6萬美元　保時捷718 CAYMANvs福特MUSTANG SHELBY GT350vs豐田SUPRA vsBMW M2 雷霆版

ERICTINGWALL　ENVIRO

6萬美元，0-100公里/小時加速成績4秒左右，專注于駕駛滿足感。這是四款對比車型的共同特質。你可以簡單地將它理解為一個同級對比，我們承認這個選題最初的確是這樣的想法，但這四輛車，都意味著傳承，代表著品牌過去和現(xiàn)在最好的駕駛機器的傳承。

BMW M2雷霆版是E30 M3的精神繼承者;福特Mustang Shelby GT350有著53年的歷史，但仍然是這款肌肉車的巔峰之作，它的抓地力和優(yōu)雅不亞于它的轟鳴聲;保時捷Cayman今年將迎來13歲生日，但作為21世紀最純粹的駕駛機器之一，它已經在歷史書中占據(jù)了一席之地;十七年之后，豐田Supra歸來，讓人想起了日本可以像其他國家一樣迅速而嚴肅地制造跑車的時代。

它們的名字可能有著悠久的歷史，但這四輛跑車是現(xiàn)代性能的先鋒。BMW M2雷霆版，405馬力的雙渦輪直列六缸發(fā)動機，6擋手動變速箱，巴伐利亞人還重新調校了它的轉向系統(tǒng)和電子防滑差速器。福特對2019款野馬Shelby GT350的改動聽起來可能微不足道，但從駕駛上看，影響是切實可見的：新的米其林Pilot SportCup2輪胎，重新調校的轉向和懸架，526馬力的5.2升V8發(fā)動機和6擋手動變速箱不變。保時捷718 Cayman，它的起售價是對比車型里第二低的，但是加上了選裝配置后就成為了最昂貴的一輛，它用7擋PDK取代了6擋手動變速箱，300馬力，2.0T的渦輪增壓發(fā)動機無論排量還是動力都是最吃虧的，但因為718比其他車更輕，所以它依然有可觀的速度。豐田Supra，如果你對它感到疑惑，錯不在你。全新Supra和BMW有諸多關聯(lián)，它由奧地利的麥格納-斯太爾制造，豐田負責設計和調校。335馬力的直六渦輪增壓發(fā)動機來自BMW，并標配8擋自動變速箱和限滑差速器。

為了看看6萬美元能買到怎樣的駕駛機器，以及哪輛車更值得買，我們來到了內華達山脈的紅杉國家公園（Sequoia National Park），那里的路很窄，有些路段你想要突破限速是不可能的。在巨大的樹冠下，我們發(fā)現(xiàn)四款車都有自己的非凡能力。它們誰也不應該輸?shù)暨@次考試，但就像考試一樣，總會有一個排名。

第4名BMW M2雷霆版

即使是慕尼黑目前制造的最棒的駕駛機器，可能也無法滿足現(xiàn)代Bimmer挑剔的胃口。無論你是在Forza Horizon的游戲世界中還是現(xiàn)實中駕駛M2，你都會得到相似的轉向回饋。正如我們的技術編輯和居民關系專家David Beard所言，“當失去交流，雙方的關系就只能建立在信任之上了”。難以預料的制動踏板不斷地侵蝕我們對這臺機器的信任。當我們疾馳在彎道，M2的制動踏板偶爾卻堅硬且呆滯，而日常駕駛時，它又顯得軟綿綿的。

即使M2沒有表現(xiàn)不佳，它也成為了唯一一款落選領獎臺的車型。駕駛它需要集中注意力和一些勇氣。在直線加速中，405馬力幫助它戰(zhàn)勝了所有的對手，包括動力更強，但是在起步時非常掙扎的福特，M2的四分之一英里直線加速成績是12.4秒，尾速187公里/小時。Supra和718 Cayman的扭矩峰值出現(xiàn)得更早，Shelby的斷油轉速比寶馬7600轉/分鐘高出了650轉/分鐘，然而BMW的峰值扭矩區(qū)間是最寬泛的，使得它成為了6擋手動變速箱的完美搭檔。即使你選擇了錯誤的擋位，也不會影響它的發(fā)揮。

具有諷刺意味的是，如果是一個綜合評選，M2雷霆版可能是最佳選擇。它有著最好的兼用性，既適合日常使用，也能在賽道上一展身手。開闊的視野、充足的空間和寬敞的后排座椅在這四輛車當中是獨一無二的。但挑選純粹的駕駛機器不會把實用性放在首位，你去超市的時候，應該不會油門到底體驗它4秒的百公里加速能力。

+強大的動力，出色的日常實用性

-詭異的制動系統(tǒng)，沒有靈魂的轉向手感

第3名 保時捷718Cayman

1424公斤的重量，保時捷718 Cayman不僅是對比的四款車型中最輕的，放在美國市場，比它更輕量化的產品也幾乎沒有。輕量化意味著718能以比對手更小的代價做到得更多。競爭對手需要更多更強的動力、更好的輪胎以及更多的燃油才能和它并駕齊驅。它的制動測試成績、麋鹿測試成績也是對比車型中最好的。數(shù)據(jù)并不是全部，在紅杉國家公園穿越之旅中，它的表現(xiàn)也獲得了一致認可，Cayman的偉大之處在于駕駛它時你會感覺到快樂。保時捷的踏板和方向盤能夠給駕駛者充足的信心，通過方向盤你能感知到路面的反饋和前輪的抓地力狀態(tài)，無論日常駕駛還是激烈駕駛，保時捷的轉向始終提供相同的手感和重量。結合轉向帶來的信息和中置發(fā)動機天生的平衡能力，任何駕駛者都可以很容易地發(fā)揮保時捷718 Cayman的潛力。

