摘要:隨著交通荷載的持續(xù)增長,原有路面結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生基層反射裂縫,因此,對基層材料的優(yōu)化改善就顯得尤為重要。文章通過將聚丙烯纖維外摻到水泥穩(wěn)定碎石材料中進行性能測試,共設計了0 mm+0%、9 mm+0.15%、9 mm+0.20%、9 mm+0.25%、12 mm+0.15%、12 mm+0.20%和12 mm+0.25%七種纖維組合方案,分別考慮了水泥穩(wěn)定碎石材料的抗壓強度、干燥收縮、溫度收縮及疲勞壽命。研究表明:9 mm+0.25%和12 mm+0.15%纖維組合方案對于水泥穩(wěn)定碎石材料性能的提升效果顯著,具有較強的應用推廣價值。
關(guān)鍵詞:聚丙烯纖維;水泥穩(wěn)定碎石;性能測試;疲勞壽命
0 引言
水泥穩(wěn)定碎石是道路基層典型的材料選擇方案之一,其具有骨架穩(wěn)定、造價低、適用性強等特點。然而,水泥穩(wěn)定碎石基層材料在往復的交通荷載作用下面臨著裂縫開展、內(nèi)部損傷等問題,如何緩解重載交通對基層結(jié)構(gòu)的損傷就顯得十分重要[1-3]。相關(guān)研究表明:對于基層結(jié)構(gòu)功能的優(yōu)化改善,一般可以通過改變材料組成和結(jié)構(gòu)厚度來實現(xiàn)[4-5]。其中,改變基層材料組成是常見方案,用銑刨料替代部分水泥穩(wěn)定碎石、在水泥穩(wěn)定碎石中添加外摻劑均能對水泥穩(wěn)定碎石材料的性能進行提升[6-7]。然而,水泥穩(wěn)定碎石基層病害產(chǎn)生的根源一般是收縮性能和抗疲勞性能不足[8],本研究擬采用聚丙烯纖維外摻水泥穩(wěn)定碎石基層材料來提升材料性能,對于改善道路基層結(jié)構(gòu)性能具有一定借鑒作用。
1 原材料與試驗方案
1.1 水泥
研究采用的水泥為P.O 42.5普通硅酸鹽水泥,初凝時間為60 min,終凝時間為180 min。28 d抗壓強度達到48.6 MPa,抗折強度達到8.4 MPa。
1.2 集料
試驗選用的集料為湖北產(chǎn)的石灰?guī)r,石料干凈無雜質(zhì),壓碎值和磨耗值均滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求。
1.3 聚丙烯纖維
聚丙烯纖維是一種傳統(tǒng)纖維制品,可以應用于工業(yè)、航天、道路等領域。本研究選用的纖維長度分別為9 mm和12 mm兩種,纖維摻量分別為0.15%、0.20%、0.25%不等。
1.4 試驗方案
研究采用纖維長度(9 mm、12 mm)與纖維摻量(0.15%、0.20%、0.25%)正交的方式,共涉及了7組不同組合的試驗方案。制備水泥穩(wěn)定碎石基層材料試件,進行抗壓強度、干燥收縮、溫度收縮、疲勞壽命等試驗,綜合分析和比選適宜的組合方案。不同組合方案下水泥穩(wěn)定碎石材料的最佳含水量和最大干密度測試結(jié)果如表1所示。
2 水泥穩(wěn)定碎石基層材料性能試驗研究
2.1? 抗壓強度
水泥穩(wěn)定碎石基層材料的抗壓強度是表征水穩(wěn)碎石材料性能的關(guān)鍵指標之一,抗壓強度與材料承受集中荷載有關(guān),抗壓強度越好表明材料抵抗外部荷載作用變形能力越強。研究采用無側(cè)限抗壓強度試驗進行水泥穩(wěn)定碎石材料的測試,其7 d和28 d抗壓強度試驗結(jié)果分別如圖1~2所示。
由圖1~2可知,在水泥穩(wěn)定碎石基層材料中加入聚丙烯纖維能夠明顯提升材料的抗壓強度,不同組合方案對應的7 d抗壓強度分別較普通水泥穩(wěn)定碎石提升1.87%、5.61%、7.01%、4.21%、6.31%、3.50%;
28 d抗壓強度分別較普通水泥穩(wěn)定碎石提升1.40%、3.89%、4.51%、2.02%、4.20%、1.71%,說明聚丙烯纖維的摻入能夠提升水泥穩(wěn)定碎石的早期強度。其中,9 mm+0.20%與12 mm+0.15%的聚丙烯纖維組合方案對水泥穩(wěn)定碎石基層材料性能的提升效果最為明顯。
2.2 干燥收縮
干燥收縮是水泥穩(wěn)定碎石基層材料在干燥環(huán)境下產(chǎn)生變形的表現(xiàn),要求材料本身需要具備較好的干燥收縮能力,能夠抵抗由于干燥原因而產(chǎn)生的變形、開裂問題。研究對不同齡期下的干燥收縮應變進行統(tǒng)計,繪制相關(guān)曲線如圖3所示。
如圖3所示,隨著養(yǎng)護齡期的增長,水泥穩(wěn)定碎石基層材料的干縮應變也在不斷增長,呈現(xiàn)先快后慢的趨勢。其中,在前28 d環(huán)境下材料的干縮應變增長較快,主要原因是前28 d水泥的水化反應較為明顯,材料內(nèi)部會因為水分的蒸發(fā)而產(chǎn)生一定的收縮變形。從摻加不同長度和摻量的聚丙烯纖維水泥穩(wěn)定碎石基層材料來看,摻9 mm+0.25%聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石材料干縮應變較小,摻12 mm+0.15%聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石基層材料干縮應變與普通水泥穩(wěn)定碎石基層材料較為一致。水泥穩(wěn)定碎石基層材料的干縮應變越小,則材料抵抗干燥收縮變形的能力越強。研究表明,聚丙烯纖維的摻入對于水泥穩(wěn)定碎石材料的干燥收縮性能影響較大,因此,纖維長度及摻量的選擇尤為關(guān)鍵。
