盡量與艙壁甲板以下的水密艙壁位于同一直線上。主豎區(qū)的劃分可以從長(zhǎng)度和面積兩方面綜合考慮，為了得到一個(gè)足夠大的空間，主豎區(qū)的長(zhǎng)度和寬度的最大可達(dá)到 48m，在任一層甲板上總面積不大于 1600m2。滾裝處所的防火分隔，為了便于車輛進(jìn)出，按常規(guī)設(shè)置的主豎區(qū)不切實(shí)際，劃分為若干水平區(qū)。機(jī)艙設(shè)置單獨(dú)的主豎區(qū)。主豎區(qū)的劃分還需綜合考慮滿足安全返港要求。

2.4.2審查脫險(xiǎn)通道的設(shè)置是否符合要求

脫險(xiǎn)通道設(shè)置的最終目的，就是能保障船上人員能安全迅速無(wú)障礙地撤離到登乘甲板?？蜐L船脫險(xiǎn)通道需滿足如下要求：對(duì)于艙壁甲板以上處所，每一主豎區(qū)或類似的限制處所或處所群，至少設(shè)有2條脫險(xiǎn)通道，其中至少有一條通往形成垂直脫險(xiǎn)通道的梯道;對(duì)于艙壁甲板以下處所的脫險(xiǎn)通道，每個(gè)水密艙或類似的限制處所或處所群，至少設(shè)有2條脫險(xiǎn)通道，其中有一條獨(dú)立于水密門。所要求的脫險(xiǎn)通道中，至少有1條可隨時(shí)出入形成垂直脫險(xiǎn)通道的梯道，該梯道設(shè)有連續(xù)的防火遮蔽，該防火遮蔽自其起點(diǎn)的一層一直到達(dá)救生艇和救生筏的登乘甲板，或者在登乘甲板未延伸至所計(jì)及的主豎區(qū)時(shí)到達(dá)最上層露天甲板。

2.5從便于船員操作使用和工作習(xí)慣方面的審查

審圖時(shí)要從方便船員工作、生活等方面考慮作好審圖。例如：上層建筑的設(shè)計(jì)是否影響帶纜，乘客舷門和客梯同時(shí)工作是否互相沖突，乘客休閑娛樂(lè)區(qū)的布置是否合理，客貨運(yùn)辦公室位置是否方便乘客補(bǔ)辦客貨運(yùn)手續(xù)，貯物間能否滿足使用要求等都需要在審圖時(shí)加以考慮并及時(shí)做出修改。設(shè)備的布置還需從方便維修保養(yǎng)的角度審查：去雙層底設(shè)備間的通道布置為直梯，考慮到便于工作人員維修保養(yǎng)時(shí)的進(jìn)出，改為采用直梯和斜梯組合的方式。

2.6 承受集中應(yīng)力且易腐蝕的部位的審查

滾裝處所的系固綁扎結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)期工作于潮濕環(huán)境，且受綁扎鏈條的集中應(yīng)力，容易發(fā)生疲勞破壞。惡劣天氣曾經(jīng)有整個(gè)結(jié)構(gòu)脫離甲板的情況。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)綁扎孔周圍做了特別的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。

一般來(lái)說(shuō)，常規(guī)的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)單位積累了較多的經(jīng)驗(yàn)，而國(guó)內(nèi)客滾船的發(fā)展時(shí)間較短，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)有限，因而在圖紙審查過(guò)程中更多精力要放在客滾船特有的結(jié)構(gòu)布局上。在審圖階段發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的不足提出的修改，設(shè)計(jì)單位和船廠更容易接受，如果在船舶建造階段對(duì)設(shè)計(jì)、施工提出修改，廠方會(huì)以影響船期等理由拒絕接受，因而修改難度要比審圖階段大得多，所以前期的圖紙審查工作非常關(guān)鍵。

3結(jié)論

船舶設(shè)計(jì)制造是一項(xiàng)技術(shù)性和專業(yè)性很強(qiáng)的工作，做好設(shè)計(jì)圖紙的審查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中存在的問(wèn)題，在滿足設(shè)計(jì)要求和使用需求的前提下，將不足和隱患消除于萌芽狀態(tài)。所以，做好審圖階段的工作是非常必要的。

參考文獻(xiàn)：

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