新發(fā)展理念引領(lǐng)船舶檢驗(yàn)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
—— 訪中國(guó)船級(jí)社副總裁兼總工程師朱愷

本刊記者 王思佳

船級(jí)社是海上安全鏈的重要一環(huán)，一方面來自于其傳統(tǒng)屬性，研究和頒布規(guī)范，在船舶設(shè)計(jì)、船舶制造和船舶營(yíng)運(yùn)的全生命周期期間開展持續(xù)性的檢驗(yàn)，為政府主管機(jī)關(guān)、造船業(yè)、制造配套業(yè)、航運(yùn)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)和融資機(jī)構(gòu)等相關(guān)方提供專業(yè)、獨(dú)立、公正的技術(shù)和信息服務(wù)。另一方面，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和發(fā)展，船舶檢驗(yàn)也從基于長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累的模式，轉(zhuǎn)型到基于風(fēng)險(xiǎn)分析與管理，未來將進(jìn)一步發(fā)展到基于數(shù)字化技術(shù)和智能技術(shù)模式。中國(guó)船級(jí)社（CCS）將恪守“安全、環(huán)保，為客戶和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”的服務(wù)宗旨，按照“技術(shù)立社、誠(chéng)信為本、與眾不同、國(guó)際一流”的建社方針和“國(guó)際化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、服好務(wù)”的總體要求，不斷提升CCS檢驗(yàn)技術(shù)服務(wù)水平，服務(wù)于造船、航運(yùn)和制造配套產(chǎn)業(yè)安全綠色和高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展，為交通強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)做出貢獻(xiàn)。那么，CCS如何提升船舶檢驗(yàn)技術(shù)服務(wù)水平，怎樣推動(dòng)船舶檢驗(yàn)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？帶著這些問題，記者專訪了CCS副總裁兼總工程師朱愷。

記者：“安全質(zhì)量”一直是船舶檢驗(yàn)最本質(zhì)的主題。近年來，CCS在提升和保障船舶安全質(zhì)量方面做了哪些努力，獲得了哪些成效？

朱愷：確保船舶安全、環(huán)保是船級(jí)社的最核心使命。截止2019年底，CCS船隊(duì)共計(jì)34974艘，1.5億多總噸。船型覆蓋了幾乎市場(chǎng)需要的所有船型，除了三大主力船型外，也拓展到了豪華郵輪、液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船等高附加值船舶，使用清潔能源的綠色船舶和新一代智能化船舶，以及為人類生活需求服務(wù)的遠(yuǎn)洋漁船、為海洋和極地研究服務(wù)的科考船深潛器等，呈現(xiàn)出最多樣化的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，保持著國(guó)際上船齡最年輕的船隊(duì)。面對(duì)規(guī)模大、多樣化和快速發(fā)展的船隊(duì)，CCS始終堅(jiān)守安全質(zhì)量底線，深化能力建設(shè)、優(yōu)化管理效率，不斷提升船舶安全質(zhì)量水平。

港口國(guó)監(jiān)督檢查（PSC）記錄的優(yōu)劣一直是判斷船級(jí)社入級(jí)船隊(duì)質(zhì)量的最直觀依據(jù)之一。CCS始終按照國(guó)際最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，堅(jiān)持以安全記錄的持續(xù)改進(jìn)作為質(zhì)量目標(biāo)，不斷提升CCS級(jí)船舶在國(guó)際上的品牌形象。2000年以來，CCS級(jí)船舶在各大港口國(guó)檢查備忘錄組織中一直保持著優(yōu)秀表現(xiàn)的記錄。

新造船舶一直是船級(jí)社船隊(duì)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。近年來，隨著造船業(yè)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，CCS新造船噸位持續(xù)多年高位運(yùn)行。船舶不斷超大型化發(fā)展的同時(shí)，船舶的種類也日漸多樣化。這都為CCS的新造船檢驗(yàn)工作帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。面對(duì)新挑戰(zhàn)，CCS不斷提升驗(yàn)船師資質(zhì)、管理水平和效率，有效保障了系列超大型、高科技新造船項(xiàng)目的順利實(shí)施。CCS的船隊(duì)年輕化等指標(biāo)也多年持續(xù)表現(xiàn)良好。新造船檢驗(yàn)的規(guī)模也已從當(dāng)初的不足100萬總噸/年發(fā)展至高峰期連續(xù)數(shù)年的超過1000萬總噸/年，現(xiàn)在依然保持著每年800萬總噸左右。