當我們冷靜下來，我必須潑點涼水。我們花了超過7萬美元，買了一輛和菲亞特500有著相同數(shù)量汽缸的保時捷。和六缸的BMW還有八缸的福特相比，它的確有些平淡。它有著300馬力的動力和7400轉/分鐘的紅線轉速，但它的動力輸出并沒有顯得比高爾夫GTI更特別。

毫無疑問，我們更喜歡有三個踏板的保時捷，但PDK雙離合變速箱的確更快、更具天賦。將718的駕駛模式選擇為Sport Plus，7擋PDK變速箱能在賽道里的每一個彎角都找到合適的擋位。Sport Chrono下的彈射起步就像擊敗游戲里設計低能的AI一樣簡單。PDK變速箱對于718的幫助就像從發(fā)動機里額外擠出了50馬力一樣夸張。同樣的，保時捷在直線加速方面也做得足夠出色，它比馬力更大的GT350只慢了0.3秒。保時捷718 Cayman，底盤和操控是極好的，價格是小貴的，如果能塞進一臺美國人認為更“正義”的發(fā)動機，就更完美了。

+它比數(shù)據(jù)表現(xiàn)得更出色，PDK變速箱真香

-八缸跑車的價格卻是直列四缸發(fā)動機

第2名豐田Supra

豐田Supra之于保時捷718就像雪佛蘭科爾維特之于保時捷911。豐田重生的是一款超級成功的、樸實無華的跑車。我們將它和保時捷718對比，但大多數(shù)保時捷的買家可能永遠不會考慮一臺豐田的跑車。全新豐田Supra開起來就像一臺大號的馬自達MX-5，豐田的工程師放大了駕駛Supra的速度感，這就是它開上去如此有樂趣的原因。Supra非常輕的轉向努力營造出活潑感，直道末端大力制動，保持好轉速彎心給油，Supra的輪胎開始不安，但它有著非?？孔V的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，即使輪胎開始打滑，Supra的車頭也一直朝著正確的方向，并保持著速度。豐田Supra的8擋ZF變速箱和保時捷的PDK一樣棒，不過傳統(tǒng)自動變速箱缺乏雙離合變速箱那樣巧妙的轉速匹配，變速箱可能偶爾有唐突的降擋。

外觀上看，Supra有著比保時捷更多的空氣動力學開口，然而這些開口有部分僅僅是裝飾品，但大家似乎并不在乎這個。Supra有著極高的回頭率，人們會在街頭注意到它、認出它、欣賞它，就像大家看蘭博基尼的眼神一樣。大家也不在乎牛頭標的下面本質上是一輛BMW，真正的粉絲大多很激動，看到他們8歲時就停產的夢想之車復活，總會有人嗷嗷哭。

Supra的車內有多擠？如果是兩位成年男性駕駛的話，你就像置身于晚高峰的東京地鐵。它的后視鏡和A柱也挺擋視線的，往右看，中控屏幕和車內后視鏡又會成為新的障礙。但緊致就是它的特色，就像我們一開始總結的那樣，這是一臺大號的MX-5，它和MX-5一樣輕快、一樣靈活，卻有著六缸的發(fā)動機和更棒的聲浪，更像一臺真正的跑車。

+在豐田的調校下，Supra充滿趣味性

-內飾很舒適，但還不夠精致

第1名福特Mustang SHELBY GT350

福特Mustang GT350長著夸張的前臉，賽車條紋，即使它靜止地停在停車場，你也會感到它的殺氣。啟動它紅線轉速高達8250轉/分鐘的V8發(fā)動機，它似乎隨時準備著違反各種交通法規(guī)。

GT350的推重比是四輛車中最低的，理論上它應該有著最好的直線加速成績。不過這輛GT350的離合器似乎有些頑皮，起步時空轉嚴重，百公里加速成績比我們之前測試的同款車型慢了0.2秒。和渦輪增壓車型相比，駕駛一輛自然吸氣發(fā)動機、手動擋的Mustang需要更多的技巧，你需要頻繁地換擋，隨時關注它的轉速。然而和它V8發(fā)動機發(fā)出的悅耳咆哮相比，這些都只能算瑣事。

GT350的賽道性能測試成績比保時捷718更好，要知道它比保時捷更重、更長，并且它開起來和保時捷一樣穩(wěn)定，易于駕駛。米其林Cup2輪胎能對駕駛者的細微操作做出精準的反饋，我們甚至覺得它的對手應該是保時捷911或是雪佛蘭科爾維特。

有些人可能覺得Shelby過于極端。Recaro座椅的包裹性非常好，并且在長途駕駛時也能提供良好的舒適性。它的輪胎非常昂貴，但如果“呵護”著使用的話，一套胎可以用上一萬多公里，對我們來說，這不是問題。吸引我們推薦GT350的終極原因？5.2升發(fā)動機僅適用于該車和更硬核的GT350R，V8的誘惑我們無法拒絕。它有著賽車級別的輪胎和座椅，所以在山路上駕駛它毫無壓力。即使這是一場最具有駕駛樂趣的性能車對比，也沒有一輛車像Shelby GT350那樣具備原始機械的魅力。

+每分鐘8250轉的V8發(fā)動機，源源不斷的動力-警察可能早就盯上你了