市政道路施工質(zhì)量影響因素及控制措施

曹鳳辰

摘要：市政道路施工質(zhì)量管理具有影響因素多、復雜及工程隱蔽性強等特點，使得道路施工質(zhì)量難以得到保證。本文首先對市政道路施工質(zhì)量的影響因素展開分析探討，接著以某城市主干路工程為例，探討了市政道路施工質(zhì)量控制的具體措施，為類似市政道路施工提供參考。

Abstract： Municipal road construction quality management has the characteristics of many influencing factors， complexity and strong engineering concealment， which makes it difficult to guarantee the quality of road construction. This article firstly analyzes and discusses the influencing factors of municipal road construction quality， and then takes the main road project of a city as an example to discuss the specific measures of municipal road construction quality control， to provide reference for similar municipal road construction.

關(guān)鍵詞：城市道路;施工質(zhì)量;影響因素;控制措施

Key words： urban roads;construction quality;influencing factors;control measures

中圖分類號：U415? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）14-0197-03

0? 引言

隨著國家經(jīng)濟水平的發(fā)展和城市基礎交通設施的持續(xù)推進，城市市政道路的建設步伐也日益加快，同時對道路的建設質(zhì)量要求也更加嚴格。由于受到諸多因素的影響，市政道路可能存在施工質(zhì)量差、施工技術(shù)落后、環(huán)境破壞大等問題。如果市政道路施工質(zhì)量控制不當，往往會引起返工、工期推遲、工程造價提高等嚴重問題。

1? 城市道路施工質(zhì)量影響因素分析

市政道路施工質(zhì)量管理具有影響因素復雜、隱蔽性強等特點，其主要原因在于城市道路是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，涉及部門包括城市管理、管線權(quán)屬單位等等，涉及專業(yè)包括工程、電力、電信、照明、景觀綠化等。工程規(guī)模較大時，施工期間還可能受到場地處地形地貌、水文地質(zhì)、施工技術(shù)人員、施工管理模式、材料設備質(zhì)量等各方面因素的影響，使得道路施工施工質(zhì)量難以得到保證。同時，市政道路施工場地可能設計多個地區(qū)，施工場地也頻繁發(fā)生改變，施工質(zhì)量容易受到氣候氣象條件的干擾。城市道路施工期間的任意工序均可能對其建設質(zhì)量產(chǎn)生一定程度的不利影響，其中施工質(zhì)量的影響因素因素可以劃分成人、材料、機械設備、施工方法、環(huán)境變化等方面，具體闡述如下：

1.1 施工技術(shù)和管理人員

市政道路施工技術(shù)人員和管理人員是市政道路的施工主體，施工人員的專業(yè)知識、質(zhì)量意識、責任意識等是確保道路建設水平的最為關(guān)鍵的因素。如果施工人員綜合素質(zhì)較差，就不能對相關(guān)規(guī)范深入理解，無法掌握新技術(shù)和新方法，容易對于安全管理存在抵觸心理。因此，在市政道路施工時應當調(diào)動施工人員的積極性，并加強對各級技術(shù)人員和管理人員的專業(yè)知識和崗位責任培訓，以提高城市道路施工質(zhì)量。

1.2 材料質(zhì)量控制及設備選擇

城市道路施工材料是決定其建設質(zhì)量地重要因素之一。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，施工材料的選擇。如果材料選擇不當，就會使得市政道路出現(xiàn)路基失穩(wěn)、路面開裂及凹陷、排水不暢等問題，嚴重影響道路的通行功能;第二，施工材料的儲存。如果施工材料的儲存方式不合理，可能導致施工材料性能出現(xiàn)一定的降低，從而不滿足規(guī)范對施工材料性能指標的要求;第三，施工材料成本控制。如果施工材料采購途徑選擇不當或采購人員出現(xiàn)嚴重地行賄受賄行為，不僅會導致施工材料產(chǎn)生較大浪費，還會對施工預算控制產(chǎn)生不利影響。同時，施工機械設備如果不能確定最佳機械組合時，會導致施工效率下降，機械使用臺班大幅度增加，會造成道路施工工期推遲及返工等問題。

