廣西區(qū)內(nèi)高速公路交通事故成因及預(yù)防對策研究

姜容

摘要：為客觀評價廣西區(qū)內(nèi)運營高速公路事故發(fā)生的原因，文章通過現(xiàn)場調(diào)查和分析廣西某運營高速公路交通事故歷年數(shù)據(jù)，從交通事故的時間分布、空間分布、事態(tài)分布、原因分布等方面進行統(tǒng)計分析，研究事故發(fā)生的規(guī)律及深層次原因，提出交通安全事故預(yù)防對策。

關(guān)鍵詞：高速公路;交通事故;成因;預(yù)防;對策

0 引言

按照廣西壯族自治區(qū)政府下發(fā)的“縣縣通高速”文件精神，從2014—2020年，廣西將完成投資建設(shè)24個高速公路項目。隨著廣西近幾年高速公路的快速建設(shè)發(fā)展，道路交通安全問題面臨嚴(yán)峻考驗。國內(nèi)針對道路交通事故成因分析進行了一些相關(guān)研究，如道路交通事故成因及預(yù)防對策[1]、我國高速公路交通事故特征分析[2]、交通事故分析與處理[3]、高速公路交通安全管理工作[4]、中國高速公路事故特點及分布規(guī)律研究[5]等。但針對廣西山區(qū)高速公路高溫多雨的特點，在對其進行交通事故成因分析及預(yù)防對策制定等方面還沒有系統(tǒng)的研究。

通過調(diào)查廣西某運營高速公路的交通事故現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)廣西區(qū)內(nèi)運營高速公路迫切需要進行交通安全專題研究。本文將針對廣西山區(qū)高溫多雨的特點深入研究分析交通事故原因并提出預(yù)防對策，降低全區(qū)運營高速公路交通事故發(fā)生概率。通過調(diào)查和全方位分析某運營高速公路交通事故現(xiàn)狀，從交通事故的時間分布、空間分布、事態(tài)分布、原因分布等幾個方面進行統(tǒng)計分析，從對事故本身的分析來尋求事故發(fā)生的規(guī)律及深層次原因，提出交通安全事故的預(yù)防對策。

1 交通事故的時間分布分析

為了做好交通事故發(fā)生原因的分析，本文通過收集廣西某運營高速公路歷年的交通量及交通事故數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。圖1～7為廣西某運營高速公路交通事故數(shù)量年分布、交通事故月變化分布統(tǒng)計情況。

從圖1交通事故數(shù)量年分布圖可知，交通事故在2013-2016年間呈增長趨勢，2017年事故數(shù)量相對于2016年有所減少，主要是因為在2016年對該高速公路積水路段及排水問題進行了處理，2017年因雨天路滑造成的事故相應(yīng)減少，總事故數(shù)減少。

從圖2交通事故數(shù)量月分布圖分析可知，7月、8月的事故次數(shù)較高。2016年和2017年1月、2月事故發(fā)生次數(shù)較多。

圖3～7給出了廣西某運營高速公路各年交通事故比例月分布情況，與交通事故次數(shù)月分布情況相一致，7月、8月交通事故多發(fā)，其次10月、1月也為事故發(fā)生較多的月份。

由以上分析可知，事故多發(fā)原因可歸結(jié)為：

（1）7月和8月屬于夏季，高溫多雨導(dǎo)致路面較為濕滑，對行車造成不利，容易發(fā)生交通事故。

（2）10月是黃金旅游月，1月是年假寒假時期，兩個月份的車流量較大，隨著車流量基數(shù)增大，事故發(fā)生數(shù)增多。因此，這幾個月份相對來說事故多發(fā)。

2 交通事故的空間分布分析

高速公路系統(tǒng)由基本路段、匝道、收費站、服務(wù)區(qū)等組成。圖8給出了2013—2017年廣西某運營高速公路發(fā)生的交通事故地點分布情況。

圖8給出了2013—2017年廣西某運營高速公路交通事故地點和比例分布情況。分析可知，廣西某運營高速公路事故發(fā)生的地點以主線為主，少量事故發(fā)生在匝道，服務(wù)區(qū)發(fā)生過3起事故，收費站發(fā)生過1起。匝道發(fā)生事故的原因有駕駛員對路線不熟悉、剎車失靈、操作不當(dāng)?shù)?。也有可能是因為駕駛員習(xí)慣了在高速公路上高速行駛，進入匝道時對于匝道轉(zhuǎn)彎半徑及限速反應(yīng)不夠及時，造成交通事故。

