官新公路造價分析與研究

張明

摘要：高速公路的造價持續(xù)攀升，分析攀升的原因越來越重要。經(jīng)濟(jì)分析離不開對要素的分析。將官新公路概算與估算進(jìn)行對比分析，分析各要素對造價的影響，總結(jié)造價增加原因，為后階段的造價優(yōu)化提高經(jīng)濟(jì)效益提供參考。

Abstract： The cost of expressways continues to rise， and it is increasingly important to analyze the reasons for the rise. Economic analysis is inseparable from the analysis of factors. It compares and analyzes the official budget estimates of Guanxin Highway， analyzes the impact of various factors on the cost， summarizes the reasons for the increase in cost， and provides a reference for the cost optimization of the later stage to improve economic efficiency.

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì);分析;優(yōu)化

Key words： economy;analysis;optimization

中圖分類號：U723.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）14-0036-02

1? 項目概況

官莊至新化高速公路是湖南省“十三五”高速公路規(guī)劃建設(shè)項目，采用設(shè)計速度100km/h的雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度25.5m，設(shè)計荷載為公路—Ⅰ級。

2? 造價分析

概算總金額136.96億元，工可總投資估算135.71億元，初步設(shè)計概算較估算增加1.25億元。對比如表1。

概算造價增加原因分析：

2.1 路基工程

估算路基工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3402萬元/km。概算路基工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3589萬元/km。路基工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增加187萬元/km。

原因分析：①初步設(shè)計對路線平縱面方案進(jìn)行了優(yōu)化，以獲得良好的視覺效果及行車舒適性。由于填挖較大，為減少棄方，增加廢方的利用，增加了路基土石方量。②本項目位于山嶺重丘，而且經(jīng)過柘溪水庫庫區(qū)，沿山坡展線，盡量減少環(huán)境破壞，采用生態(tài)防護(hù)，體現(xiàn)自然山體風(fēng)貌。路基邊坡防護(hù)設(shè)計堅持生態(tài)防護(hù)為主、生態(tài)防護(hù)與結(jié)構(gòu)防護(hù)并舉的方針。初步設(shè)計具體的防護(hù)型式根據(jù)邊坡高度、地質(zhì)情況進(jìn)行選擇。

2.2 路面工程

估算路面每平方米指標(biāo)352元，概算路面每平方米指標(biāo)398元，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增加46元/m2。

原因分析：經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增加主要原因是初步設(shè)計深度增加，設(shè)計內(nèi)容更具體，增加透層粘層封層水泥漿，增加瀝青路面與構(gòu)造物連接，增加路面排水工程內(nèi)容。

2.3 橋涵工程

橋涵工程概算338336萬元，估算292723萬元，概算建安費增加45613萬元。

2.3.1 涵洞

原因分析：從安全性和耐久性考慮，在路基過分松軟無法避讓時，初步設(shè)計涵洞采取對地基的加固或?qū)A(chǔ)加強(qiáng)，增加了鋼筋用量，增加了基礎(chǔ)鋼筋混凝土工程量。

2.3.2 大橋工程

原因分析：本項目橋梁以高架橋為主，柱式墩高大于5m時需要設(shè)置樁頂系梁，以增加整體剛度;橋梁墩高小于40m時，采用柱式橋墩;墩高處于40～55m時，采用矩形墩;墩高大于55m時，采用空心薄壁墩?；A(chǔ)多采用承載力高、抗震性能好的鉆孔灌注樁，根據(jù)不同的地質(zhì)條件決定不同的樁長。墩越高、樁越長，橋墩、樁基的造價占下部構(gòu)造、整個橋梁造價的比重就越大，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)就越高。工可大橋高度在15～40m的占比93%，大橋高度在40m以上的占比7%;初步設(shè)計大橋高度在15～40m的占比63%，大橋高度在40m以上的占比37%。初步設(shè)計大橋高度在40m以上的占比較批復(fù)工可增加30%，大橋經(jīng)濟(jì)指標(biāo)就顯著增加。

2.3.3 特大橋工程

估算特大橋工程2303m，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)373978元/m;概算特大橋工程6396m，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)216942元/m。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)降低157036元/m，橋梁長度增加4093m，建安費增加52607萬元。

概算特大橋經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較估算降低原因：批復(fù)工可特大橋為馬路口資水懸索斜拉橋和平口資水矮塔斜拉橋2座特大橋 ，技術(shù)復(fù)雜大橋占比100%。初步設(shè)計特大橋為螞蝗村2號預(yù)應(yīng)力砼T梁橋、雙橋村1號預(yù)應(yīng)力砼T梁橋、馬路口資水組合梁斜拉橋、有福村預(yù)應(yīng)力砼T梁橋、古樓村預(yù)應(yīng)力砼T梁橋5座特大橋，預(yù)應(yīng)力砼T梁橋占比82%，技術(shù)復(fù)雜大橋占比18%。初步設(shè)計技術(shù)復(fù)雜大橋占比較批復(fù)工可降低，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)降低。

