戰(zhàn)疫30天，我重溫了一遍《泰坦尼克號》

張新安

疫情之下，企業(yè)的航船會不會沉沒，與企業(yè)家此時的行為有很大關系。

突如其來的新冠肺炎疫情，對很多企業(yè)來說不啻于一場災難。尤其是在餐飲、零售、旅游、娛樂等行業(yè)，本來還指望春節(jié)期間大賺一把，現在顧客都居家隔離，企業(yè)不但賺不到錢，事先準備的原材料等還要虧上一筆。

眼看就要到元宵節(jié)了，確診感染的病人還在攀升，開業(yè)遙遙無期，房屋租金和人力成本卻還要持續(xù)支出。整天想著還能撐多久，不少企業(yè)家已經進入夜不能寐的狀態(tài)。

更大的挑戰(zhàn)是，員工的行為可能失控。如果疫情不解除，很多員工可能無法到辦公室正常上班或者拜訪客戶，傳統(tǒng)管理體系的很多方面會無從發(fā)揮作用。即便不少企業(yè)開始采用遠程辦公工具，試圖對員工行為進行約束、引導和反饋，但效率也大打折扣。

設想你是一家制造企業(yè)的老板，規(guī)模也不大，兩百多個工人，二十幾個銷售，十幾個研發(fā)，七八個核心經理。在連個會都開不起來的情況下，你能確保到廠隔離的工人窩在宿舍里不出亂子？銷售人員在盡心盡力維持客戶？研發(fā)人員待在家里工作而不是追??？就算是核心經理們，難道沒有人在盤算，當你破產后下一份工作選哪個公司？

疫情給企業(yè)帶來的風險，不止企業(yè)創(chuàng)始人感受到了，在自媒體時代，企業(yè)的員工、經理們也都看到了。對未來的擔心，導致人心不穩(wěn)，恐慌在企業(yè)中蔓延，員工的行為很容易失去控制。

海難中的叢林法則

要想了解人類在恐慌下的行為，海難沉船可能是最合適的場景。

雖說“百年修得同船渡”，但當船真要沉沒時，在有限時間內逃到座位有限的救生艇上，是幸存的唯一方式。如果沒能登上救生艇，就算會游泳，在一望無邊的茫茫大海上，也注定是死路一條。

生死關頭，求生欲望很容易接管個體的行為。人們變得自私自利，不再關心他人，為了有限的生存機會而不遺余力，擁擠、推搡、踩踏甚至武力，成為恐慌中的常見現象。

在“人人為自己”的叢林法則下，掌權者和強壯者更可能勝出。

在船上，相對于乘客，船員是掌握資源和權力的群體。由于工作上的便利，船員更早知曉事故的發(fā)生，更熟悉救生艇的位置和最佳到達路線。此外，工作還賦予他們引導乘客的權力，讓他們有機會影響事態(tài)朝著對自己有利的方向發(fā)展。

而在乘客中，男性乘客代表著強壯者群體，他們比女性乘客力氣更大，動作更迅速，更容易率先搶到救生艇上的座位。

不難預期，在本性的指引下，船員相對乘客會有幸存優(yōu)勢，男性相對女性會有幸存優(yōu)勢。

事實也正是如此。烏普薩拉大學經濟學教授麥克·伊蘭德（Mikael Elinder）和奧斯卡·埃里克森（Oscar Erixson）分析了1852年～2011年問全世界發(fā)生的18起海難事故，涉及超過12，000名乘客和船員的生死。他們發(fā)現在海難中，乘客的幸存率顯著低于船員，而在乘客中，女性幸存率又顯著低于男性。

在所有3，250名船員中，1，653名幸存，幸存率為51%。作為對照，在9，180名成年乘客中，3，083名幸存，幸存率僅為34%。權力造成了17%的幸存差異。

在成年乘客中，有5，594名男性，幸存者為1，934位，幸存率為35%。而在3，586名成年女性乘客中，幸存者為1，149位，幸存率為32%。女性的力量速度劣勢，使她們相對男性損失了3個百分點的幸存率。

在船上還有相當數量的兒童乘客，他們的力量和速度更弱，這對幸存率的影響更加明顯。在所有754名兒童乘客中，僅有95名幸存者，幸存率為13%，比成年男性乘客低22個百分點，比成年女性乘客也足足低了19個百分點。