1.3 施工方法及作業(yè)環(huán)境影響

施工方法的選擇會對城市環(huán)境、施工質(zhì)量、施工人員健康等產(chǎn)生較大影響，如城市道路施工熱拌漸青，現(xiàn)場溫度高且氣味剌鼻，不僅會污染環(huán)境，還會刺激施工人員呼吸系統(tǒng)。而選擇溫拌瀝青技術(shù)即可以節(jié)省能源，還能降低刺激性氣體排放量。因此，采用新技術(shù)、新工藝能夠在很大程度上提到城市道路的施工水平。同時，施工作業(yè)環(huán)境不同，可能對道路施工質(zhì)量的影響程度也各有差異，施工期間要有針對性建立相應的施工預防措施。

2? 依托工程概況

本文以八師石河子市火車站周圍道路工程項目為研究對象，本項目為EPC項目，主要施工火車站站前廣場改造，廣場周邊道路全斷面、全要素功能景觀進行改造提升。對明珠河南延160m、南二路（客運道～東三路）455m、南三路（客運道～東七路）3581m施工影響因素及全過程質(zhì)量控制措施進行研究分析。設計標準為：雙向四車道及雙向六車道，六車道道路紅線寬度47m，設計速度60km/h，部分段采用拼寬施工，路面結(jié)構(gòu)采用普通瀝青混凝土。該道路工程沿線的特殊性巖土主要為黃土狀粉土：中密狀，厚度小，濕陷性強烈，土質(zhì)較均勻，工程性能一般，未經(jīng)處理不可作為路基基底持力層。

3? 城市道路施工質(zhì)量控制措施

3.1 建立完善的施工質(zhì)量管理體系

城市道路開始施工前，由項目經(jīng)理及技術(shù)負責人負責主持，編寫本施工的組織設計，在滿足道路工期的前提下，綜合考慮各分部分項工程的作業(yè)工序、最終完工時間及各因素之間的內(nèi)在聯(lián)系等，并協(xié)調(diào)好施工作業(yè)人員、施工機械、原材料等之間的關(guān)系;根據(jù)道路施工的實際情況，及時動態(tài)調(diào)整施工組織計劃。同時，施工單位建立了以項目經(jīng)理為第一具體責任人的質(zhì)量保證體系，把總體目標進行分解到各作業(yè)班組，明確各層級施工人員在質(zhì)量管理體系中的責任，從而組成高效地質(zhì)量組織系統(tǒng)，提高道路施工質(zhì)量。此外，施工單位還建立了“三檢”制度（自檢、互檢、交接檢），確保各道工序的工程質(zhì)量，使施工人員樹立“質(zhì)量第一”的理念，將質(zhì)量責任落實到個人。具體的質(zhì)量管理體系如圖1所示。

3.2 加強特殊路段路基處理工作

該項目的地勘報告表明，擬建道路沿線路基土主要為黃土狀粉土，其濕陷性強，工程性能一般，未經(jīng)處理不可作為路基基底持力層。根據(jù)土層性質(zhì)，結(jié)合《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012，2016年版），地基處理方案如下：

采用原土換填，處理厚度應根據(jù)基礎埋深確定，不宜小于1.5m，擴槽不宜小于0.5m（基礎外緣），擴槽寬度與處理厚度可按1：1.0處理;分層鋪設碾壓，松鋪厚度≤30cm，不含有機質(zhì)、植物根莖及其他雜質(zhì);壓實系數(shù)不小于0.97;處理完成并檢驗合格后，承載力應達到160kPa，實際承載力需施工處理完后采用載荷實驗確定墊層承載力;檢測合格后方可進行下一步施工。

