中海油桶油成本管控探析
——對標國際石油公司

王欣，魏麗，李洪成，趙海邑，王天然

( 中國海洋石油有限公司財務部）

2014年下半年開始國際原油價格大幅下降，國際石油公司（包括?？松梨?、殼牌、BP、雪佛龍、道達爾、埃尼，以下統(tǒng)稱“國際同業(yè)”）紛紛采取供應鏈管理、優(yōu)化項目設計、技術(shù)管理創(chuàng)新等方式應對低油價謀生存，桶油成本顯著下降，抗風險能力明顯提升。自2017年下半年至2019年，布倫特原油價格已回到70美元/桶，油價的回暖一定程度上拉升了油田服務、工程建造價格，根據(jù)2018年披露材料，國際同業(yè)的桶油操作費普遍上漲，其中：挪威國家石油公司（Equinor）增長10%，埃克森美孚公司增長8%，道達爾公司增長6%。中國海洋石油有限公司（簡稱“中海油”）2018年桶油操作費為8.07美元/桶，較2017年上漲2%。

低成本是石油公司的核心競爭力。操作費、折舊折耗與攤銷是桶油成本主要組成部分，本文分析2001－2017年國際同業(yè)的操作費、折舊折耗與攤銷二者與油價波動之間的關(guān)系，探討新油價形勢下桶油成本管控思路，為操作費及折舊折耗與攤銷管理提供一定參考。

1 國際同業(yè)桶油成本與油價的關(guān)系研究

1.1 石油公司桶油成本的基本內(nèi)容

按照行業(yè)慣例，各大石油公司年報中“油氣生產(chǎn)活動補充信息”披露的上游活動主要成本信息，包括勘探費、操作費、折舊折耗與攤銷、棄置費貼現(xiàn)息、除所得稅外的其他稅費。其中，操作費、折舊折耗與攤銷占了桶油成本的絕大部分比例。

1.2 桶油操作費與油價的關(guān)系

根據(jù)原油價格變化，2001－2017年可大致分為三個階段：第一階段2001－2008年，油價一直上漲；第二階段2009－2014年，原油價格在經(jīng)歷了2009年短暫下跌后迅速反彈，2012年到達最高點112美元/桶；第三階段2014－2017年油價下跌。國際同業(yè)的桶油操作費與油價走勢呈正相關(guān)關(guān)系。2001－2014年，石油公司的桶油操作費整體呈上升趨勢，道達爾、BP、雪佛龍在2009年出現(xiàn)短暫下降；2014年以后，操作費大幅下降，道達爾在2014年開始操作費就出現(xiàn)下降；2017年隨著油價上漲，操作費出現(xiàn)上漲趨勢，?？松梨凇Ｄ峁静僮髻M率先上升，2017年較2016年分別增長5%、8%，基本恢復到2010年水平（見圖1）。

不論是中海油還是其中國公司（中海油中國公司指中海油在中國大陸地區(qū)業(yè)務），桶油操作費均與油價呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，并在2017年出現(xiàn)反彈，開始上漲。

1.3 桶油操作費變化幅度對比

考慮到數(shù)據(jù)完整性，以下采用2010－2017年共計8年數(shù)據(jù)并視為一個油價周期，即2010－2014年油價上漲與2015－2017年油價下降兩個時間段進行分析。

2010－2014年國際同業(yè)桶油操作費平均增長12.4%，中海油超過平均數(shù)為13.8%，中海油中國公司在所有國際同業(yè)中最低，僅增長7.8%（見圖2）。

在2015－2017年油價下行期間，國際同業(yè)的桶油操作費復合增長率為-13.0%，道達爾下降力度最大，為-18.4%，其次為BP；中海油為-13.4%，下降幅度大于行業(yè)平均水平，中海油中國公司下降最少，為-6.6%（見圖3）。若中海油剔除2017年反彈影響，2014－2016年復合增長率為-14.5%。

圖1 2001－2017年國際同業(yè)桶油操作費變化趨勢

2010－2017年，國際同業(yè)桶油操作費復合增長率為0.67%，最高的為?？松梨?，中海油為1.23%，中海油中國公司為1.41%（見圖4），高于行業(yè)平均水平。若中海油中國公司剔除2017年反彈影響，2010－2016年復合增長率為-0.2%，低于行業(yè)平均。

