BOSE和索尼“繪聲繪色”

譚晶寶

2020年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，走紅的并不是車圈的企業(yè)，而是一些造車的“門外漢”。

2020年1月，CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）在北美如期舉行。雖然是一場消費(fèi)電子展，但其在汽車界的影響與日俱增，除了眾多汽車供應(yīng)鏈企業(yè)參加以外，近幾年吸引了越來越多的整車企業(yè)參加。CES已經(jīng)日漸成為汽車企業(yè)們不可錯(cuò)過的科技秀場。

今年的CES相比往年汽車圈的聲量有明顯下滑，卻也合情合理。汽車的研發(fā)周期相比普通消費(fèi)電子來說要長得多，CES一年一次的頻率顯然讓汽車企業(yè)感到乏力。也正因?yàn)槿绱?，今年CES車界的流量擔(dān)當(dāng)被拱手讓給了幾個(gè)“非造車勢力”。其中最受熱議的當(dāng)屬美國專業(yè)音響制造商BOSE和日本消費(fèi)電子巨頭索尼。

BosE：讓駕駛“聲動(dòng)”

BOSE可以說是汽車企業(yè)的老朋友了。這家以專注做音響而聞名全球的企業(yè)的—塊重要業(yè)務(wù)便是車載音響系統(tǒng)，包括保時(shí)捷、奧迪、凱迪拉克等眾多知名汽車品牌都在采用BOSE的音響系統(tǒng)。BOSE在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)一直局限在影音娛樂方面，可要說到汽車的安全性能和自動(dòng)駕駛，似乎與其毫不沾邊。

意想不到的是，BOSE在這次的CES期間向大家展示TBose Aware聲音信號(hào)導(dǎo)向技術(shù)。BOSE為汽車設(shè)定了車內(nèi)非音樂類聲音信號(hào)的發(fā)聲位置，可以讓駕駛者反應(yīng)更敏捷，從而提升駕駛安全性。

Bose Aware聲音信號(hào)導(dǎo)向技術(shù)可將聲音的發(fā)聲位置在車內(nèi)進(jìn)行全方位規(guī)劃，如盲點(diǎn)警報(bào)聲從左后方等危險(xiǎn)方位發(fā)出;“右轉(zhuǎn)”時(shí)，導(dǎo)航聲音信號(hào)從駕駛員右邊發(fā)出。該技術(shù)讓安全警示、導(dǎo)航信息及來電等多種聲音信號(hào)具有可感知的真實(shí)空間感。例如我們在駕駛過程中總會(huì)因?yàn)椴涣羯窕蜞须s的環(huán)境而未聽清導(dǎo)航的語音提示，這就需要我們的眼睛離開前方來通過屏幕確認(rèn)相關(guān)信息，無形中增加了我們發(fā)生交通事故的概率。有了這項(xiàng)技術(shù)，即使我們沒有聽清導(dǎo)航語音的詳細(xì)信息，也可以通過聲音發(fā)出的方位來確定接下來是左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，Bose Aware的應(yīng)用場景遠(yuǎn)不止于此。在BOSE這套系統(tǒng)中，除了可以提供準(zhǔn)確的方向、距離信息以外，還可以配合其他車載傳感器來判斷障礙物類型，為駕駛員提供更加直觀的聲音效果。例如側(cè)后方駛來一輛摩托車，車內(nèi)的音響就會(huì)用類似摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，展示摩托車的距離和方位。

這項(xiàng)技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛有積極的推動(dòng)作用。通過Bose Aware的車艙聲音管理技術(shù)，還能更好地將自動(dòng)駕駛車輛變成辦公場所。當(dāng)我們在車內(nèi)進(jìn)行遠(yuǎn)程辦公開展電話會(huì)議的時(shí)候，每個(gè)與會(huì)者的發(fā)言都能夠從專屬的位置發(fā)出，就如同在現(xiàn)場一樣，這種身臨其境的聲音效果能讓車內(nèi)的人獲得更加清晰準(zhǔn)確的信息，讓會(huì)議更加高效。隨著Bose Aware聲音信號(hào)導(dǎo)向技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車作為家與辦公室之外的第三空間的愿望將成為現(xiàn)實(shí)。

索尼在車載圖像傳感器上做到的“平衡”是其最大的優(yōu)勢，它的高動(dòng)態(tài)范圍圖像技術(shù)能讓車輛從黑暗處突然進(jìn)入強(qiáng)光照射區(qū)

的情況下依然保持優(yōu)異的感知性能。

索尼：為出行“添色”

“索尼造車”是本屆CES另外一大亮點(diǎn)，當(dāng)Vision-S概念車出現(xiàn)在展臺(tái)上時(shí)，就已經(jīng)注定索尼必定是這屆CES最靚的fro Vision-S的火熱程度從現(xiàn)場頻繁的快門聲和上車體驗(yàn)的排隊(duì)長龍便可以看出。

