現(xiàn)代汽車換道氫能源?

譚晶寶

韓國(guó)現(xiàn)代汽車超越豐田，首次成為全球氫燃料電池乘用車銷量冠軍。

2019年全球車市相關(guān)數(shù)據(jù)相繼出爐，外媒insideevs披露了全球氫燃料電池乘用車（FCEV）銷量數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)總體銷量將達(dá)到7500輛以上，同比增長(zhǎng)90%。隨著現(xiàn)代汽車的跟進(jìn)和豐田Mirai的換代，可以預(yù)見的是2020年氫燃料電池乘用車的銷量將首次破萬輛。

從銷量數(shù)據(jù)來看，目前氫燃料電池乘用車銷量主要集中在豐田、現(xiàn)代與本田三家車企上，其他車企銷量幾乎可以忽略不計(jì)?，F(xiàn)代氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量4818輛，豐田累計(jì)銷量2407輛，本田累計(jì)銷量349輛。這也是自2014年豐田推出Mirai以來，首次將氫燃料電池銷量冠軍寶座拱手讓人。2019年是豐田第一代氫燃料電池汽車Marai迎來?yè)Q代的過渡時(shí)期，與之相對(duì)應(yīng)的是，現(xiàn)代的氫燃料車型NEXO于2018年在全球主要城市陸續(xù)上市，因此現(xiàn)代能夠擊敗豐田也就不足為奇。

除此之外，現(xiàn)代擊敗豐田還離不開韓國(guó)政府的大力支持。豐田Mirai去年在美國(guó)銷量為1502輛，占據(jù)美國(guó)氫燃料電池乘用車71.9%的市場(chǎng)份額，而現(xiàn)代在美國(guó)的市場(chǎng)份額僅為12.8%。更值得一提的是，豐田在美國(guó)市場(chǎng)銷量占其氫燃料電池汽車總銷量的62.4%，豐田最大的氫燃料汽車市場(chǎng)并非在日本本土。相比之下，現(xiàn)代NEXO去年87%的銷量都由韓國(guó)本土貢獻(xiàn)，而韓國(guó)也一舉超越美國(guó)，成為全球最大氫燃料電池汽車市場(chǎng)。這一切都要?dú)w功于韓國(guó)政府此前發(fā)布的提高國(guó)內(nèi)氫燃料電池電動(dòng)汽車使用的發(fā)展路線圖。根據(jù)該文件，韓國(guó)計(jì)劃到2022年，氫燃料電池電動(dòng)汽車的數(shù)量達(dá)到8萬輛;到2030年，氫燃料電池電動(dòng)汽車達(dá)到180萬輛;到2040年，這一目標(biāo)要達(dá)到620萬輛，并在全國(guó)建立1200座加氫站。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，韓國(guó)政府已向國(guó)會(huì)提交了2020年氫燃料電池汽車補(bǔ)貼預(yù)算，與2019年相比增加了50%以上。就如中國(guó)大力推行純電動(dòng)汽車一樣，韓國(guó)把寶壓在了氫燃料電池汽車之上。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅表示：“對(duì)我們來說，這是一個(gè)黃金機(jī)遇，將從根本上改變韓國(guó)國(guó)家能源系統(tǒng)，同時(shí)為韓國(guó)帶來新的增長(zhǎng)推動(dòng)力。我們可以通過將氫與汽車、航運(yùn)和石油化工等傳統(tǒng)制造業(yè)聯(lián)系起來，在氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位?！?/p>

在這一背景下，韓國(guó)現(xiàn)代發(fā)布的“戰(zhàn)略2025”中明確指出，到2025年，氫燃料電池汽車銷量目標(biāo)為11萬輛，占其新能源銷量總目標(biāo)67萬輛的16%以上?，F(xiàn)代還制定了“燃料電池汽車2030展望”，目標(biāo)是確保在2030年左右，每年向全球提供約20萬個(gè)燃料電池系統(tǒng)，同時(shí)在韓國(guó)建立年產(chǎn)50萬輛的氫燃料電池汽車工廠。

寶馬氫能副總裁表示，2025年以后，氫燃料電池汽車的成本將達(dá)到與傳統(tǒng)燃油車相媲美的水平?，F(xiàn)代汽車不斷提高的氫燃料電池汽車銷量目標(biāo)，彰顯了其在該領(lǐng)域的野心和信心。