不論是中海油還是中海油中國公司，桶油操作費變化均與國際油價、國際同業(yè)的趨勢保持一致，且中海油的漲跌幅度均超過國際同業(yè)平均幅度。但是，剔除2017年桶油操作費反彈的影響，中海油中國公司的漲跌幅度均小于國際同業(yè)平均變化幅度。

圖2 2010－2014年國際同業(yè)桶油操作費復合增長率

圖3 2015－2017年國際同業(yè)桶油操作費復合增長率

圖4 2010－2017年國際同業(yè)桶油操作費復合增長率

圖5 2001－2017年國際同業(yè)桶油折舊折耗與攤銷變化趨勢

1.4 桶油折舊折耗與攤銷與油價的關(guān)系

對于桶油折舊折耗與攤銷，2001－2017年，國際同業(yè)基本處于穩(wěn)中上漲態(tài)勢。受油價影響儲量評估結(jié)果、預期油價影響最終投資決策成本、項目建造周期長短、資產(chǎn)減值等綜合因素影響，桶油折舊折耗與攤銷的變化趨勢相對油價有所滯后，并有一定程度的偏離。同時，受限于分析周期和樣本數(shù)據(jù)的完整性，桶油折舊折耗與攤銷同油價間未表現(xiàn)明顯的相關(guān)性。

與國際同業(yè)相比，中海油的桶油折舊折耗與攤銷變化情況大致分為三個階段（見圖5）。1）2001－2009年，與國際同業(yè)基本同步，折舊折耗與攤銷具有競爭優(yōu)勢；2）2010－2014年，不論是桶油折舊折耗與攤銷還是增長幅度均超過國際同業(yè)，影響桶油成本競爭優(yōu)勢；3）受油田進入中后期、儲量修正等因素影響，桶油折舊折耗與攤銷逐年下降，逐步向國際同業(yè)平均水平靠攏。

1.5 桶油折舊折耗與攤銷與產(chǎn)量變化對比

中海油的桶油折舊折耗與攤銷，與產(chǎn)量整體上處于同步關(guān)系，大致分為三個階段（見圖6）。1）2001－2007年，桶油折舊折耗與攤銷增幅略高于產(chǎn)量增幅，增幅相對平緩；2）2008－2012年，折舊折耗與攤銷增長幅度超過產(chǎn)量增長幅度，與快速上產(chǎn)有關(guān)，尤其是2010年海上原油生產(chǎn)5000萬噸，中海油的油氣產(chǎn)量較2009年增長39%，這是中海油自上市以來增幅最大的一年；3）2013－2017年，折舊折耗與攤銷增長幅度略低于產(chǎn)量增幅，在經(jīng)歷并購尼克森公司后2015年達到歷史高點24.5美元/桶，隨后逐步開始回落（見表1）。

圖6 2001－2017年中海油桶油折舊折耗與攤銷、產(chǎn)量變化趨勢

縱觀國際同業(yè)公司，受公司發(fā)展階段、戰(zhàn)略定位變化等影響，桶油折舊折耗與攤銷與產(chǎn)量之間并沒有表現(xiàn)出明顯的趨勢關(guān)系（見圖7－12，數(shù)據(jù)來自各公司“財務會計準則委員會專題932”。自2010年起，國際同業(yè)公司的油氣產(chǎn)量整體呈下降趨勢（除殼牌并購BG的影響之外），而桶油折舊折耗與攤銷整體呈上升趨勢，基本在2014年桶油折舊折耗與攤銷達到高點（見圖5）。

中海油隨著產(chǎn)量規(guī)模的增長，桶油折舊折耗與攤銷也迅速上漲（見圖6），而國際同業(yè)公司并沒有表現(xiàn)出類似趨勢，一定程度上影響了中海油的相對核心競爭力。

當前，國際同業(yè)的桶油折舊折耗與攤銷基本在12～14美元/桶，表現(xiàn)較為優(yōu)異的道達爾、埃尼公司為11～12美元/桶；而中海油2018年的桶油折舊折耗與攤銷為16.86美元/桶，需要盡力重塑桶油成本競爭優(yōu)勢。

