雷克薩斯為何落戶印度?

譚晶寶

中國(guó)年銷20萬(wàn)輛沒(méi)等來(lái)雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化，卻被年銷600輛的印度截胡了。

近日，雷克薩斯宣布將在印度投產(chǎn)'并推出印度本地化生產(chǎn)的ES300h車型。印度成為雷克薩斯除日本和北美之外，首個(gè)本地化生產(chǎn)的國(guó)家。據(jù)了解，豐田斥資1億美元，在當(dāng)?shù)刎S田的工廠新建了_一條雷克薩斯生產(chǎn)線，配件從海外地區(qū)運(yùn)送到印度當(dāng)?shù)?，采用CKD散件組裝的方式進(jìn)行生產(chǎn)。然而這一舉動(dòng)卻牽動(dòng)了無(wú)數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的神經(jīng)，他們對(duì)雷克薩斯的這種做法表示不解。欠中國(guó)一座工廠？

近些年，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的消息從未間斷。雷克薩斯的工廠如今全部在日本和北美（美國(guó)和加拿大）。雷克薩斯雖然是豐田旗下的豪華品牌，但其實(shí)際誕生在北美，從這個(gè)角度來(lái)看，北美和日本都算得上雷克薩斯的主場(chǎng)，而且北美—直是雷克薩斯最大的消費(fèi)市場(chǎng)，雷克薩斯如此的產(chǎn)能布局也就很好理解。

2020年年初，據(jù)悉，雷克薩斯在華全年銷量突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.9%。中國(guó)已經(jīng)成為雷克薩斯在全球的第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)的32.5萬(wàn)輛，占其總銷量的26%。對(duì)比德系豪華車三強(qiáng)，寶馬在華銷量同比增長(zhǎng)13.1%，奔馳（含Smart品牌）同比增長(zhǎng)4%，奧迪同比增長(zhǎng)4%，可見(jiàn)雷克薩斯的勢(shì)頭之強(qiáng)。2019年，雷克薩斯在華總銷量突破100萬(wàn)輛，且4月單月銷量首次超越北美市場(chǎng)。中國(guó)已經(jīng)成為雷克薩斯在全球的第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)的32.5萬(wàn)輛，占其總銷量的26%。雷克薩斯的車型售價(jià)也直逼BBA三大豪華品牌。單從情感上來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)的確配得上擁有一座雷克薩斯本土工廠，消費(fèi)者也希望可以通過(guò)國(guó)產(chǎn)化獲得比進(jìn)口車型更加實(shí)惠的價(jià)格。

而印度豪華車市場(chǎng)還停留在年銷4萬(wàn)輛的初級(jí)水平，且集中在BBA三大品牌，雷克薩斯在印度的銷量還停留在三位數(shù)的水平。在一些人看來(lái)，雷克薩斯理應(yīng)將國(guó)產(chǎn)計(jì)劃放在中國(guó)，甚至有網(wǎng)友稱雷克薩斯欠中國(guó)消費(fèi)者一座本土化工廠。

雷克薩斯為什么沒(méi)有選擇中國(guó)？在《汽車觀察》看來(lái)，雷克薩斯遲遲不國(guó)產(chǎn)與其在中國(guó)的處境息息相關(guān)。雷克薩斯—直視為與BBA同一陣營(yíng)，但相比BBA人華時(shí)間要晚，而且品牌形象也不如德國(guó)豪華品牌的認(rèn)可度高。BBA均已在華國(guó)產(chǎn)多年，本土化產(chǎn)銷模式早已根深蒂固。當(dāng)捷豹路虎、林肯、謳歌、英菲尼迪紛紛通過(guò)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化來(lái)?yè)寠Z更大的市場(chǎng)份額之時(shí)，雷克薩斯反其道而行之可能是最好的方法，不僅可以避免貿(mào)然建廠需要承受巨額投資風(fēng)險(xiǎn)，另一方面保持純進(jìn)口的血統(tǒng)，可以通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式與國(guó)產(chǎn)BBA一搏。

除此之外，利潤(rùn)是影響雷克薩斯能否國(guó)產(chǎn)化最重要的因素。從雷克薩斯現(xiàn)在的狀況來(lái)看，其銷量雖然增長(zhǎng)極快，但沒(méi)有絲毫的虛胖。20萬(wàn)輛的銷量并非打折促銷而來(lái)，雷克薩斯加價(jià)提車的默認(rèn)規(guī)則在業(yè)內(nèi)早已不是什么新鮮事，無(wú)論是廠家還是經(jīng)銷商都過(guò)得非常滋潤(rùn)。

豐田對(duì)利潤(rùn)極其看重，這也是為什么豐田全球銷量雖然不如大眾，但其利潤(rùn)卻一直領(lǐng)先。豐田的管理模式TPS（TOYOTAProduction System）被業(yè)內(nèi)甚至其他行業(yè)都紛紛效仿，雷克薩斯一直通過(guò)JIT（Just in Time精益生產(chǎn)）和訂單制體系實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)，產(chǎn)能利用率可以做到極致。對(duì)于雷克薩斯而言，在中國(guó)新建一個(gè)工廠必須綜合全球的產(chǎn)能利用率來(lái)考慮，這一決定可能導(dǎo)致其大幅調(diào)整日本工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，甚至是削減工人、生產(chǎn)線，這樣會(huì)耗費(fèi)大量的資金。

其次，《汽車觀察》從雷克薩斯官方了解到，雷克薩斯銷往中國(guó)的車輛基本都在日本九州工廠生產(chǎn)，產(chǎn)品運(yùn)抵上海僅需兩天時(shí)間，即使不國(guó)產(chǎn)從日本港口到中國(guó)的運(yùn)輸效率也非常高，不會(huì)讓消費(fèi)者等太久。

要知道，有英菲尼迪和謳歌國(guó)產(chǎn)化的例子在先，同為日本豪華品牌，這兩大品牌國(guó)產(chǎn)化之后可以說(shuō)不僅沒(méi)帶來(lái)銷量的增長(zhǎng)，還砸了招牌，品牌形象還大打折扣，真的是賠了夫人又折兵。與其冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)，倒不如享受純進(jìn)口車的“光環(huán)”。廠家和經(jīng)銷商的利益能實(shí)現(xiàn)最大化，消費(fèi)者的需求能第一時(shí)間滿足，與其問(wèn)雷克薩斯為什么不國(guó)產(chǎn)化，倒不如反過(guò)來(lái)問(wèn)一問(wèn)雷克薩斯為什么要國(guó)產(chǎn)化？

為什么選擇印度？

雷克薩斯落子印度其實(shí)早有預(yù)兆，豐田在印度市場(chǎng)的野心早有表露。

2019年8月，豐田汽車公司與鈴木汽車公司發(fā)布聯(lián)合公告，雙方將構(gòu)筑資本聯(lián)盟，加速技術(shù)研發(fā)進(jìn)展，和更好地應(yīng)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的驟變局勢(shì)。按照協(xié)議，豐田將斥資960億日元（約合人民幣65億元），收購(gòu)鈴木4.94%股權(quán);而鈴木將以480億日元（約合人民幣32.5億元）的價(jià)格，購(gòu)得豐田0.2%股權(quán)。豐田之所以做出這一選擇與鈴木在印度的地位脫不開干系。縱觀整個(gè)印度車市構(gòu)成，2019年，鈴木在印度的合資公司馬魯?shù)兮從菊紦?jù)了整個(gè)印度五成的市場(chǎng)份額，印度銷量排名前十的車型中有7款是馬魯?shù)兮從竞腺Y公司生產(chǎn)的鈴木品牌汽車。印度雖然有近14億人口，與中國(guó)相當(dāng)，但其汽車市場(chǎng)依然處于發(fā)展的初級(jí)階段，潛力巨大。

關(guān)稅也是原因之一。從2017年起，在印度當(dāng)?shù)刭?gòu)買進(jìn)口豪華車型要額外征收28%的商品及服務(wù)稅，目前進(jìn)入印度的進(jìn)口車關(guān)稅總額已超100%。盡管雷克薩斯在印度采用CKD的模式，通過(guò)進(jìn)口零部件在印度組裝，并不是真正意義上的“國(guó)產(chǎn)”，但此舉也能幫助其降低30%以上的稅率，這樣一來(lái)其在印度的售價(jià)相比BBA將占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)。而且BBA早就在印度建廠，在中國(guó)掉隊(duì)的雷克薩斯一定不想再在印度掉隊(duì)了。此外，落戶印度比選擇中國(guó)更具成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)2019年統(tǒng)計(jì)，中國(guó)人均GDP約1.03萬(wàn)美元，而印度人均GDP僅2200美元左右，只有中國(guó)的五分之一。

最為重要的是，雷克薩斯希望有意識(shí)地培養(yǎng)印度市場(chǎng)對(duì)于自身豪華品牌的認(rèn)知。現(xiàn)在的印度豪華品牌尚未形成明顯的分化陣營(yíng)，BBA也還未占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯雖然在中國(guó)絞盡腦汁想要進(jìn)入第一陣營(yíng)，但依然難以擺脫“二線豪華”的固有印象，相比而言雷克薩斯在印度的機(jī)會(huì)要大很多?，F(xiàn)在印度汽車市場(chǎng)雖然以廉價(jià)小型車為主，印度銷量排名前十的車型中有7款是馬魯?shù)兮從竞腺Y公司生產(chǎn)的鈴木品牌汽車，但印度的青年人口占到了人口總數(shù)的一半以上，印度國(guó)家GDP增速—直保持在5%以上，將來(lái)經(jīng)濟(jì)充裕的年輕人會(huì)成為主要消費(fèi)群體?，F(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)就是未來(lái)印度車市的樣子，提早布局才能為印度的消費(fèi)升級(jí)做好充足準(zhǔn)備。

投資始終都是一種商業(yè)行為，而豐田也始終都是一個(gè)“商人。雷克薩斯最終選擇落戶印度—定是豐田全局考慮之后精打細(xì)算的結(jié)果。只需要1億美元，既可以讓雷克薩斯躋身于東南亞市場(chǎng)，還能視需要馳援中國(guó)，進(jìn)可攻退可守。雖說(shuō)從情感上無(wú)法接受雷克薩斯棄中國(guó)而投印度的事實(shí)，但從商業(yè)利益的角度來(lái)看，又不得不佩服其選擇。