上汽大眾斯柯達(dá)新明銳起停故障的排除

張銀波

關(guān)鍵詞：蓄電池監(jiān)控控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽大眾斯柯達(dá)明銳轎車，搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)和了擋雙離合變速器，行駛里程1.9萬(wàn)km。用戶反映該車更換前保險(xiǎn)杠后起停功能就失效了，儀表板上出現(xiàn)故障提示（圖1）。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測(cè)，系統(tǒng)中存在多個(gè)故障碼（圖2）。

我們先了解一下起停系統(tǒng)的功能。起停系統(tǒng)可以在車輛停車等待交通信號(hào)燈時(shí)臨時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在車輛需要起步時(shí)自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。車輛起步后，一旦行駛速度超過(guò)3km/h的時(shí)間達(dá)到4s，起停系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)激活。起停系統(tǒng)的功能由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行，該系統(tǒng)已集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件內(nèi)。值得注意的是，起停系統(tǒng)會(huì)評(píng)估車輛的狀態(tài)，判斷在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后是否能夠再次起動(dòng)。

因此，要對(duì)所有涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)的特性和數(shù)值進(jìn)行分析。其中最重要的是對(duì)蓄電池充電狀態(tài)的分析，這個(gè)過(guò)程被稱為“起動(dòng)電壓預(yù)測(cè)”，用來(lái)判斷蓄電池的電量是否足夠再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是否需要在系統(tǒng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)關(guān)閉某些用電器，以避免用電需求過(guò)大（涉及到的有座椅加熱、后風(fēng)窗玻璃加熱、后視鏡加熱、轉(zhuǎn)向盤(pán)加熱和輔助電加熱器等元件，這些用電器在發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)前會(huì)被關(guān)閉并鎖止）?？偠灾鹜Ｏ到y(tǒng)會(huì)一直監(jiān)視著蓄電池的充電狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速起停功能工作的前提條件有：起動(dòng)停止開(kāi)關(guān)未關(guān)閉;蓄電池有足夠的電量;大功率用電器沒(méi)有打開(kāi);發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低于1200r/min;設(shè)置空調(diào)溫度與車內(nèi)實(shí)際溫度小于8°C：發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度：變速器選擋桿位于“D”擋位置等。所以說(shuō)“U105000——蓄電池監(jiān)控控制單元（J367），無(wú)通信”這個(gè)故障會(huì)影響起停系統(tǒng)正常工作。

根據(jù)故障提示很顯然故障點(diǎn)指向J367，故障碼可以被清除。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行復(fù)位后再次檢測(cè)故障碼，結(jié)果出現(xiàn)了變化，只有“U100800——數(shù)據(jù)總線診斷接口，請(qǐng)讀取故障代碼”和“U103000——本地?cái)?shù)據(jù)總線，電氣故障”2個(gè)故障碼。反復(fù)測(cè)試，U105000故障碼則沒(méi)有再出現(xiàn)。把J367的插接器斷開(kāi)，再次讀取故障碼，這時(shí)U100800也不再出現(xiàn)，只儲(chǔ)存了U103000故障碼。由此可以確故障出在J367上，可不到2萬(wàn)km的車，J367怎么會(huì)突然損壞呢？帶著這個(gè)疑問(wèn)筆者又進(jìn)行了以下測(cè)量。

查詢相關(guān)電路圖（圖3），斷開(kāi)J367插接器進(jìn)行測(cè)量，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，測(cè)量T2r/l對(duì)搭鐵的電壓為12.4V（蓄電池電壓）。測(cè)量T2r/2對(duì)搭鐵的電壓值9.4v。雖然根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚺袛喑鰜?lái)LIN線出現(xiàn)了問(wèn)題，但理論上講，這樣得出的結(jié)論不規(guī)范。接下來(lái)筆者進(jìn)行下一步操作，測(cè)量T2r/2與發(fā)電機(jī)輸出端的電阻，實(shí)際測(cè)量數(shù)值為無(wú)窮大，而標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值應(yīng)該小于1.0Ω。為了驗(yàn)證是這2條線接反了，測(cè)量T2r/l與發(fā)電機(jī)輸出端的電阻，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為無(wú)窮大，實(shí)際值為0.5Ω。檢測(cè)結(jié)果證明是J367的插接器端子接反了。

故障排除：恢復(fù)接反的插接器，故障解決，后經(jīng)詢問(wèn)用戶得知，該車在其他修理廠進(jìn)行維修的時(shí)候，修理工不小心把J367插接器的端子拔出來(lái)了?？赡芩狈ο嚓P(guān)的維修技術(shù)知識(shí)，隨意把端子插回去了，所以才出現(xiàn)了該故障。

回顧總結(jié)：第一次檢測(cè)故障碼時(shí)，U105000故障碼能夠被清除掉，這是因?yàn)長(zhǎng)IN數(shù)據(jù)總線經(jīng)J367與電源正極產(chǎn)生了導(dǎo)通。我們知道，LlN線上的電壓是在0-12V之間變化的，通過(guò)示波器能夠清楚地看到。LI N線在對(duì)搭鐵或?qū)φ龢O短路時(shí)會(huì)停止工作，那么這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就不能對(duì)這條LIN線上的任何一個(gè)傳感器進(jìn)行檢測(cè)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元只能給出U100800和U103000的故障碼。

當(dāng)拔掉J367上的插接器時(shí)，相當(dāng)于斷開(kāi)了LIN線與正極之前的連接，而LIN線上的各個(gè)傳感器是并聯(lián)連接的，所以這時(shí)LIN線是可以正常通訊了，這就是為什么U100800和U103000故障碼可以被清除的原因。當(dāng)斷開(kāi)J367插接器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與J367失去了通訊，所以會(huì)出現(xiàn)U103000故障碼。我們要學(xué)會(huì)結(jié)合故障碼的變化來(lái)提高故障排除的效率。