表1 2001－2017年中海油桶油折舊折耗與攤銷、產(chǎn)量復合增長率

圖7 埃克森美孚桶油折舊折耗與攤銷、油氣產(chǎn)量變化趨勢

圖8 殼牌桶油折舊折耗與攤銷、油氣產(chǎn)量變化趨勢

圖9 BP桶油折舊折耗與攤銷、油氣產(chǎn)量變化趨勢

圖10 道達爾桶油折舊折耗與攤銷、油氣產(chǎn)量變化趨勢

圖11 雪佛龍公司桶油折舊折耗與攤銷、油氣產(chǎn)量變化趨勢

圖12 埃尼公司桶油折舊折耗與攤銷、油氣產(chǎn)量變化趨勢

2 中海油桶油操作費管控實務與經(jīng)驗

筆者在中海油現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上，以中海油中國公司為例，對桶油成本作了深入分析，并結(jié)合企業(yè)成功實踐，提出成本的主要影響因素，總結(jié)提質(zhì)增效的管理經(jīng)驗。

2.1 桶油操作費主要項目變化趨勢與效率提升

采用成本要素、ABC（作業(yè)成本）等方法研究提升空間。目前，中海油中國公司的主要業(yè)務為海上油氣開發(fā)，因此費用和數(shù)據(jù)均以海上油氣田為對象，操作費按是否與產(chǎn)量相關(guān)可分為固定費用（例如海上人員費、直升機、供應船、油料、維修費等）和可變費用（主要包括油氣水處理費、油井作業(yè)費、租賃費等），為剔除匯率影響，采用人民幣計價。

2010－2017年，油井作業(yè)費、油氣水處理、維修費用的前后期上漲下降變化幅度基本相當；油料價格基本是市場化定價；健康安全環(huán)保、海上人員費具有一定剛性，下降幅度較少；供應船、直升機上漲下降幅度不一致（見圖13）。

隨著2017年油價回暖，按照公司“高質(zhì)量發(fā)展”要求，以往依賴優(yōu)化供應鏈等方式控制成本的空間越來越小，中海油未來操作費管理應更多依賴管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新來提升和優(yōu)化。

筆者以中海油中國公司的某分公司為例，選取操作費中的直升機、供應船、油氣水處理、租賃費的一些效率/效益指標，探討未來操作費管理。根據(jù)“費用總額＝價格（費率）×工作量（效率/效益）”，對于直升機、供應船、油料等市場化程度較高的費用，價格費率可以更多地由市場決定；內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易要在符合獨立交易原則的前提下，更應該關(guān)注效率/效益指標，并建立一套效率/效益考核指標體系，促進公司桶油成本競爭優(yōu)勢塑造與專業(yè)服務公司服務質(zhì)量的雙提升，實現(xiàn)公司高質(zhì)量發(fā)展。同時要進行總額管控，公司可以參照歷史數(shù)據(jù)、同業(yè)平均變化等因素設定變動上限，一定程度上倒逼公司在效率/效益指標上的提升。

圖13 2010－2014、2015－2017年中海油中國公司操作費主要項目變化

2.2 直升機費用管控

某分公司2017年直升機上座率較2016年明顯上升（見圖14），直升機綜合利用率明顯提高，生產(chǎn)部門細化管理指標的成效顯著，且將持續(xù)發(fā)揮作用。

從費率結(jié)構(gòu)看，目前直升機費用主要包括固定租金和飛行小時費用。2010－2017年，某分公司的固定租金與飛行小時費用相對比較固定。通常來說，飛行小時數(shù)與工作量成正相關(guān)關(guān)系，固定租金與工作量沒有直接相關(guān)關(guān)系。公司應結(jié)合當年預計工作量，在不影響與供應商長期合作的前提下，探討固定租金與飛行小時費用比例。若預期當年工作量較大，可以向固定租金方向傾斜，降低飛行小時費用；反之，向飛行小時費傾斜，降低固定租金，以此實現(xiàn)公司利益最大化。

2.3 供應船費用管控

第一個需要管控的供應船費用指標是計劃完成率（＝實際租賃馬力數(shù)/計劃租賃馬力數(shù)）。自2014年開始，實際租賃馬力數(shù)一般都大于計劃租賃馬力數(shù)（見圖15），其中有時間作業(yè)窗口的原因，也存在資源調(diào)配統(tǒng)籌的因素，公司應該將這一指標保持在合理范圍，提高資源與作業(yè)復雜度的匹配度。