船舶的安全質(zhì)量，離不開技術(shù)的保障。CCS既是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究制定者，也是執(zhí)行者。近年來，CCS從促進(jìn)船舶行業(yè)發(fā)展和滿足航運(yùn)安全需求出發(fā)，不斷完善大型新型船舶規(guī)范，快速響應(yīng)新技術(shù)發(fā)展，及時(shí)出臺(tái)有關(guān)新的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，如豪華郵輪規(guī)范、極地船舶規(guī)范、智能船舶規(guī)范等。在“污染防治”攻堅(jiān)戰(zhàn)方面，積極推進(jìn)新能源技術(shù)的運(yùn)用。通過船舶岸電使用標(biāo)準(zhǔn)研究、LNG動(dòng)力船舶規(guī)范與規(guī)則制定等工作為推進(jìn)綠色環(huán)保提供有力技術(shù)支持，如制定綠色生態(tài)船舶規(guī)范等，在相應(yīng)的領(lǐng)域，CCS的技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了從跟隨到引領(lǐng)的跨越。

隨著航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)的逐步發(fā)展，行業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)行模式及業(yè)界需求都隨之發(fā)生改變，這對(duì)船級(jí)社所提供的服務(wù)提出了更高期望，在根本的質(zhì)量與安全服務(wù)以外，需要船級(jí)社能夠提供更為豐富、更為全面的技術(shù)服務(wù)。為迎合這一新的服務(wù)需求，更好保障安全質(zhì)量，CCS在傳統(tǒng)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，推出了多樣化的附加技術(shù)服務(wù)，包括船舶狀態(tài)評(píng)估（CAP）、船舶檢查維護(hù)保養(yǎng)管理服務(wù)（METE 3DM），船舶應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)（ERS）和船舶綠色評(píng)級(jí)服務(wù)等。

保障國(guó)內(nèi)水上交通安全和人民群眾便捷出行，是CCS積極履行社會(huì)責(zé)任的主要表現(xiàn)，CCS注重國(guó)內(nèi)船隊(duì)高質(zhì)量發(fā)展，截至2019年底，CCS的CSAD入級(jí)船舶艘數(shù)占CCS國(guó)內(nèi)船隊(duì)的11.6%，總噸位占57.8%。近年來，CCS全力做好“六區(qū)一線”重點(diǎn)水域和“四類重點(diǎn)船舶”的安全質(zhì)量控制，開展了各類涉及船舶質(zhì)量提升的專項(xiàng)行動(dòng)：2018年的客船穩(wěn)性核查行動(dòng)，完成906艘船舶的穩(wěn)性核查；同年完成的國(guó)內(nèi)航行船舶圖紙確認(rèn)與補(bǔ)齊工作，實(shí)現(xiàn)了3534艘“四類重點(diǎn)船舶”圖紙電子化；2019年的砂石船整治專項(xiàng)行動(dòng)，通過梳理事故案例和典型缺陷，研究整改措施，完成了1188艘內(nèi)河砂石船的專項(xiàng)整治。

在服務(wù)國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略，CCS也發(fā)揮了技術(shù)服務(wù)優(yōu)勢(shì)和支持保障作用：一是服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，CCS扎實(shí)推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶船舶污染防治三年專項(xiàng)行動(dòng)，持續(xù)推進(jìn)長(zhǎng)江貨船大型化，加強(qiáng)內(nèi)河船舶綠色/環(huán)保方面的技術(shù)服務(wù)和支持保障，支持長(zhǎng)航局推進(jìn)三峽岸電發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)旅游客船岸電改造任務(wù)；完成“零排放”水域船舶防污染設(shè)備檢驗(yàn)1145艘次、其他水域船舶2343艘次。二是服務(wù)海南自貿(mào)區(qū)（港）建設(shè)，CCS有序推進(jìn)與海南省交通運(yùn)輸廳戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)工作，積極協(xié)助政府主管機(jī)構(gòu)開展“瓊州海峽客滾運(yùn)輸船型高質(zhì)量發(fā)展技術(shù)指標(biāo)”的研究與制訂工作，著力提升瓊州海峽客滾船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。三是服務(wù)京津冀船檢一體化建設(shè)，協(xié)助工信部裝備司開展雄安新區(qū)船舶綠色發(fā)展方面實(shí)地調(diào)研，在京津冀區(qū)域性小船標(biāo)準(zhǔn)制定、小船法規(guī)LPG應(yīng)用的修訂、雄安新區(qū)燃油船舶更新改造和地方政府立法等方面提供技術(shù)支持服務(wù)。此外，根據(jù)交通運(yùn)輸部船檢體制改革任務(wù)，CCS在2018年承接了原廣東、黑龍江海事局負(fù)責(zé)的規(guī)定區(qū)域內(nèi)船舶、船用產(chǎn)品及水上設(shè)施的法定檢驗(yàn)和證書簽發(fā)工作，由此更加強(qiáng)化了CCS的公益性，使得CCS對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)安全的公益責(zé)任變得更為寬廣。CCS提出和推動(dòng)質(zhì)量共同體的發(fā)展理念，組織了安全質(zhì)量專項(xiàng)活動(dòng)，提升了全產(chǎn)業(yè)鏈整體安全質(zhì)量水平，推動(dòng)船舶的高安全與高質(zhì)量發(fā)展。