概算特大橋梁工程較估算增加4093m，原因在于：考慮到遠(yuǎn)期改擴(kuò)建及提高通視條件的需求，上跨構(gòu)造物孔徑布設(shè)適當(dāng)增大，同時從節(jié)約占地、節(jié)約資源，優(yōu)化線位，把工可設(shè)計相連的大橋合并成特大橋。

2.4 交叉工程

2.4.1 通道

費用增加原因：從安全性和耐久性考慮，初步設(shè)計通道采取對基礎(chǔ)加強(qiáng)，增加了鋼筋用量。在路基填方較高時，為保證采光需要，通道孔徑適當(dāng)放大。

2.4.2 互通式立體交叉

費用增加原因：概算主線橋橋面面積180734m2，匝道橋橋面面積93812m2，橋梁工程合計橋面面積274546m2;估算主線橋橋面面積174960m2，匝道橋橋面面積82487m2，橋梁工程合計橋面面積257447m2。概算較估算橋梁工程橋面面積增加17099m2，增加建安費15577萬元。

概算互通式立交主線、匝道與被交道（不包括橋梁）較估算增加原因分析：估算匝道用每公里指標(biāo)計算，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏低，概算根據(jù)初步設(shè)計具體工程量計算，工程內(nèi)容增加，造價增加。涵洞、通道加固加強(qiáng)設(shè)計，增加鋼筋用量，也是造價增加的原因。

受地形、地質(zhì)、地物的限制，部分路基改橋，橋梁面積增加17099m2。為響應(yīng)交通部關(guān)于推廣應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)橋梁的相關(guān)指導(dǎo)性意見，同時考慮到縮短施工周期、減輕跨線處原道路保通壓力等因素，本項目概算中官莊互通式立交D匝道設(shè)置現(xiàn)澆箱梁+預(yù)制砼T梁+鋼箱梁跨線橋梁1座。

2.5 公路設(shè)施及預(yù)埋管線工程

費用增加原因：①估算服務(wù)設(shè)施只包括服務(wù)區(qū)匝道工程，概算服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)主線工程、匝道工程、服務(wù)設(shè)施范圍內(nèi)的公路工程。②監(jiān)控收費通信設(shè)施估算以km為指標(biāo)單位計算，概算以具體工程數(shù)量計算。③改溝改路根據(jù)初步設(shè)計具體工程進(jìn)行設(shè)計，估算未單獨計列。④公路交工前養(yǎng)護(hù)費為陸續(xù)完工的路段，在路段交工初驗時止，以路面為主包括路基、構(gòu)造物在內(nèi)的養(yǎng)護(hù)費用。估算未單獨計列。

2.6 管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)房屋

費用增加原因：估算采用估算指標(biāo)計列房屋建設(shè)費用，估算指標(biāo)包括管理養(yǎng)護(hù)房屋、場區(qū)供電、照明及電力管道、電力監(jiān)控等工程的全部工作;概算根據(jù)實際具體工程設(shè)計，增加二次裝飾工程。

2.7 設(shè)備及工具、器具購置費

費用增加原因：設(shè)備購置費估算以km為指標(biāo)單位計算，概算以詳細(xì)的購置清單數(shù)量計算。

2.8 建設(shè)項目管理費

費用增加原因：因為建筑安裝工程費增加，建設(shè)項目管理費以建筑安裝工程費為基數(shù)計算。

2.9 聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費

費用增加原因：聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費以建筑安裝工程費為基數(shù)計算，因為建筑安裝工程費增加，聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費相應(yīng)增加。

2.10 生產(chǎn)人員培訓(xùn)費

費用增加原因：監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)安裝后需要培訓(xùn)工作人員熟悉操作，增加生產(chǎn)人員培訓(xùn)費。

2.11 建設(shè)期貸款利息

費用增加原因：建設(shè)資金75%為銀行貸款。公路造價增加，貸款金額增加，建設(shè)期貸款利息相應(yīng)增加。

3? 結(jié)束語

通過柱狀圖1示各分項工程在造價中的比重，可以看出橋涵、交叉、隧道、其他費用、建設(shè)期貸款利息五項金額在造價中的占比最高，對工程造價的影響最大。

綜合造價增加分析，就可以在施工階段①降低橋隧結(jié)構(gòu)物的比例，降低橋梁高度，適當(dāng)減短橋長。②優(yōu)化隧道的施工組織，增加大型機(jī)械施工，提高機(jī)械施工效率，降低成本。③細(xì)化技術(shù)方案，采取優(yōu)化互通形式，合理確定互通位置，減小互通規(guī)模;優(yōu)化結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)型式，多采用標(biāo)準(zhǔn)化、集中預(yù)制、集中加工的可以工廠化生產(chǎn)的構(gòu)件，減少現(xiàn)場加工中間環(huán)節(jié)的措施優(yōu)化技術(shù)方案。④加強(qiáng)地質(zhì)勘察，認(rèn)真詳細(xì)勘探，準(zhǔn)確到位確定地質(zhì)類別，對巖溶及采空區(qū)具體分布位置、埋深、規(guī)模、頂部巖土的分布厚度、地層完整性等情況調(diào)查清楚。⑤合理安排各分項工程的工序和施工工期，按施工進(jìn)度優(yōu)化銀行貸款資金的使用，減少貸款利息的支出，提高項目總體經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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