2.3 溫度收縮
相比于干燥收縮,水泥穩(wěn)定碎石基層材料也會面臨著服役環(huán)境溫度變化對其的變形影響。研究將水泥穩(wěn)定碎石基層材料試件置于控溫箱中進行溫度收縮試驗,溫度水平為6檔,每隔10 ℃為一檔。試驗結(jié)果如圖4所示。
如圖4所示,隨著溫度范圍的下降,水泥穩(wěn)定碎石基層材料的溫縮系數(shù)呈先下降后上升的趨勢,溫縮系數(shù)越小,則材料抵抗溫度變形的能力越強。試件在0 ℃~10 ℃下溫縮系數(shù)最小,其原因主要是此時溫度環(huán)境更貼近材料本身屬性,碎石材料內(nèi)部骨料、水泥等均處于穩(wěn)定狀態(tài),而溫度的上升會導致材料內(nèi)部產(chǎn)生膨脹變形,溫度過低也會使材料產(chǎn)生冷縮開裂。綜合來看,9 mm+0.25%和12 mm+0.15%聚丙烯纖維對于水泥穩(wěn)定碎石材料的溫度干縮改善最為明顯。
2.4 疲勞壽命
水泥穩(wěn)定碎石作為基層典型材料,需要承受上面層傳遞的荷載作用,而基層往往易產(chǎn)生開裂反射裂縫等問題,因此,水泥穩(wěn)定碎石基層材料需要具備一定的疲勞壽命優(yōu)勢。研究將不同組合方案的聚丙烯纖維摻入水泥穩(wěn)定碎石基層材料中,研究其在不同應變水平(0.65 με、0.7 με、0.75 με、0.80 με下的疲勞壽命。試驗結(jié)果如表2所示。
將不同應變水平下不同組合方案水泥穩(wěn)定碎石基層材料的疲勞壽命數(shù)據(jù)繪制成圖,如圖5~8所示。由圖可知,不同組合方案下水泥穩(wěn)定碎石基層材料對應的疲勞壽命有較大差異,其中,9 mm+0.25%和12 mm +0.15%對應的水泥穩(wěn)定碎石基層材料疲勞壽命較高。當應變水平為0.65 με時,其對應的疲勞壽命較普通水泥穩(wěn)定碎石基層材料疲勞壽命分別增長55.73%和23.39%;當應變水平為0.70 με時,其對應的疲勞壽命較普通水泥穩(wěn)定碎石基層材料疲勞壽命分別增長38.68%和23.65%??偟膩砜矗郾├w維的摻入在一定程度上是能夠提升材料疲勞壽命及其他性能的,但需要嚴格對外摻聚丙烯纖維的長度和摻量進行研究和控制。通過對其抗壓強度、干燥收縮、溫度收縮及疲勞壽命測試結(jié)果來看,9 mm+0.25%和12 mm+0.15%纖維組合方案對材料性能的提升是有益的。
3 結(jié)語
本研究將不同長度及摻量下的聚丙烯纖維外摻到水泥穩(wěn)定碎石基層材料中,研究其對抗壓強度、干燥收縮、溫度收縮、疲勞壽命的影響。研究表明:9 mm+0.25%和12 mm+0.15%的聚丙烯纖維組合方案對于水泥穩(wěn)定碎石基層材料性能的提升具有較大影響。研究可以為水泥穩(wěn)定碎石基層材料性能綜合提升提供借鑒參考價值。
參考文獻:
[1]王其升.公路水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫成因及防滲措施[J].公路交通科技(應用技術(shù)版),2019,15(6):126-128.
[2]付自鵬.水泥穩(wěn)定碎石基層施工的技術(shù)要點和質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2019(6):163-164.
[3]甘云偉.對道路公路工程中水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的探討[J].智能城市,2019,5(10):144-145.
[4]張立亭.振動攪拌水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)探討[J].西部交通科技,2019(5):26-28.
[5]胡海波.玄武巖纖維帶加筋水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂性能試驗研究[D].西安:長安大學,2019.
[6]顧 萬,肖 鵬,楊宇軒,等.再生水泥穩(wěn)定碎石基層材料收縮及疲勞性能試驗研究[J].混凝土與水泥制品,2018(12):95-100.
[7]馬滿生.水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在公路工程中的應用[J].工程建設與設計,2019(4):213-214.
[8]周志剛,劉智仁,張 軍.低劑量水泥改性級配碎石強度控制指標研究[J].西部交通科技,2019(3):1-4,32.
作者簡介:韋遠思(1979—),工程師,研究方向:公路工程。