記者：為應(yīng)對(duì)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步提高檢驗(yàn)效率和安全質(zhì)量，CCS如何優(yōu)化和提升自身服務(wù)能力？

朱愷：CCS早期船隊(duì)的發(fā)展主要來自營(yíng)運(yùn)船舶，新造船檢驗(yàn)的規(guī)?；l(fā)展始于1999年底開展的“VCBP”計(jì)劃，當(dāng)時(shí)也是CCS由“局”到“社”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。為了適應(yīng)造船業(yè)快速發(fā)展需求，CCS建立了新造船檢驗(yàn)項(xiàng)目管理制，這為CCS船隊(duì)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力主要由營(yíng)運(yùn)船舶轉(zhuǎn)級(jí)向新造船舶入級(jí)構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ)，同時(shí)滿足了以“VCBP”為代表的CCS第一輪新造船項(xiàng)目大型化的安全和服務(wù)需求。通過實(shí)施“VCBP”計(jì)劃，CCS不僅全面提升了規(guī)范、科研、審圖、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的整體水平，還摸索出一套符合中國(guó)船廠生產(chǎn)與質(zhì)量控制實(shí)際的檢驗(yàn)管理模式，從而形成了自身獨(dú)特的檢驗(yàn)方式和服務(wù)特點(diǎn)，率先推出了船廠和設(shè)計(jì)單位的評(píng)估機(jī)制，其應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)為后續(xù)工業(yè)和信息化部船廠建立白名單機(jī)制和制訂相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。從自身發(fā)展進(jìn)程來看，“VCBP”計(jì)劃既是中國(guó)船級(jí)社新造船發(fā)展歷程中的一座重要里程碑，更是中國(guó)船級(jí)社步入世界一流船級(jí)社的通行證。

回顧C(jī)CS建立和推出新造船項(xiàng)目管理制的背景，是基于隨著新造船業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)船廠新建船舶的大型化發(fā)展趨勢(shì)，原有的行政劃分的管理模式無法適應(yīng)新造船項(xiàng)目的實(shí)際情況。項(xiàng)目制的管理模式實(shí)施意味著CCS的新造船檢驗(yàn)管理在運(yùn)行體系上從行政管理模式轉(zhuǎn)為為客戶提供更為全面和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)模式，雖然轉(zhuǎn)型過程艱難，但意義極為重大和深遠(yuǎn)。項(xiàng)目管理機(jī)制的建立，從體系上解決了新造船項(xiàng)目多個(gè)利益相關(guān)方和全流程協(xié)調(diào)機(jī)制，并在后續(xù)得到逐步深化，在IMO首輪GBS符合性驗(yàn)證審核之中得到了充分的肯定。

在營(yíng)運(yùn)船舶方面，除了提供傳統(tǒng)檢驗(yàn)服務(wù)外，CCS還研發(fā)并推出了豐富的附加技術(shù)服務(wù)以滿足客戶除傳統(tǒng)檢驗(yàn)質(zhì)量之外的其他多樣化服務(wù)需求。在服務(wù)提供機(jī)制上，為了更加有效保障船舶安全質(zhì)量，CCS專門針對(duì)新的公約要求設(shè)置了特設(shè)工作組（TASK FORCE）機(jī)制，以高效應(yīng)對(duì)和滿足客戶的服務(wù)需求。