3 交通事故的事態(tài)分析

交通事故發(fā)生分兩種事態(tài)：（1）駕駛員自身原因使車輛失控導(dǎo)致事故，比如車輛失控翻車或撞擊護欄等;（2）由某種不利交通環(huán)境導(dǎo)致的多車參與事故，比如追尾事故等。

通過統(tǒng)計分析廣西某運營高速公路2013年4月至2017年12月的交通事故資料，得到交通事故事態(tài)比例，交通事故的事態(tài)主要有撞固定物（包括撞護欄或者邊坡）、翻車、追尾幾種，如圖9所示。

由圖9可知，廣西某運營高速公路交通事故事態(tài)中撞固定物占69.44%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他幾種，一般是由于車速過快遇到不利交通環(huán)境時引發(fā)。因此，從交通事故事態(tài)的比例看，撞擊固定物是主要交通事故方式，控制和預(yù)防手段是駕駛員要在不利交通環(huán)境中降低車速，避免因速度過快造成事故。

4 交通事故的原因分布

通過分析廣西某運營高速公路2013年4月至2017年12月有記錄的交通事故原因資料可知，交通事故發(fā)生的原因主要有操作不當(dāng)、避讓不及、速度過快、雨天路滑、車輛爆胎、剎車失靈等。統(tǒng)計得到事故發(fā)生原因分布如圖10所示。

對圖10進行分析可知，事故原因最多的為車輛爆胎，占31%;其次為雨天路滑和操作不當(dāng)，分別占27%和23%。操作不當(dāng)、避讓不及、速度過快等為“人”的因素，占30%，車輛爆胎、剎車失靈、自燃等為“車”的因素，占43%;天氣原因占30%。雖然由于能判斷事故原因的事故數(shù)有限，根據(jù)上述統(tǒng)計不能推斷出廣西某運營高速公路事故主要發(fā)生原因為“車”的因素，但分析找出常見原因，有助于駕駛員引起重視，采取必要措施。

5 高速公路交通事故預(yù)防對策

通過對某運營高速公路交通事故進行調(diào)查和統(tǒng)計分析，得出交通事故預(yù)防對策有以下兩個方面：

（1）改善交通環(huán)境，避免不利因素引起事故發(fā)生。加大養(yǎng)護費用的投入，對危險路段、事故多發(fā)點段進行專項整治，設(shè)置防護設(shè)施，做好預(yù)防措施，如加強公路巡查等，防患于未然。

（2）從嚴(yán)管理參與交通的人和車，執(zhí)法必嚴(yán)。從嚴(yán)處理操作不當(dāng)、避讓不及、速度過快等因為“人”的因素導(dǎo)致的交通事故，并加強對車輛爆胎、剎車失靈、自燃等因為“車”的因素導(dǎo)致的交通事故的處罰。

6 結(jié)語

本文從交通事故的時間分布、空間分布、事態(tài)分布、原因分布等方面分析交通事故發(fā)生的原因，并提出交通事故預(yù)防對策，主要得出以下結(jié)論：

（1）造成交通事故的原因：區(qū)內(nèi)高速公路車流量逐年增多，事故發(fā)生數(shù)量隨之增加;事故發(fā)生空間分布主要為主線路段，其次為匝道;事故狀態(tài)中主要是撞固定物，其次為追尾;事故原因中主要是車輛爆胎、雨天路滑和操作不當(dāng)。

（2）交通事故預(yù)防對策應(yīng)從加大養(yǎng)護費用投入，對危險路段、事故多發(fā)點段進行專項整治，設(shè)置防護設(shè)施等方面入手，并加強公路巡查、從嚴(yán)執(zhí)法，做好預(yù)防措施的實施。

[1]裴玉龍，王 煒.道路交通事故成因及預(yù)防對策[M].北京：科學(xué)出版社，2004.

[2]常 宇，王長君.我國高速公路交通事故特征分析[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2008，4（5）：155-158.

[3]許洪國.交通事故分析與處理[M].北京：人民交通出版社，2005.

[4]姜華平.高速公路交通安全管理工作[M].北京：人民交通出版社，2005.

[5]鐘連德，孫小端.中國高速公路事故特點及分布規(guī)律研究[J].道路交通與安全，2007， 7（4）：11-15.

作者簡介：姜 容（1987—），工程師，研究方向：交通安全、公路安全性評價、交通安全后評價。