巧合的是，索尼與BOSE都有音響業(yè)務(wù)，我們的日常生活中也經(jīng)常會(huì)看到索尼或BOSE的耳機(jī)和音響。更加擅長的領(lǐng)域在圖像色彩方面，傳感器是其重要業(yè)務(wù)板塊，尤其是CMOS圖像傳感技術(shù)更是無人能出其右?；趶?qiáng)大的CMOS技術(shù)積累，索尼一直默默扮演著車載攝像頭供應(yīng)商的角色。

根據(jù)索尼公開的信息，Visions基于與麥格納合作完成的索尼全新電動(dòng)平臺(tái)而打造，車身長寬高分別為4895x1900x1450mm，軸距為3000mm，與特斯拉Model s處于同一級(jí)別，百公里加速為4.8秒，最高速度為240公里/時(shí)。在動(dòng)力方面，Vision s搭載兩臺(tái)200 kW的電機(jī)，驅(qū)動(dòng)方式為雙電機(jī)四驅(qū)。在內(nèi)飾方面，索尼將自己強(qiáng)大的娛樂技術(shù)植入到了車內(nèi)，布置了360 Reality Audio技術(shù)和一個(gè)超大中控屏幕，并集成影音hifi和降噪科技，后排更是直接預(yù)裝了Ps5游戲機(jī)。

Visions內(nèi)外共搭載33個(gè)傳感器，包括激光雷達(dá)、CMOS傳感器以及ToF傳感器等，用于監(jiān)測車外道路和車內(nèi)環(huán)境。這些傳感器可以讓vision s具備自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)性能。索尼擅長的CMOS圖像傳感器技術(shù)，可幫助車輛實(shí)現(xiàn)高感度、高清晰度、高動(dòng)態(tài)范圍的識(shí)別。據(jù)了解，索尼在車載圖像傳感器上做到的“平衡”是他們最大的優(yōu)勢，它的高動(dòng)態(tài)范圍圖像（HDR）技術(shù)能讓車輛從黑暗處突然進(jìn)入強(qiáng)光照射區(qū)的情況下依然保持優(yōu)異的感知性能。Visions具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，未來還可以通過OTA升級(jí)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

除了傳感器硬件，索尼還具備多傳感器融合技術(shù)，可以為汽車制造商提供全套的自動(dòng)駕駛感知方案。索尼集團(tuán)CEO吉田憲一郎表示，過去十年的風(fēng)潮是智能手機(jī)，那么今后將是移動(dòng)出行。他介紹，Vision s概念車原型展示了索尼在構(gòu)建未來移動(dòng)出行上的能力。

索尼5年前就投資了研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的初創(chuàng)公司ZMPo 2017年索尼發(fā)布了電動(dòng)概念車SC-1，2019年索尼正式確認(rèn)將與雅馬哈合作把SC-1概念車量產(chǎn)。

雖然發(fā)布了Vision s概念車，但索尼表示并沒有打算進(jìn)軍造車行業(yè)，而是通過與第三方公司合作，將自己的成像與傳感、AI、通信以及云計(jì)算等多項(xiàng)技術(shù)整合到這輛vision-S中，來展示索尼公司對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備。此舉的主要目的是吸引整車企業(yè)的注意，以博得巨大的商業(yè)價(jià)值。雖然索尼在視覺傳感器領(lǐng)域已經(jīng)獲得了汽車界的認(rèn)可，但面對(duì)萬億級(jí)的智能出行市場，索尼的野心顯然不滿足于僅僅做一個(gè)視覺傳感器的硬件供應(yīng)商，而是要成為一家智能出行解決方案的提供商，包括自動(dòng)駕駛、娛樂系統(tǒng)等。

從樂視、戴森等跨界造車的失敗案例來看，索尼的選擇是明智的。索尼接下來要做的是以自己擅長的圖像識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)，大舉切入智能出行領(lǐng)域。據(jù)介紹，索尼圖像傳感器與雷達(dá)傳感器的融合方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)到了落地階段，搭載了索尼CMOS方案之后的豐田和雷克薩斯在日本JNCAP的自動(dòng)駕駛夜間行人緊急制動(dòng)測試中取得了非常好的成績。在車載娛樂方面，索尼更是擁有強(qiáng)大的基因，市場上炙手可熱的家用游戲機(jī)PS4（PlayStation4）和掌上游戲機(jī)PSP（PlayStation Portable）就是出自索尼之手，索尼完全有能力在車載娛樂方面帶來一些新的有趣玩法。

汽車工業(yè)變得越來越無界，這讓無數(shù)的跨行業(yè)公司得以進(jìn)人汽車行業(yè)，并在各自的專業(yè)領(lǐng)域?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的變革添磚加瓦。