倫勃朗是17世紀的著名畫家，他晚年的素描趨向于涂繪。他使用了一種被稱為“紫金色的黑暗”的渲染法，使得畫面物象中的線條隱藏到光影深處，線條作為圖像深層的一種邊緣暗示，使得線條在明暗的畫面中呈現(xiàn)出時隱時現(xiàn)的跳躍感。倫勃朗注重用塊面的表現(xiàn)手法去展現(xiàn)對象，弱化輪廓的痕跡，強調(diào)的是主觀的意識，作品看上去畫面層次感分明，色調(diào)豐富。然而，在這段時期的素描作品中，“線”的表現(xiàn)仍然是重要的手段，而且在不斷的演進和發(fā)展。

第二個需要管控的供應船費用指標是平均千馬力日油耗。自2014年開始，供應船千馬力日油耗連年下降，供應船統(tǒng)籌、運力配比優(yōu)化；2017年出現(xiàn)反彈（見圖16），與工作量的增加及單艘船舶運行時間延長有一定關(guān)系。

圖14 2016－2017年中海油某分公司直升機上座率

圖15 2014－2017年中海油某分公司供應船計劃完成率

圖16 2014－2017年中海油某分公司供應船千馬力日油耗

2.4 油氣水處理管控

第一個需要管控的油氣水處理費用指標是每立方米水（簡稱“方水”）處理化學藥劑成本。自2013年開始，得益于集中采辦帶來的規(guī)模優(yōu)勢及創(chuàng)新合作方式，方水處理化學藥劑成本連年下降（見圖17）。未來，不論是創(chuàng)新合作方式，還是優(yōu)化工藝流程，只要保持該效率水平，隨著油田開發(fā)進入中后期，含水量大幅提升，造成油氣水處理總費用上漲，應在合理預期之內(nèi)。

第二個需要管控的油氣水處理費用指標是每立方米油（簡稱“方油”）處理化學藥劑成本。同樣，與方水處理成本類似，自2013年開始，方油處理化學藥劑成本連年下降（見圖18）。未來，隨著新油田投產(chǎn)，處理原油量大幅增加，導致油氣水處理總費用上漲，也應在合理預期之內(nèi)。

圖17 中海油某分公司2013－2017年方水處理化學藥劑成本

圖18 2013－2017年中海油某分公司方油處理化學藥劑成本

2.5 租賃費管控

某分公司的租賃費主要由浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置的租賃構(gòu)成。浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO），可對原油進行初步加工并儲存，被稱為“海上石油工廠”。

2010－2017年，某分公司的A和B浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置的方油處理成本連續(xù)下降，尤其2015年下降幅度比較大（見圖19）。A裝置比B裝置處理成本較高的一個原因在于，A裝置服務的是新投產(chǎn)油田作業(yè)區(qū)，受合同模式、階梯費率及規(guī)模效應影響，處理成本相對較高。

圖19 2010－2017年中海油某分公司浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置方油處理成本

3 中海油桶油折舊折耗與攤銷管控實務

3.1 分區(qū)域折舊折耗與攤銷變化趨勢

從中海油分區(qū)域桶油折舊折耗與攤銷變化趨勢看，2001－2015年，中海油中國公司和海外的桶油折舊折耗與攤銷均呈上漲態(tài)勢，在2015年達到高點后下降，但仍處于高位（見圖20）。

2012年之后，中海油桶油折舊折耗與攤銷的上漲，主要來自并購尼克森公司之后的海外區(qū)域；海外隨著產(chǎn)量權(quán)重增加且桶油折舊折耗與攤銷絕對值較高，對中海油整體折舊折耗與攤銷的影響越來越大。2017年，中海油桶油折舊折耗與攤銷中，33.27%的海外產(chǎn)量權(quán)重，構(gòu)成了桶油折舊折耗與攤銷的49.8%（見圖21）。

圖20 2001－2017年中海油分區(qū)域桶油折舊折耗與攤銷

圖21 中海油海外桶油折舊折耗與攤銷占比和產(chǎn)量權(quán)重

3.2 桶油折舊折耗與攤銷的特點和管控思路

整體上，桶油折舊折耗與攤銷具有以下特點。1）綜合性。桶油折舊折耗與攤銷涉及的部門廣，因素多，錯綜交雜，包括勘探、開發(fā)生產(chǎn)、工程建造、鉆完井、儲量管理、油價、商務模式等業(yè)務因素；2）滯后性。從油氣田投資決策時點到投產(chǎn)，一般有3～5年時間，當年投資形成的折舊折耗與攤銷要在后續(xù)年度體現(xiàn)；3）連續(xù)性。油氣田一旦投產(chǎn)，油氣資產(chǎn)將根據(jù)會計準則連續(xù)攤銷，直到油氣田棄置等。