此外，CCS還與國(guó)內(nèi)外石油公司、船東聯(lián)合發(fā)起并舉辦了“中國(guó)油運(yùn)安全論壇”，為石油能源領(lǐng)域相關(guān)方搭建對(duì)話平臺(tái)，共討油運(yùn)安全問題，至今已成功舉辦十屆。

記者：據(jù)了解，CCS正在對(duì)新造船項(xiàng)目管理模式進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)。請(qǐng)問此次升級(jí)的背景以及聚焦了哪些主要工作？

在臨床中應(yīng)用紫杉醇涂層支架的給藥方式以局部給藥為主，以涂層支架方式較為常用。經(jīng)房凌海，英海榮等人[7] 的臨床相關(guān)研究中，認(rèn)為并未完全吸收的聚合物涂層聚丙烯酸酯，所帶來的動(dòng)脈壁局部發(fā)生炎癥反應(yīng)，極有可能是致使發(fā)生遠(yuǎn)端再狹窄的關(guān)鍵成因。也有相關(guān)研究者經(jīng)研究提出，雖然磷酸膽堿涂層支架，在減少術(shù)后再狹窄這一方面的臨床作用并未對(duì)其加以肯定，但是人體針對(duì)磷酸膽堿涂層的支架存在較好耐受性，可以對(duì)不良炎癥反應(yīng)有效減少。

朱愷：經(jīng)過多年發(fā)展，CCS新造船檢驗(yàn)規(guī)模逐漸壯大，船型也進(jìn)一步向超大型化、多樣化發(fā)展，客戶的服務(wù)需求也不斷提升，所有這些新的變化都對(duì)項(xiàng)目管理提出了更高、更全面的要求。為應(yīng)對(duì)這一變化，CCS對(duì)現(xiàn)有新造船項(xiàng)目管理進(jìn)行了進(jìn)一步深化與創(chuàng)新。

從表現(xiàn)形式來說，主要是項(xiàng)目制管理要素的豐富，在風(fēng)險(xiǎn)與需求分析基礎(chǔ)上引入項(xiàng)目服務(wù)策劃、計(jì)劃管理和人工時(shí)管理等。簡(jiǎn)單地來說，除了財(cái)務(wù)、黨風(fēng)廉政、分配等，項(xiàng)目組的管理職責(zé)更趨向一個(gè)小型單位，項(xiàng)目管理趨于全要素化。從內(nèi)涵上來看，其實(shí)質(zhì)則是項(xiàng)目管理由傳統(tǒng)的側(cè)重檢驗(yàn)管理（質(zhì)量管理）向檢驗(yàn)與服務(wù)管理并重的轉(zhuǎn)變。此次結(jié)構(gòu)化調(diào)整經(jīng)歷了3～5年的過程，并以VLOC、VLCS、VLCC大型項(xiàng)目組的組建和運(yùn)行為標(biāo)志逐步完成。新的項(xiàng)目管理模式可實(shí)現(xiàn)多地（跨地區(qū)）項(xiàng)目的并項(xiàng)管理，項(xiàng)目在檢驗(yàn)、技術(shù)、服務(wù)的一致性得到極大提高，集體作用被最大化，項(xiàng)目?jī)?nèi)部的協(xié)同、協(xié)作更順暢。而這些改變使CCS項(xiàng)目組的窗口作用更明顯，服務(wù)效率獲得極大地提高，客戶獲得感也隨之攀升，得到了客戶的一致肯定。未來，還將向現(xiàn)場(chǎng)、審圖、產(chǎn)品的協(xié)同和融合管理方向進(jìn)一步深化，最終形成以建造項(xiàng)目船廠和船東需求為導(dǎo)向的船舶、審圖、產(chǎn)品一體化的項(xiàng)目管理局面，更大地提升了項(xiàng)目服務(wù)效率。

集成以上的項(xiàng)目管理改進(jìn)成果，CCS于2019年推出了首部指導(dǎo)項(xiàng)目管理的綜合性指導(dǎo)文件《新造船項(xiàng)目管理指南》。在管理模式上，“指南”提出了標(biāo)準(zhǔn)、升級(jí)、最高三種服務(wù)模式，可視項(xiàng)目特點(diǎn)和項(xiàng)目服務(wù)需求，為客戶提供差異化的項(xiàng)目管理服務(wù)。在管理要素上，“指南”覆蓋了項(xiàng)目策劃、組織實(shí)施、技術(shù)管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、人才培養(yǎng)、多廠項(xiàng)目管理、項(xiàng)目考核等管理活動(dòng)。另外，“指南”還進(jìn)一步增加了專項(xiàng)技術(shù)服務(wù)模塊，可以根據(jù)客戶需求，提供諸如項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析，船舶振動(dòng)與噪聲控制分析，集裝箱船綁扎計(jì)算優(yōu)化，船舶軸系校中細(xì)化分析等具有較高技術(shù)含金量的服務(wù)。