若原土換填無法滿足設計要求時，則挖除基底下全部黃土狀粉土，采用級配良好的天然砂礫換填處理，分層回填碾壓至設計基底標高，分層厚度不宜大于30cm，壓實系數(shù)應大于0.97，處理后的地基承載力不小于180kPa，承載力應由第三方檢測單位檢測，滿足設計承載力后方可進行下一步施工。

施工中應注意的問題：基底主要以黃土狀粉土為主，土方開挖時，應預留不小于20cm采用人工清底，避免擾動基底土層，擾動后的土層應挖除或灑水后進行機械壓實。

3.3 路基施工質(zhì)量控制措施

路基施工是控制城市道路建設質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)之一，路基的施工質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)一般體現(xiàn)在運輸、碾壓、質(zhì)量檢測等方面來開展。

裝料前，應當計算每層路基填料所需的壓實方量。路基填料宜采用挖掘機裝料，并且確保運輸自卸汽車有足夠的備用輪胎。路基填料裝運時，盡量使填料能夠混合均勻，盡可能地避免大粒徑填料集中裝運的現(xiàn)象。

在道路路基修筑時，應當修筑試驗段來確定碾壓設備及其組合、碾壓遍數(shù)等參數(shù)。壓實機械可采用振動壓路機和三輪壓路機等（見圖2），碾壓時應當由兩邊向中間碾壓，并遵循“先邊緣后中間，先慢后快”的原則，壓實路線縱向互相平行，反復碾壓。碾壓，碾壓后應確保路基形成2-3%的路拱橫坡，利于排水。

3.4 管網(wǎng)施工控制

3.4.1 溝槽開挖質(zhì)量控制

當在雨季開展溝槽開挖作業(yè)時，應當設置排水溝或集水井，以避免施工期間溝槽被雨水浸泡。如果溝槽底地下水位較高，必須使用水泵等排水設施將地下水抽出，從而降低溝槽底長期積水發(fā)生塌方的可能性。同時，溝槽開挖期間應確保槽底寬度不小于管道寬度與工作寬度之和，且槽底不得超挖，超挖部分應當回填夯實。溝槽開挖結(jié)束后還應當驗證槽底的地基承載力能否符合設計文件和相關(guān)規(guī)范的要求，如不滿足應當及時聯(lián)系監(jiān)理單位和設計單位研究處理方案。

3.4.2 下管及管道安裝質(zhì)量控制

管道在下管之前應當復核溝槽標高，對管材質(zhì)量、橡膠圈密閉性等進行檢查，并確保管材吊運時吊穩(wěn)定可靠。同時在管道安裝時應當遵循以下原則：首先，清理溝槽內(nèi)的渣土、固體廢棄物等，檢查溝槽深度、坡度和平整度;其次，排水管道安裝結(jié)束后不得立即移動，應當將管底及其兩側(cè)土體夯實;最后，管道應當做滲水試驗，確保其滲水量滿足規(guī)范要求。

4? 結(jié)語

本文對城市道路施工質(zhì)量影響因素和施工質(zhì)量控制措施展開了詳細的分析，主要得出以下幾個方面的結(jié)論：①市政道路施工質(zhì)量管理具有影響因素復雜、隱蔽性強等特點，任意工序均會對建設質(zhì)量產(chǎn)生影響，其中施工質(zhì)量的影響因素因素可以劃分成人、材料、機械設備、施工方法、環(huán)境變化等方面;②施工材料對城市道路施工質(zhì)量的影響，主要體現(xiàn)施工材料的選擇、施工材料的儲、施工材料成本控制等方面;③城市道路開工前，首先要建立建立以項目經(jīng)理為第一具體責任人的質(zhì)量保證體系和“三檢”制度，同時要在協(xié)調(diào)好施工作業(yè)人員、施工機械、原材料等之間的關(guān)系的基礎上，將質(zhì)量責任落實到個人。④城市道路應當根據(jù)特殊地質(zhì)情況，采用地質(zhì)雷達等方式加強地質(zhì)勘察，并根據(jù)相關(guān)規(guī)范嚴格控制路基和排水管網(wǎng)施工質(zhì)量。

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