高速公路大數(shù)據(jù)運(yùn)營體系應(yīng)用研究

王波

摘? ?要：高速公路運(yùn)營體系由六個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，分別是路產(chǎn)經(jīng)營、養(yǎng)護(hù)、維權(quán)、運(yùn)營安全、成本及績效。這些系統(tǒng)依照一定的程序運(yùn)行的過程中會(huì)形成大量數(shù)據(jù)，這就是高速公路運(yùn)營“大數(shù)據(jù)”。大數(shù)據(jù)能夠?yàn)楦咚俟返倪\(yùn)營發(fā)展提供充足的數(shù)據(jù)支撐。本文研究了大數(shù)據(jù)在高速公路運(yùn)營體系中的應(yīng)用，并對(duì)其發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作提供一定參考。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)? 高速公路? 運(yùn)營體系

中圖分類號(hào)：U491? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）03（a）-0138-02

“大數(shù)據(jù)”在促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展方面有著重要的作用。“大數(shù)據(jù)”是巨量數(shù)據(jù)集合，采用全新的處理模式，可以充分發(fā)揮其更強(qiáng)決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力。

路產(chǎn)經(jīng)營、養(yǎng)護(hù)、維權(quán)、運(yùn)營安全、成本及績效六個(gè)子系統(tǒng)遵循一定規(guī)則運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，即為高速公路運(yùn)營“大數(shù)據(jù)”?！按髷?shù)據(jù)”將給高速公路運(yùn)營這一行業(yè)帶來巨大變化，促使其不斷發(fā)展。基于這一情況，高速公路運(yùn)營體系中如何最大限度的實(shí)現(xiàn)“大數(shù)據(jù)”的價(jià)值，值得我們深入探討。

1? 高速公路中大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)

1.1 數(shù)據(jù)量大、種類多

高速公路管理系統(tǒng)運(yùn)營時(shí)，不同的系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生不同種類的數(shù)據(jù)。例如，收費(fèi)系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、路面?zhèn)鞲衅飨到y(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)等，數(shù)據(jù)種類都不相同，既有結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，也有非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。此外，還有交通管制數(shù)據(jù)、公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)等等，數(shù)據(jù)量大且種類繁雜。

1.2 數(shù)據(jù)價(jià)值密度低

高速公路運(yùn)營系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量極其龐大，但其中有價(jià)值的數(shù)據(jù)并不多。比如，高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)每天不停的運(yùn)作，會(huì)產(chǎn)生大量的視頻數(shù)據(jù)，如果發(fā)生意外災(zāi)害或交通事故，只有事故發(fā)生前后幾秒鐘的數(shù)據(jù)是有價(jià)值的，其余監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)基本無用。系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)越多，數(shù)據(jù)的價(jià)值密度就會(huì)越低。

1.3 及時(shí)性

大部分事故往往是在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，所以高速公路運(yùn)營體系處理數(shù)據(jù)必須及時(shí)。比如，若某路段交通堵塞，數(shù)據(jù)處理中心需要獲得車輛數(shù)量數(shù)據(jù)，收費(fèi)系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)必須及時(shí)傳遞到數(shù)據(jù)中心，相關(guān)人員根據(jù)信息及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案解決交通擁堵問題，以免因交通堵塞發(fā)生人員傷亡等事故。這要求高速公路數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)在極短的時(shí)間內(nèi)識(shí)別、分析和整合有用的數(shù)據(jù)并及時(shí)反饋。OLAP軟件技術(shù)已經(jīng)無法滿足數(shù)據(jù)庫需求，無法適應(yīng)及時(shí)性的特征。

2? 大數(shù)據(jù)在高速公路運(yùn)營體系中的應(yīng)用

2.1 在路產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)的應(yīng)用

路產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)主要包括收費(fèi)數(shù)據(jù)、路面運(yùn)營數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等。當(dāng)前對(duì)這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用是不充分的，仍有充足的拓展空間。例如，預(yù)測營運(yùn)收入。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)過路費(fèi)收入、車流量等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等信息，可以對(duì)相應(yīng)路段的收入做出更加精準(zhǔn)的預(yù)測。此外，還可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析用戶出行情況。高速公路運(yùn)營企業(yè)可以同相關(guān)企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)分析用戶出行偏好，利用APP向用戶推薦合適的高速公路出行路線。

2.2 在路產(chǎn)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用

首先，要建立多維信息化路產(chǎn)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。結(jié)合地理信息系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，檢查路段主體結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施、道路性能的狀態(tài)以及各路段的損壞與養(yǎng)護(hù)記錄。其次，建立養(yǎng)護(hù)預(yù)警機(jī)制。采集整理路面機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，并結(jié)合路段周邊天氣、車流量等數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)可對(duì)道路各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，提前預(yù)警需要養(yǎng)護(hù)的路段，協(xié)助相關(guān)人員作出合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

2.3 在路產(chǎn)維權(quán)子系統(tǒng)的應(yīng)用

大數(shù)據(jù)在路產(chǎn)維權(quán)系統(tǒng)的應(yīng)用可以從識(shí)別偷逃通行費(fèi)與治理超載超限兩個(gè)方面入手。隨著信息科技的飛速發(fā)展，運(yùn)行單位可參照當(dāng)?shù)氐氖召M(fèi)數(shù)據(jù)，構(gòu)建全國聯(lián)網(wǎng)的甄別算法，利用電子輔助系統(tǒng)，稽查多次超時(shí)行駛、出入口車牌不一致以及換卡車輛等問題;同時(shí)，電子抓拍還可以強(qiáng)化綠通車違規(guī)、偷逃交通費(fèi)的監(jiān)督管理。

路政管理機(jī)構(gòu)應(yīng)利用云平臺(tái)，與交警互通有無，針對(duì)設(shè)施車輛以及駕駛?cè)私⒑诿麊?，并獲得超載超限車輛的車牌、車軸數(shù)、裝載量以及行車路線等。如此一來，只要該車輛進(jìn)入高速收費(fèi)口，其車輛信息就會(huì)傳送到路政管理中心以及交警部門，分析是否存在超限超載問題?；诮Y(jié)合以往的違規(guī)記錄，路政管理機(jī)構(gòu)可以依法對(duì)該車輛進(jìn)行監(jiān)督與處理。

2.4 在運(yùn)營安全子系統(tǒng)的應(yīng)用

運(yùn)營安全子系統(tǒng)具有預(yù)防安全事故、保證道路順通的職能。一方面，可以分析路面情況、氣候條件、車流量等因素與安全事故之間的關(guān)聯(lián)點(diǎn)，以便采取行之有效的措施，進(jìn)行針對(duì)性預(yù)防。另一方面，可以根據(jù)車型、車流量以及道路特征，合理規(guī)劃運(yùn)行路線，開展客貨分離、主線控制、遠(yuǎn)程引導(dǎo)等，以避免交通堵塞，保證高速公路的暢通性。

此外，還應(yīng)完善安全應(yīng)急機(jī)制，建立安全指揮中心。應(yīng)在項(xiàng)目級(jí)安全指揮平臺(tái)的基礎(chǔ)上，對(duì)各項(xiàng)目級(jí)的預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急方案、監(jiān)測信息等進(jìn)行整理處理，促進(jìn)區(qū)域級(jí)道路運(yùn)行管理系統(tǒng)向高效化、精準(zhǔn)化、智能化發(fā)展。

2.5 在運(yùn)營成本系統(tǒng)的應(yīng)用

在成本管理活動(dòng)中引入大數(shù)據(jù)體系，有助于成本管理的調(diào)整優(yōu)化，使其由傳統(tǒng)的事后統(tǒng)計(jì)向全過程管理升級(jí)。高速公路成本體系涉及人工費(fèi)用、經(jīng)營成本、財(cái)務(wù)成本以及維護(hù)保養(yǎng)成本等。建立成本數(shù)據(jù)庫可以對(duì)各項(xiàng)成本數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，有效提高成本預(yù)算的精確性，形成一個(gè)全面化、系統(tǒng)化的成本閉環(huán)管理鏈條，從而實(shí)現(xiàn)“低成本、高收益”，為企業(yè)經(jīng)營管理提供可靠數(shù)據(jù)支撐的同時(shí)，為其長遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.6 在運(yùn)營績效系統(tǒng)的應(yīng)用

大數(shù)據(jù)在運(yùn)營績效系統(tǒng)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是績效評(píng)價(jià)主體多樣化，評(píng)價(jià)指標(biāo)更加全面。評(píng)價(jià)主體不再僅限于上級(jí)部門，專業(yè)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)及普通民眾也可以通過營運(yùn)系統(tǒng)參與績效評(píng)價(jià);此外，通過大數(shù)據(jù)分析可以優(yōu)化指標(biāo)體系，真正實(shí)現(xiàn)定量與定性相結(jié)合、個(gè)性與共性相結(jié)合，使評(píng)價(jià)指標(biāo)更加客觀和全面。二是提高績效數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量和效率。企業(yè)信息化辦公，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸和共享各類數(shù)據(jù)，使相關(guān)數(shù)據(jù)集中在同一數(shù)據(jù)平臺(tái)，長此以往積累了海量管理數(shù)據(jù)。運(yùn)用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析，使這些數(shù)據(jù)得以直接應(yīng)用于績效考核，彌補(bǔ)了人工采集績效數(shù)據(jù)的缺陷，提高了績效評(píng)價(jià)的效率。

3? 高速公路大數(shù)據(jù)應(yīng)用展望

當(dāng)前，我國高速公路大數(shù)據(jù)運(yùn)營體系尚不健全。系統(tǒng)分析能力不足，數(shù)據(jù)處理效率不高。因而，構(gòu)建良好的應(yīng)用環(huán)境是促進(jìn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)，首先要強(qiáng)化數(shù)據(jù)文化建設(shè)，發(fā)揚(yáng)注重精確、崇尚理性的精神，使各級(jí)管理人員重視數(shù)據(jù)對(duì)于決策的支撐作用，促使決策過程由定性分析向定性與定量結(jié)合分析轉(zhuǎn)變;其次要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高各種數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)程度，通過相關(guān)數(shù)據(jù)的共享降低數(shù)據(jù)獲取難度，提高數(shù)據(jù)傳遞和分析的效率;最后要大力培養(yǎng)和發(fā)掘相關(guān)人才，提升營運(yùn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析的專業(yè)化程度?！按髷?shù)據(jù)”作為重要的國家戰(zhàn)略之一，將在各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。高速公路營運(yùn)行業(yè)有望成為開拓者，為其他行業(yè)和領(lǐng)域提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

4? 結(jié)語

總而言之，高速公路大數(shù)據(jù)營運(yùn)體系的研發(fā)和應(yīng)用不僅能夠促進(jìn)高速公路行業(yè)的自身發(fā)展，同時(shí)也為其他領(lǐng)域提供了重要的參考。當(dāng)前，高速公路大數(shù)據(jù)營運(yùn)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用仍處于初級(jí)階段，相關(guān)人員應(yīng)給予足夠的重視，不斷總結(jié)，累積經(jīng)驗(yàn)，為高速公路大數(shù)據(jù)營運(yùn)體系的應(yīng)用發(fā)展提供可靠支撐。

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