與此同時(shí)，CCS于2020年頒布了首部“新造船項(xiàng)目人工時(shí)使用指南”，以此為基礎(chǔ)建立起以人工時(shí)核定為基礎(chǔ)的新模式?！爸改稀笨芍笇?dǎo)人工時(shí)在項(xiàng)目管理、新造船檢驗(yàn)人力成本測(cè)算、新造船業(yè)務(wù)人力資源配置與規(guī)劃、工作量測(cè)量與核定、考核等多個(gè)方面的具體管理，，對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)新造項(xiàng)目管理水平的提升具有重要意義。

記者：隨著造船行業(yè)智能化的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)于檢驗(yàn)技術(shù)支持的需求也愈加凸顯。那么，這將會(huì)對(duì)船舶檢驗(yàn)帶來哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？CCS將如何應(yīng)對(duì)？

朱愷：隨著新技術(shù)的加速發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化、智能化制造集成方面轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)船廠逐步開展船舶智能制造探索，建設(shè)智能化管子加工車間、分段制作車間和涂裝車間等。智能制造必然將使傳統(tǒng)船舶總裝生產(chǎn)模式發(fā)生根本改變，而對(duì)船級(jí)社的需求主要集中在：在全新的智能制造生產(chǎn)模式下，傳統(tǒng)的檢驗(yàn)?zāi)Ｊ饺绾芜m應(yīng)新的變化？為迎接這一變化，CCS以科技立項(xiàng)的方式于2020年啟動(dòng)了“智能制造發(fā)展對(duì)新造船檢驗(yàn)?zāi)Ｊ秸{(diào)整和轉(zhuǎn)型的要求”的研究工作。項(xiàng)目立足研究行業(yè)智能制造的成果，從智能制造裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、智能車間技術(shù)條件、智能制造下質(zhì)量控制要點(diǎn)的變化入手探索研究調(diào)整傳統(tǒng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?、檢驗(yàn)質(zhì)量的控制要點(diǎn)與方法等，力求探索和建立全新的、助力造船產(chǎn)業(yè)智能制造發(fā)展的檢驗(yàn)及管理模式，并探索建立智能制造認(rèn)證服務(wù)能力。

記者：CCS在檢驗(yàn)新技術(shù)應(yīng)用方面做了哪些探索與實(shí)踐？未來還將有何計(jì)劃？

朱愷：近年來，行業(yè)智能化發(fā)展迅速，CCS也做了大量有關(guān)智能化的探索，2016年擔(dān)任IACS輪值主席前，就在戰(zhàn)略委員會(huì)會(huì)議上提出了探索和制訂檢驗(yàn)新技術(shù)要求的議題并得到了成員的高度認(rèn)同，納入了IACS戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃。為解決航運(yùn)單一窗口和便利化需求，2018年4月，CCS簽發(fā)了首份中國(guó)籍國(guó)際航行船舶電子證書，開啟了船舶電子證書簽發(fā)、查驗(yàn)的新模式，截止到目前，CCS已經(jīng)為17個(gè)船旗國(guó)的2738艘船舶簽發(fā)了49147張電子證書，船隊(duì)電子證書覆蓋率達(dá)到了70%。中國(guó)旗國(guó)際航行船舶電子證書覆蓋率100%。電子證書相比于傳統(tǒng)紙質(zhì)船舶證書而言具有證書傳遞及時(shí)便利、安全可靠防止篡改、快速驗(yàn)證有效性等優(yōu)點(diǎn)，不僅安全性得到升級(jí)，還起到降本增效的效果。2019年，CCS研究制定了《船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)指南》，啟動(dòng)了船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。該項(xiàng)新檢驗(yàn)技術(shù)的出臺(tái)，打破了登輪檢驗(yàn)可能在環(huán)境、地點(diǎn)、人力資源等方面的限制，可為客戶提供更為高效靈活的檢驗(yàn)服務(wù)，滿足CCS全球化客戶的服務(wù)需求。尤其在本次疫情爆發(fā)期間，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)發(fā)揮了重要作用，同時(shí)，技術(shù)上已經(jīng)與業(yè)界相關(guān)公司合作成功地開展了5G應(yīng)用，完成了遠(yuǎn)程遙控年度檢驗(yàn)，得到了客戶和船旗國(guó)代表的認(rèn)同。

