歐洲乘用車銷量創(chuàng)新高

陳秀娟

在全球車市整體出現(xiàn)下滑時，歐洲車市出現(xiàn)微增長，奧秘何在？

2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來下滑拐點，中、美、日、印度等汽車市場紛紛出現(xiàn)了不同程度的同比下滑，在汽車消費更成熟的歐洲市場卻是另一番風(fēng)景。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球輕型車銷量為9026.56萬輛，同比下跌4.4%。在前五大單一的汽車市場中，中國汽車銷量下跌8.3%，美國和日本汽車銷量皆下跌1.4%，印度汽車更是出現(xiàn)同比下滑19%創(chuàng)歷史新低，只有德國實現(xiàn)5.O%的增長。

也正是在德國的拉動之下歐洲最主要的汽車市場一一西歐的輕型車銷量也增Ko.8%。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)來看，2019年歐洲乘用車的銷量同比增長1.2%至1580.58萬輛，創(chuàng)下12年來的最高紀(jì)錄，其中12月的增幅達214%。

德系強勁，日系慘淡

目前，歐洲的汽車市場主要分為三類：一類是奔馳與寶馬，他們主打豪華車，主攻高端品牌;一類是大眾家族，他們對歐洲的影響與中國類似;最后就是本土的PSA集團，目前集團重心已經(jīng)由其他國家向歐洲國家轉(zhuǎn)移。

從2019年歐洲市場汽車集團銷量排行榜不難看出，大眾集團、PSA集團以及雷諾集團位列前三。其中，大眾集團以386.68萬輛的成績位居榜首，同比增長3.3%。旗下斯柯達、奧迪、西亞特、保時捷以及蘭博基尼等品牌，分別實現(xiàn)0.3%、4.6%、2.6%、12.2%、12.9%、13.4%的同比增長。

PSA在歐洲2019年累計銷量達到了246.7萬輛，同比下降1.3%，銷量僅次于大眾集團。而雷諾集團保持成為歐洲第三大汽車制造商，2019年在該地區(qū)的銷量為165.5萬輛，同比增長0.9%。

此外，現(xiàn)代集團、寶馬集團、戴姆勒集團分別位居排行榜第四、第五、第六名，銷量均超過百萬輛，分別同比增長2.8%、1.4%、4.8%;福特、FCA集團位居排行榜第七、第八名，銷量分別為96.51萬輛、94.66萬輛，它們分別同比下降1.5%、7.3%。相對來說，日系車在歐洲市場可謂“慘淡”，與中國市場形成了鮮明對比。

豐田集團僅排名第九，年銷量為79.8萬輛。日產(chǎn)和本田汽車跌幅較大，其中，日產(chǎn)汽車跌破40萬輛，跌幅達到20.2%，排名第-to本田在歐洲市場份額不及三菱，與去年銷量同比下滑10%至12.2萬輛，排名第十五。

當(dāng)然，在日系車中要屬馬自達增幅最大，2019年同比增長9.4%至25.66萬輛，排名第十二;三菱汽車2019年同比增長2.9%至14.82萬輛排名第十四。

在全球車市整體下行時，歐洲車市為何能出現(xiàn)微增長？

新排放標(biāo)準(zhǔn)推動新增長

業(yè)內(nèi)專家分析，2019年歐洲車市能實現(xiàn)增長，主要還是有兩大重要的利好條件。一是2018年9月歐盟各國開始實施更為嚴(yán)苛的WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)，而部分汽車制造商的準(zhǔn)備并不充分導(dǎo)致銷量受到較大的影響，因而2019年9月及之后的對比基數(shù)相對較低。二是2020年1月1日起，歐盟將開始執(zhí)行新的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)（針對乘用車和輕型商用車），汽車制造商們生產(chǎn)的95%新車CO2排放量不得超過95g/km，到2021年更是必須100%達標(biāo)。

因此，2019年下半年各大汽車制造商都在積極促銷高排放量的產(chǎn)品。最典型的做法是，為了達到排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲各國也大力推動電動車的銷售，歐洲主要汽車市場基本都推出了相應(yīng)的激勵政策。如11月，德國已宣布延長電動車補貼政策至2025年底，同時將補貼金額在此前的基礎(chǔ)上提高50%;法國則為購買電動車的換購車主提供最高6000歐元的獎勵，巴黎地方政府還進一步提高了補貼，當(dāng)購車者收入較低時，國家補貼和地方補貼最高可達14500歐元。

與德國和法國相比，荷蘭的銷量相對較少，但為了實現(xiàn)2050年該國所有新車都是零排放車型的目標(biāo)，目前政府計劃至少在未來五年提供電動車優(yōu)惠政策，其中包括免征道路稅和購買第一輛電動車且售價低于50000歐元的購車者可享受較低購置稅。同時，荷蘭的部分地方政策也提供了補貼，比如在阿姆斯特丹購買電動乘用車或貨車最高都可獲得5000歐元的補貼。

在北歐，挪威也提供免除進口稅、增值稅和道路稅等優(yōu)惠政策，而且地方政府還提供免費停車和電動車可使用公交車道等利好政策;在瑞典，購買電動車最可獲得60000瑞典克朗的補貼;丹麥政府決定取消原定提高的增加電動車稅收的計劃，還增加了購買電動車的稅收減免政策。

這導(dǎo)致歐洲各國都在積極促進電動車的銷售，而特斯拉的增長又提供了較大貢獻。

歐洲車市的微增長在某種程度上其實與德國汽車的增長有很大關(guān)系。德國作為歐洲最大的汽車市場，2019年下半年僅8月微跌0.8%，另5個月皆為增長，其中9月、10月和12月的增幅更是超過兩位數(shù)。

從德國各大品牌的表現(xiàn)來看，在年底的沖刺之后，2019年有24個品牌的銷量實現(xiàn)了增長，增幅最大的是特斯拉，其增長為462.3%，如此強勁的增長主要得益于品牌旗下的走量車型Model3。

2019年初，特斯拉開始在歐洲的主要市場交付該車型，這使得品牌的銷量得到大幅提升，交付當(dāng)月就使得月銷量突破千輛。受運輸因素的影響，Model 3的銷量一般會在每季度的最后月份里過千，其中3月的銷量最高達2224輛，也正是其優(yōu)秀表現(xiàn)讓2019年特斯拉的總銷量首次突破萬輛達1.07萬輛，在這其中僅Model 3就貢獻了8980輛。

也就是說，新CO2排放標(biāo)準(zhǔn)直接推動了年底銷量上漲，2019年下半年歐洲車市的好轉(zhuǎn)跡象并不是市場需求恢復(fù)推動的，而是政策推動導(dǎo)致。