上述特點決定了對桶油折舊折耗與攤銷的管控是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要各部門齊心協(xié)力，各環(huán)節(jié)多管齊下，創(chuàng)新思路方法，才能取得成效。通常按照“績效考核”的管理辦法，對折舊折耗與攤銷的管控有兩種思路，即直接考核和間接考核。直接考核的優(yōu)點是可以為每個部門設定桶油折舊折耗與攤銷考核指標，簡單易行；缺點是無法拆解，屬于一刀切的做法，考核動力不足，效果較差。間接考核的優(yōu)點是可以與桶油折舊折耗與攤銷的相關(guān)因素管控建立聯(lián)動；缺點是缺乏量化對應關(guān)系，不夠精細，而且實施管控與取得效果之間的時間較長，某個時間段可能出現(xiàn)背離。

圖22 桶油折舊折耗與攤銷管控指標體系

3.3 桶油折舊折耗與攤銷的過程管控

直接考核的做法相對簡單，可操作性高，但由于折舊折耗與攤銷的綜合性，單個部門、單個環(huán)節(jié)、單個因素的改進并不一定能直接顯現(xiàn)管控效果，管控效果一般。筆者著重介紹第二種思路——間接考核，即過程管控，通過管控影響折舊折耗與攤銷的各個因素，設置關(guān)鍵考核指標（見圖22），以期取得對桶油折舊折耗與攤銷的管控效果。

對于責任主體明確的指標，例如大中型勘探發(fā)現(xiàn)、新增經(jīng)濟可采儲量、百萬噸產(chǎn)能建設投資等指標，直接作為業(yè)務部門的“關(guān)鍵績效指標（KPI）”。對于考核主體不明確，攻關(guān)難度大的指標，例如當年優(yōu)質(zhì)儲量占比、難動用儲量轉(zhuǎn)化率等，采用以鼓勵為主的“目標和關(guān)鍵成果（OKR）”管理辦法，使各業(yè)務部門打破部門邊界，齊心協(xié)力解決問題。

同時注重精細化管理，向精細化管理要效益。具體包括：1）加強桶油折舊折耗與攤銷的全局統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，動態(tài)評估每個最終投資決策項目和并購項目對現(xiàn)有資源池桶油折舊折耗與攤銷的影響，根據(jù)管理層確定的桶油折舊折耗與攤銷管控目標，構(gòu)建或開發(fā)不同的桶油折舊折耗與攤銷資產(chǎn)組合，做到事前有底，心中有數(shù)。2）注重整體開發(fā)設計/決策的合理水平，在做出投資決策的時點，桶油折舊折耗與攤銷基本確定，最終投資決策定額是否合理，設計標準是否國際一流，工期建設是否合理，百萬噸產(chǎn)能建設是否有競爭力等，這些因素直接決定公司桶油折舊折耗與攤銷是否具有優(yōu)勢。3）加強海外項目的非作業(yè)者項目管控，受地緣政治、合作模式、語言、人員素質(zhì)等綜合影響，相較于國內(nèi)，海外的桶油折舊折耗與攤銷管控難度更大，公司可嘗試按照“二八原則”，將主要精銳人員和精力放到項目的關(guān)鍵要素與環(huán)節(jié)例如整體開發(fā)方案設計、儲量管理等方面，通過與作業(yè)者溝通，提出公司的合理化建議，以此提升自身的影響力和話語權(quán)。

經(jīng)過管控，中海油的桶油折舊折耗與攤銷從歷史高點的24.5美元/桶降至2018年的16～17美元/桶，一定程度上反映上一周期的部分高成本資產(chǎn)被慢慢消化。未來，為盡可能避免上一油價周期的高位桶油折舊折耗與攤銷，公司在“求生存”和“謀發(fā)展”之間，更應該注重資產(chǎn)組合構(gòu)建的節(jié)奏、結(jié)構(gòu)，適當采用“目標和關(guān)鍵成果”（OKR）管理辦法，實施過程管控，打造具有競爭力的桶油折舊折耗與攤銷。