隨著智能新興技術(shù)的迅猛發(fā)展，不斷對(duì)產(chǎn)業(yè)變革和檢驗(yàn)技術(shù)創(chuàng)新提出新的挑戰(zhàn)，急需進(jìn)一步加大技術(shù)創(chuàng)新力度，推進(jìn)智能技術(shù)的研究。新檢驗(yàn)技術(shù)研究方面，CCS將從以下幾個(gè)方面著手：推動(dòng)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)、電子證書等新技術(shù)應(yīng)用方面的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推進(jìn)傳統(tǒng)船舶檢驗(yàn)?zāi)Ｊ脚c新技術(shù)的融合。在智能船舶、船聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，建立船舶與船東、航保、航道、監(jiān)管、港口、檢驗(yàn)、物流等相關(guān)方的信息共享、共治體系，滿足驗(yàn)船師與船員在船舶各處所的遠(yuǎn)程音視頻即時(shí)通信和協(xié)同檢驗(yàn)要求，逐步替代現(xiàn)有登輪檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?。開展密閉空間即時(shí)通信解決方案研究，開展無人機(jī)、機(jī)器人、智能穿戴設(shè)備等新檢驗(yàn)裝備的應(yīng)用研究，開展遠(yuǎn)程方式下的船（船員）—岸（機(jī)務(wù)、驗(yàn)船師）協(xié)同檢驗(yàn)研究。推動(dòng)計(jì)劃維修保養(yǎng)體系、視情維護(hù)、基于風(fēng)險(xiǎn)的檢驗(yàn)與維護(hù)、不定期檢驗(yàn)等技術(shù)研究與推廣。推動(dòng)人為因素與航運(yùn)安全管理研究，通過報(bào)告和收集處于事故三角底層的未遂事件達(dá)到防止和預(yù)測(cè)事故三角最頂端的嚴(yán)重傷害事故發(fā)生的目的。繼續(xù)加大船舶網(wǎng)絡(luò)安全研究。

當(dāng)然，想要推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，CCS除了需要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，加大前瞻性技術(shù)、顛覆性技術(shù)研發(fā)力度外，更需以“開放、創(chuàng)新、共享、引領(lǐng)”科技發(fā)展方針為指引，與業(yè)界開展廣泛、深度合作，才可真正做到推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與變革。

記者：未來，如何進(jìn)一步提升CCS檢驗(yàn)服務(wù)水平，以推動(dòng)船舶檢驗(yàn)事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？

朱愷：交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，也是推進(jìn)“一帶一路”倡議的重要支撐和平臺(tái)。近期，交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)CCS的發(fā)展分別作出了“雙向發(fā)力，堅(jiān)持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向”“船級(jí)社要做到目標(biāo)引領(lǐng)，問題導(dǎo)向，對(duì)標(biāo)市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)一流，對(duì)標(biāo)綱要，做好工作”的重要批示，要求CCS必須明確一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，對(duì)標(biāo)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》要求，對(duì)標(biāo)市場(chǎng)需求，對(duì)標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)和服務(wù)找準(zhǔn)發(fā)展中的短板和問題，在國(guó)際一流船級(jí)社建設(shè)中，精準(zhǔn)發(fā)力，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好服務(wù)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，服務(wù)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“十三五”是踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展新理念、決勝全面小康的收官之年。CCS將堅(jiān)持以新的發(fā)展理念為統(tǒng)領(lǐng)，不斷推進(jìn)和深化船舶檢驗(yàn)新技術(shù)應(yīng)用和拓展新的檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，繼續(xù)提高服務(wù)供給質(zhì)量,加大服務(wù)創(chuàng)新力度，建立面向全產(chǎn)業(yè)鏈、全物流鏈的數(shù)字化檢驗(yàn)技術(shù)服務(wù)體系，全面、便捷、高效、精準(zhǔn)地服務(wù)客戶需求，不斷提升客戶的獲得感。通過進(jìn)一步提升自身品牌影響力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為造船和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)服好務(wù)，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。