探討城市軌道交通起點站折返線設置方式

劉 暢

(必沐賽斯工程設計有限公司,天津 300110)

0 引言

列車運行過程中需要在起點站進行折返作業(yè)，并應結合車站及線路進行統(tǒng)一設置。折返線的基本目的是為滿足列車調度運營，靈活解決實際工程的功能需求。

1 折返方式

城市軌道交通的折返線結合車站和線路統(tǒng)一設置，設置方式一般分為站前折返、站后折返、混合式折返、循環(huán)折返四種方式。

1.1 站前折返

站前折返是指列車經車站前端渡線進行折返，先折返，再下客且能同時上客，如圖1所示。其優(yōu)點是由于在站前設置了渡線，縮短列車折返距離，減少折返時間及上下客換乘時間；工程體量小，占地少，建設費用小。其缺點在于占用區(qū)間線路，進站列車和折返列車容易形成交叉干擾，要求行車安全保障較高，也會影響車站通過能力。適用于受地形條件限制的情況。

1.2 站后折返

站后折返是指列車利用車站盡端折返線進行折返，先下客，再折返，再上客，如圖2所示。其優(yōu)點是進站列車和折返列車避免了形成交叉干擾，分離上下客，布置簡單，列車能以較大速度進出站，保障車站通過能力。缺點在于折返線長，工程體量大，土建費用高。適用于地形條件好，遠期客流量大的車站。

1.3 混合式折返

混合式折返線的設置是基于普通折返線，通過增加其他形式的配線和改變站臺形式來實現的，如圖3所示?；旌鲜秸鄯低瑫r具備站前和站后兩種折返方式，能夠滿足段間隔高峰時段發(fā)車需求?；旌鲜秸鄯的軌蚴菇影l(fā)車、轉線形成平行進路，縮短折返時間間隔，提高折返能力，增大車站的通過能力。此種折返方式的車站規(guī)模較大，工程量和建設投資均較大，對實施條件要求較高，因此采用時需要考慮建設、運營和投資。

1.4 循環(huán)折返

循環(huán)折返是站后利用燈泡線進行折返，如圖4所示。該種折返方式利用線路的特殊設置完成車輛轉向作業(yè)，能減小折返作業(yè)對線路通過能力的負面影響，均衡軌道對車輪內外側的磨損。但是循環(huán)折返增加了線路長度，同時對地形要求高，增加了設置難度。

2 杭州地鐵10號線起點站折返方案分析

2.1 工程概況

杭州地鐵10號線一期工程采用A型車6輛編組，80 km/h的速度運營。該線連接杭州人口集聚的西部居住區(qū)和北部居住區(qū)，溝通多個新城與客流集散中心，銜接多條軌道線路，屬于杭州西北部地區(qū)的加密線。起點站設在浙大站，全線設置仁和車輛段1座，功能定位為大架修。

起點浙大站車站位于浙大路—玉古路丁字路口西南部，浙大路現狀為機動車雙向四車道，道路規(guī)劃紅線寬度36 m，玉古路現狀為機動車雙向四車道，道路規(guī)劃紅線寬度33 m，站臺西側是浙江大學玉泉校區(qū)護校河，車站東側為玉泉飯店，靈峰山莊，浙大新村。車站周邊主要為居住，學校客流，如圖5所示。

起點站控制因素如下：

1)沿線居住片區(qū)：曙光社區(qū)、求是社區(qū)、蘭家灣社區(qū)、東山弄社區(qū)。

2)沿線行政辦公區(qū)：西湖區(qū)政府、西湖區(qū)信訪局、西湖區(qū)公安分局、司法局、西湖區(qū)物價局。

3)沿線文教區(qū)：浙大玉泉校區(qū)、浙江大學附屬小學、浙江大學附屬中學。

4)護校河。

2.2 起點站折返方案

起點站結合周邊現狀、初近期沿線地塊規(guī)劃開發(fā)情況及線路走行路由等因素，同時本工程浙大站需要預留遠景繼續(xù)向南延伸至西湖景區(qū)的條件，由此，綜合分析研究起點站折返方案。

2.2.1方案一：起點站沿玉古路布設站前折返方案

該方案浙大站設于浙大路與玉古路交口以南，沿玉古路南北向布設，出站后線路沿玉古路繼續(xù)向北敷設。本方案采用11 m寬站臺，站前交叉渡線折返，如圖6所示。

設站前折返線，布置9號道岔，折返時間為131 s，折返能力為27對/h，能夠滿足遠期對數需求和系統(tǒng)能力需求。

優(yōu)點：車站布置靠近浙大校區(qū)，交通便利；對浙大校區(qū)周邊建筑物影響小，下穿建筑物數量較少，區(qū)間沿道路敷設無拆遷，可實施性強；無需限速。

缺點：沿線道路寬度僅12 m，布站條件差，施工期間景區(qū)交通疏解困難，同時需要遷改護校河；浙大站建設范圍局部進入西湖景區(qū)限建范圍，需加強協(xié)調。

2.2.2方案二：起點站沿玉古路布設站后折返方案

該方案浙大站設于浙大路與玉古路交口以南，沿玉古路南北向布設，出站后線路沿玉古路繼續(xù)向北敷設。本方案站臺采用11 m寬站臺，站前設單渡線，站后折返線，如圖7所示。

設站后折返線，布置9號道岔，折返時間為111 s，折返能力為33對/h，能夠滿足遠期對數需求和系統(tǒng)能力需求，并留有一定的儲備能力。

優(yōu)點：設站后折返，利于折返作業(yè)，利于運營；車站布置靠近浙大校區(qū)，交通便利；對浙大校區(qū)周邊建筑物影響小，下穿建筑物數量較少；線型順直，無需限速。

缺點：車站距離核心景區(qū)較遠，不利于對景區(qū)客流的吸引；沿線道路寬度僅12 m，車站布設條件差，施工期間景區(qū)交通疏解困難，同時需要遷改護校河；車站工程量大，建設范圍局部進入西湖景區(qū)限建范圍較大，投資大，協(xié)調實施難度大。

綜合考慮以上方案研究成果，方案一采用站前折返能夠滿足運能需要，預留了遠期線路延伸條件，且利于景區(qū)及浙大校區(qū)周邊客流覆蓋，拆遷量較少，保護了西湖文化景觀和價值含量較高的建筑，降低了協(xié)調及施工難度，節(jié)省投資，故綜合考慮起點站采用站前交叉渡線折返方式。

3 結語

城市軌道交通是百年工程，其中折返線的設置方式是城市軌道交通的設計中重要的一環(huán)。折返線設置方式多種多樣，主要影響列車折返作業(yè)時間的因素是折返站的折返方式及配線的設置方式。由于受客觀地形條件、線路走向、工程投資、工程實施難度等外部因素的影響，在保證滿足系統(tǒng)設計、安全運營、折返效率的基本條件的同時，還應結合工程實際，選擇合理的折返方式，既保證城市軌道交通安全高效的運營，又能節(jié)省工程投資，創(chuàng)造良好的運營條件。