圖23 桶油成本考核指標體系

4 國際石油公司桶油成本及操作費展望與建議

4.1 國際石油公司桶油成本及操作費展望

經(jīng)過此輪（2014年8月－2017年）低油價，不論是殼牌公司并購BG并處置300億美元資產(chǎn)，還是雪佛龍、?？松梨诠具M軍美國頁巖油氣等低成本資產(chǎn)，各大石油公司基本完成了資產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，為后續(xù)發(fā)展奠定了扎實基礎(chǔ)。

尤其是道達爾公司，啟動“全球節(jié)約計劃”以應對低油價，表現(xiàn)格外優(yōu)異。得益于此輪低油價周期下嫻熟的資本市場運作，道達爾公司采用逆周期操作，處置高成本資產(chǎn)的同時，2015年至2018年上半年，共花費156億美元獲得了大量優(yōu)質(zhì)資源。預計，道達爾公司增加70億桶資源量，直接貢獻2020年產(chǎn)量約68萬桶油當量/日，獲取成本低于2.5美元/桶，桶油操作費約為4美元/桶，桶油主要成本為12～13美元/桶，大幅優(yōu)化了現(xiàn)有資產(chǎn)組合，使得現(xiàn)有資產(chǎn)的桶油主要成本維持在20美元/桶左右，預計2020年桶油操作費小于5.5美元/桶。更重要的是，道達爾公司預計，2017－2020年產(chǎn)量復合增長率為6%～7%，即產(chǎn)量從2017年256萬桶/日上升至2020年306萬～314萬桶油當量/日，產(chǎn)量上漲，費用下降，桶油成本競爭優(yōu)勢凸顯。

4.2 對中海油管控桶油成本的建議

目前，在供應鏈優(yōu)化空間有限的情況下，建議操作費管理更應該注重效率/效益指標，探索建立一套效率/效益考核指標體系（見圖23），在確保產(chǎn)量規(guī)模的前提下，以當前“8美元/桶”操作費水平為基礎(chǔ)，力爭“上漲時比同業(yè)平均漲得慢；下降時比同業(yè)平均降得快”，以保持行業(yè)相對競爭優(yōu)勢。

建議在資產(chǎn)組合和精細化管理上做文章，重塑桶油成本競爭優(yōu)勢。

1）構(gòu)建具有相對競爭優(yōu)勢的資產(chǎn)組合。尋求“求生存＋謀發(fā)展”的平衡點，遵循行業(yè)發(fā)展規(guī)律，樹立底線思維；嘗試建立可動態(tài)評估跟蹤的資源池，通過壓力測試、決策樹等分析方法，統(tǒng)籌考慮每一個最終投資決策/并購項目對現(xiàn)有資源池桶油成本的影響。

根據(jù)設定的桶油成本區(qū)間范圍，通過區(qū)域開發(fā)、設定不同收益率門檻等方式，構(gòu)建開發(fā)不同桶油成本的資產(chǎn)組合，例如“金字塔型”“啞鈴型”“紡錘型”等不同形態(tài)，礦稅制合同、產(chǎn)品分成合同、技術(shù)服務合同等不同模式的資產(chǎn)組合；位于非洲/拉美高風險/高收益、中東地區(qū)低風險/低收益、亞太地區(qū)（含國內(nèi)）中風險/中收益的不同區(qū)域資產(chǎn)組合；淺水、深水、油砂、頁巖油氣等不同的產(chǎn)品資產(chǎn)組合，打造桶油成本相對競爭優(yōu)勢。

2）注重過程管控，提升精細化管理水平。加強對影響桶油折舊折耗與攤銷的因素管控，通過過程管控，重塑桶油折舊折耗與攤銷的競爭力。在現(xiàn)有體制機制下，積極抓住有利窗口，按照市場化經(jīng)營原則，參照國際同業(yè)的通行做法，利用減值、資產(chǎn)經(jīng)營/置換及混合所有制改革等方式，積極消化高成本資產(chǎn)，輕裝上陣，提升桶油成本競爭力。

展望未來，中海油發(fā)展面臨的外部環(huán)境正經(jīng)歷著前所未有的重大變化，公司應立足當下，創(chuàng)新思路方法，通過效率/效益指標的提升、組織經(jīng)營方式的變革以及技術(shù)進步等途徑，加強對關(guān)鍵因素的管控，完善可持續(xù)發(fā)展機制，提升高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵。