航運脫碳需要全球海事價值鏈共同行動
—— 訪全球海事論壇主席Peter Stokes先生

本刊記者 薛龍玉

IMO溫室氣體減排初步戰(zhàn)略的核心目標之一就是推動業(yè)界采取行動，而全球海事論壇（GLOBAL MARITIME FORUM）是將減排理論付諸實踐的積極行動者。2019年，在主席Peter Stokes的領導下，全球海事論壇在推動航運業(yè)碳減排中寫下了濃墨重彩的一筆，充分彰顯了它的非凡影響力。說起過去一年那些為業(yè)界所津津樂道的話題，必然少不了波塞冬原則和零排放聯(lián)盟，而這兩者都離不開全球海事論壇的努力和貢獻。作為航運業(yè)去碳化目標的支持者和踐行者，在與記者的對話中，全球海事論壇主席Peter Stokes先生分享了他對航運減排問題的獨到見解。

記者：航運業(yè)去碳化面臨哪些主要挑戰(zhàn)？

Peter Stokes：未來30年，航運業(yè)需要徹底轉(zhuǎn)用零碳能源以實現(xiàn)去碳化目標。這種轉(zhuǎn)變意味著將會出現(xiàn)大規(guī)模、系統(tǒng)性的挑戰(zhàn)和機遇。航運及其能源價值鏈的脫碳需要海事、能源、基礎設施和金融部門之間的密切協(xié)作和集體行動，以及來自各國政府和國際組織的大力支持。這一點在能源轉(zhuǎn)型委員會和海事咨詢服務機構(gòu)UMAS為零排放聯(lián)盟所做的一項研究中也得到了確認。這項研究調(diào)查了要在2050年之前將國際航運業(yè)溫室氣體排放量減少一半所需的基礎設施投資。在這些投資中，與陸上存儲和燃料加注設施以及低碳燃料生產(chǎn)設施相關(guān)的占比高達87%，與船舶本身相關(guān)的基礎設施投資只占13%。這說明航運業(yè)去碳化很大程度上將在陸地上進行。與此同時，航運業(yè)的去碳化對零排放燃料供應商而言意味著一個萬億美元規(guī)模的市場新機遇。據(jù)估計，航運業(yè)每年的燃料油消耗總量大致在2.5～3億噸左右。這意味著航運業(yè)具有催化更廣泛的能源轉(zhuǎn)型以及解鎖零排放燃料市場的作用。

記者：為了助力航運業(yè)實現(xiàn)溫室氣體減排目標，去年6月，全球海事論壇聯(lián)合發(fā)起了航運業(yè)環(huán)保型融資框架“波塞冬原則”，請問波塞冬原則在實踐中具體是如何執(zhí)行的？

Peter Stokes：我們與多家國際航運銀行以及海事行業(yè)領軍人物合作發(fā)起了“波塞冬原則”，旨在促使全球航運業(yè)更加綠色環(huán)保。波塞冬原則是世界首個在全球金融機構(gòu)之間形成的針對特定行業(yè)且自我管理的氣候調(diào)整協(xié)議。該原則設立了一個共同的基準來定量評估和披露金融機構(gòu)的船舶貸款組合是否符合國際海事組織設定的氣候目標。換句話說，波塞冬原則的簽署方每年都會衡量其航運投資組合的碳強度，并根據(jù)波塞冬原則協(xié)會制定的脫碳軌跡來評估其氣候改善表現(xiàn)，并每年報告其投資組合狀況得分。

記者：波塞冬原則將對航運、造船業(yè)產(chǎn)生什么影響？

Peter Stokes：船舶是資本密集型資產(chǎn)，如果不遵循國際海事組織的去碳化目標，它們就有可能變成擱淺資產(chǎn)。波塞冬原則不僅有助于金融機構(gòu)優(yōu)化其貸款決策，還能使船東、造船廠及其他重要的利益相關(guān)方將各自的生產(chǎn)經(jīng)營活動與航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型保持一致。這將為海運業(yè)以及我們的社會塑造一個更加美好的未來。

記者：請問今年波塞冬原則有望迎來中國成員嗎？

Peter Stokes：目前已有18家國際金融機構(gòu)簽署了波塞冬原則。他們共為全球航運業(yè)提供了超過1500億美元的銀行貸款，這相當于全球船舶融資組合的30%以上。日本三井住友信托銀行(Sumitomo Mitsui Trust Bank)最近加入了波塞冬原則，亞洲金融機構(gòu)對我們的興趣與日俱增。中國機構(gòu)目前正在對波塞冬原則進行內(nèi)部審查，我們相信他們會在未來幾個月內(nèi)加入進來。

記者：去年，全球海事論壇還聯(lián)合成立了“零排放聯(lián)盟”，該聯(lián)盟宣布要在2030年之前開發(fā)出具有商業(yè)可行性的零排放船舶，請問聯(lián)盟將如何實現(xiàn)這一目標，目前是否制定了明確的路線圖？