扎心。

在郵輪上，不是說好“船員的責任就是保護乘客的安全”嗎？全世界不都在倡導“婦女兒童優(yōu)先”嗎？這些責任和規(guī)范都到哪兒去了？

叢林法則失靈了

讓人寬慰的是，不是18起海難都是這種叢林模式。有一艘船，用它的沉沒，彰顯出在災難到來時，人類社會和叢林的不同。

它就是大名鼎鼎的“泰坦尼克號”。這艘隸屬于英國白星航運公司的巨輪，排水量46，000噸，號稱“永不沉沒”，代表了當時最先進的工業(yè)科技水平。

1912年4月10日，泰坦尼克號滿載2，207名乘客和船員，從英國南安普頓港出發(fā)駛向美國紐約，開始首航。4天后的凌晨，它不幸撞上一座冰山，2小H，～40分鐘后船體沉沒，造成迄今為止在和平時期規(guī)模最大的海難事件，1，517人喪生。

1985年，一支美法聯合探險隊定位了沉船的精確地址，發(fā)掘了超過6，000件遺物，并舉辦了環(huán)球巡展，轟動一時。

這起事件也被改編成多部電影，其中包括1997年由詹姆斯·卡梅隆執(zhí)導，萊昂納多·迪卡普里奧、凱特·溫斯萊特領銜主演的好萊塢大片《泰坦尼克號））0劇中窮小子杰克和富家女露絲的凄美愛情，更是讓全世界影迷潸然淚下。

從撞上冰山到沉沒的近3個小時里，泰坦尼克號上發(fā)生的事情，是很多社會科學家感興趣的研究對象：叢林法則在這兒失效了，取而代之的是文明社會的秩序。

在危急關頭，船員恪守職責，將乘客的安危放到自身安危之前。成年男性遵循社會規(guī)范，把生存的機會優(yōu)先讓給處于弱勢的婦女兒童。

泰坦尼克號891位船員中，最終僅有212名幸存，幸存率為24%。作為對照，1，184名成年乘客中，432位幸存，幸存率為37%，足足高出13個百分點。

而在782名男性成年乘客中，132位幸存，幸存率僅為17%。在402位成年女性乘客中，300位幸存下來，幸存率高達75%。

因為愛情，杰克把生存機會讓給露絲。而泰坦尼克號上發(fā)生的事情，可能比這個虛構的故事更感人：女性乘客被優(yōu)先送上了救生艇，而且沒有愛情。

同樣，在133名兒童乘客中，68位獲救，幸存率51%，也超出船員幸存率27個百分點，超出成年男性幸存率34個百分點。

在泰坦尼克號上，兒童和婦女無疑是幸運的，不過最幸運的是帶兒童的婦女。在38位帶兒童的婦女中，36位獲救，幸存率達到令人震驚的95%，而她們本應該是叢林法則下幸存率最低的群體。

如果將泰坦尼克號的幸存者數據與其余17起海難數據進行對照，差別更是一目了然。

到底發(fā)生了什么，讓這艘巨輪上的人們在生死關頭的表現如此不同，保持了人類社會的尊嚴？

史密斯船長

蘇黎世大學經濟學教授布魯諾·富瑞（Bruno Frey）、昆士蘭大學經濟系研究生大衛(wèi)·薩維吉（David Savage）、經濟學教授貝諾·陶格樂（Benno Torgler）對此進行了考察。他們對比分析了泰坦尼克號與另一起規(guī)模接近的海難，即1915年5月7日沉沒的“路西塔尼亞號”（Lusitania）。

當時，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，路西塔尼亞號作為一艘滿載1，959名乘客和船員的郵輪，從美國紐約駛向英國利物浦，在愛爾蘭附近遭到德國潛艇的魚雷攻擊，造成1，313人遇難。

盡管這兩起事故的整體幸存率都在32%左右，但路西塔尼亞號的幸存者比例非常符合叢林法則的預測：乘客的生存率顯著低于船員，婦女兒童的幸存率顯著低于成年男性。

富瑞他們發(fā)現，這兩起海難的一個顯著區(qū)別是，路西塔尼亞號被魚雷擊中之后，18分鐘就沉入了海底，而泰坦尼克號在撞上冰山之后，用了2小時40分鐘才完全沉沒。

據此，富瑞他們認為是逃生時間導致了這個區(qū)別，這在某種程度上是有道理的：在突然到來的災難面前，恐懼讓人們更容易暴露自私自利的本性。當災難持續(xù)時間比較久時，人們從驚慌失措中緩過神來，責任和規(guī)范會有更多機會發(fā)揮對行為的調節(jié)作用。

然而，伊蘭德和埃里克森的研究推翻了這個結論。他們把18起海難事故的數據整理在一起，進行更為嚴謹的回歸分析，發(fā)現逃生時間對于幸存者比例沒有產生影響。在好幾起事故中，人們擁有的逃生時間比泰坦尼克號要久，而且逃生人數也要少，但逃生模式仍然符合叢林法則的預測，船員責任和社會規(guī)范在這些事故中沒能發(fā)揮作用。

伊蘭德和埃里克森認為關鍵因素是船長的行為。

他們考察了18起海難事故中船長行為與幸存者比例之間的關系，發(fā)現船長有沒有明確指示“讓婦女兒童先走”，會顯著影響人們是按照叢林法則逃生，還是按照文明社會的模式逃生。如果船長明確下令讓婦女兒童先走，這18起海難能夠將婦女幸存率平均提高32個百分點。

郵輪在公海上航行時，船長是維持秩序的最高權威，擁有絕對權力。這種絕對權力在災難場景下會變得更具壓倒性優(yōu)勢：一片恐慌中，大家更希望船長用強有力的行動帶領大家走出困境。

當船長使用這個權力命令船員履行責任，保護乘客，執(zhí)行讓婦女兒童先逃生的規(guī)則時，就在危急中建立起區(qū)別于叢林逃生的秩序。想要獨自先跑的船員就必須權衡這樣做的利弊得失：作為秩序的違反者，他們可能會因此受到秩序的嚴厲懲罰，甚至被處死。

泰坦尼克號船長愛德華·史密斯（Edward Smith）在決定放下救生艇時，明確指示讓婦女兒童先進入，并下令開槍射擊那些爭搶的男性。

幸存下來的五副哈羅德·洛維（HaroldLowe），當時負責指揮人們登上14號救生艇。在接受美國國會質詢時，洛維承認自己按照史密斯船長的指令，接連開了三槍，以嚇退企圖跳上14號救生艇的幾位男子。

為維持這個秩序，船長所付出的個人代價是巨大的，他必須在船上堅持到最后一刻，監(jiān)督規(guī)則的執(zhí)行。如果船長先登上救生艇離開，很容易讓還留在船上的人重新回到無序的叢林狀態(tài)。

史密斯船長堅守到最后一刻，選擇和泰坦尼克號一起沉入冰冷的海底，英雄般地離去，留下了一顆偉大的心、感人的故事和不朽的人生。

危難時刻，企業(yè)家該怎么做

沉船畢竟屬于極端的災難。絕大多數情況下，我們都不會遇到要在短時間內做出生死抉擇的危險。然而，泰坦尼克號上發(fā)生的事情，卻警示我們，在災難中，領導者能否像史密斯船長一樣，挺身而出，發(fā)號施令，對于秩序的維持有著重要的作用。

疫情之下，企業(yè)家就像船長，一艘艘大船小船會不會沉沒，跟企業(yè)家在此時的行為表現有很大的關系。

前幾天，我在一個由EMBA同學組成的群里發(fā)起了一項簡短的調查，問了4個問題。

第一，疫情給你的企業(yè)帶來的影響有多大？體現在什么方面？你最擔心的事情是什么？

第二，你現在每天在做什么？

第三，你的心理感受怎樣？

第四，你有什么計劃？

二十幾位企業(yè)家同學用文字或者語音方式給了我回復。整理完這些回復之后，我對這些企業(yè)家船長們非常有信心。

有一位做專業(yè)和技能培訓業(yè)務的同學，企業(yè)規(guī)模在1，000人左右，他是這樣回復我的：

第一，疫情影響很大。我們是培訓行業(yè)，現在沒有了收入，房租和人工成本的支出卻不變，感到壓力很大。最擔心的事情是，如果疫情持續(xù)3個月以上，到時學員要退費，公司可能面臨的就是破產。

第二，現在每天主要忙3件事情。首先是穩(wěn)定團隊信念，每天都要求有視頻會議和學習培訓;其次是對所有員工進行問卷調查，要求全宅家里，保障每一位員工的安全;最后是加速將面授課程變成線上課程，穩(wěn)定面授學員的學習持續(xù)性。

第三，心情感受上，堅定相信疫情會很快結束，但有時候也擔心疫情有第二和第三波爆發(fā)。

最后，在計劃方面，現在發(fā)動各個校區(qū)賣線上課程，只要有微薄的營收，就不會被最后一根稻草壓垮;做成本節(jié)約規(guī)劃，校區(qū)每一毛的支出都必須經過總部審批。

中國有這樣一批掌舵的企業(yè)家，是改革開放幾十年的另外一個重要收獲吧。

觀點概要

泰坦尼克號海難警示我們：

疫情之下，企業(yè)能否挺過難關，很大程度上就看領導者能否像史密斯船長一樣，挺身而出，發(fā)號施令，維持秩序。