Peter Stokes：零排放聯(lián)盟是一個由來自海事界及其他多個行業(yè)超過125家國際組織組成，并且得到了14個國家政府支持的強大聯(lián)盟。這是全球海事論壇、海洋之友行動和世界經(jīng)濟論壇共同發(fā)起的合作計劃。我們所制定的航運業(yè)去碳化目標雄心勃勃而且清晰明確。在初始階段，聯(lián)盟已經(jīng)確定了從四個重點領域來推進我們的共同愿景，即在2030年前開發(fā)出可在遠洋貿(mào)易航線上運營且具有商業(yè)可行性的零排放船舶。一是通過縮小技術(shù)和燃料的選擇范圍，確定普及新型燃料應用可能帶來的安全影響，制定出相關(guān)指南以及所需的法規(guī)來探索新型燃料、技術(shù)和過渡方法；二是激勵第一批先行者開啟航運業(yè)的零排放未來；三是縮小常規(guī)燃料與零排放燃料之間的競爭力差距；四是通過研究調(diào)查有潛力生產(chǎn)和出口零排放燃料的國家來探索零排放燃料出口的全球機遇。

記者：目前航運業(yè)正在積極尋找低碳替代燃料，您認為哪些燃料有可能成為可行的零碳燃料？

Peter Stokes：零排放聯(lián)盟將探索如何實現(xiàn)可持續(xù)船用燃料的大規(guī)模應用，使其具備商業(yè)可行性，并且能讓用戶安全使用。我們所研究的燃料需要以零碳能源為基礎，這包括由可再生電力生產(chǎn)的合成燃料、由生物量生產(chǎn)的燃料以及由化石燃料結(jié)合碳捕獲和儲存技術(shù)生產(chǎn)得來的燃料。

記者：據(jù)報道，歐盟有計劃將航運業(yè)納入碳排放交易體系。對于這個提案您怎么看？

Peter Stokes：我們需要通過研究政策手段和基于市場的措施來縮小常規(guī)燃料與零排放燃料之間的競爭力差距，還需要通過探索政策、需求驅(qū)動力以及融資機制來激勵第一批先行者的投資并為他們化解風險。近期在全球海事論壇舉行的新加坡年度峰會上，海事業(yè)領導人提議征收全球碳稅來推動航運業(yè)的去碳化進程，具體可通過投資技術(shù)研發(fā)和新型推進系統(tǒng)設計、替代燃料以及提供這些燃料的基礎設施來實現(xiàn)，同時也要兼顧這些措施對全球貿(mào)易和發(fā)展中國家的影響。碳稅的起征點為每噸二氧化碳10美元，到2030年調(diào)整為每噸二氧化碳50～75美元。每噸二氧化碳征稅10美元相當于每年可籌集80億美元資金。每噸二氧化碳征稅75美元則相當于每年籌集700億美元資金。

記者：隨著航運業(yè)環(huán)保法規(guī)要求越來越嚴格，您認為企業(yè)應該如何平衡經(jīng)濟效益與環(huán)保效益？

Peter Stokes：海事行業(yè)的持續(xù)發(fā)展與它所服務的社會的福祉和繁榮密切相關(guān)。所有行業(yè)參與者都必須在應對不利因素方面發(fā)揮各自的作用。航運業(yè)的經(jīng)濟成本需要由全球海事價值鏈的所有成員共同分擔。對于終端消費者而言，其預計成本是他們可以負擔得起的。比如，零碳技術(shù)轉(zhuǎn)型將給一條牛仔褲的成本帶來0.30美元的價格增長，上漲幅度不足1%。

記者：2020年，全球海事論壇將如何進一步擴大在全球海事法規(guī)方面的影響力？

Peter Stokes：全球海事論壇是一個公共部門和私人領域共同合作的全球平臺。我們的目標是重塑全球海運貿(mào)易的未來，增強可持續(xù)的長期經(jīng)濟發(fā)展，促進人類福祉。我們可以準備決策，但是這些決策必須由合法組織來制定。在未來的三到五年里，我們的工作重點是打造一個安全、清潔、包容、高效的全球海事業(yè)。

記者：未來全球海事論壇是否有計劃與中國航運界開展更多合作？在哪些領域？

Peter Stokes：中國是全球航運大國。我們非常歡迎中國海事界加入我們的使命和倡議，我們期待著來自中國的高級別領導人出席我們將在2020年10月13日至14日在倫敦舉行的年度峰會。

● 延伸閱讀

全球海事論壇是一家國際非營利非政府組織，宗旨是重塑全球海運貿(mào)易的未來，追求長遠可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展，造福全人類。全球海事論壇主席Peter Stokes先生曾經(jīng)是一名高級投資銀行家，擔任過多家董事會成員，有著豐富悠久的顧問經(jīng)驗，為許多航運公司提供過咨詢服務。目前，Peter Stokes在Hafnia Tankers和Caravel Shipping公司擔任董事，同時他也是Ultrabulk Shipping A/S的非執(zhí)行董事，并且還是Ultranav顧問委員會成員以及Oak Hill顧問公司的高級顧問。全球海事論壇與國際上許多頂尖的企業(yè)都有合作，馬士基、殼牌、Gaslog等行業(yè)領頭羊都是該組織的戰(zhàn)略伙伴。

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