城市濱水帶狀公園靜態(tài)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

張亞倩

摘要：文章以濟(jì)南黃河風(fēng)貌帶示范段為例，簡要論述城市濱水帶狀公園靜態(tài)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。在客流總量預(yù)測(cè)和停車位需求總量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，分析不同交通方式的出行比例，結(jié)合城市濱水帶狀公園的特點(diǎn)對(duì)各類靜態(tài)交通設(shè)施的規(guī)模及位置進(jìn)行規(guī)劃。協(xié)調(diào)動(dòng)靜交通銜接，提供合理停車設(shè)施規(guī)模以滿足靜態(tài)交通進(jìn)出需求，為市民游客提供便捷的停車服務(wù)，提高公園的服務(wù)品質(zhì)。本文的研究思路和方法對(duì)相關(guān)公園的交通專項(xiàng)規(guī)劃有一定借鑒意義。

Abstract： Taking the demonstration section of the Ji'nan Yellow River Landscape Belt as an example， the article briefly discusses the experience of static traffic planning and design of urban waterfront belt parks. Based on the total passenger flow forecast and the total parking space demand forecast， the travel proportions of different transportation modes are analyzed， and the scale and location of various static transportation facilities are planned based on the characteristics of urban waterfront belt parks. It coordinates the connection of dynamic and static traffic， provides a reasonable scale of parking facilities to meet the needs of static traffic in and out， provide convenient parking services for citizens and tourists， and improve the service quality of the park. The research ideas and methods in this article have certain reference significance for the transportation planning of related parks.

關(guān)鍵詞：城市;濱水帶狀公園;靜態(tài)交通;停車場

Key words： city;waterfront belt park;static traffic;parking lot

中圖分類號(hào)：TU986? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）14-0021-03

0? 引言

城市濱水帶狀公園連接城市陸地和水域，是城市十分重要的綠色廊道，同時(shí)也是城市中重要的人文景觀，具有極強(qiáng)的開放性和獨(dú)特的親水性，同時(shí)具有重要的休閑功能和生態(tài)功能。[1]本文所研究的濱水帶狀公園在城市中以較大尺度的水系為依托，貫穿城市若干個(gè)街區(qū)，具有較強(qiáng)的開放性。

1? 濟(jì)南黃河風(fēng)貌帶示范段項(xiàng)目概況

黃河風(fēng)貌帶示范段位于濟(jì)南建邦黃河大橋到濟(jì)南黃河三橋之間，岸線長度30千米，呈東西走向，于2030年全部建設(shè)完成。濟(jì)南黃河風(fēng)貌帶示范段位于濟(jì)南城區(qū)與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)之間，是濟(jì)南市“北跨”攜河發(fā)展、重塑城市與母親河的連接的重要項(xiàng)目。項(xiàng)目外圍城市骨干路網(wǎng)十分豐富，多條城市快速路、主干路途經(jīng)和穿越項(xiàng)目內(nèi)部，不同方向前來的游客可以便捷地到達(dá)景區(qū)附近。

示范段內(nèi)共規(guī)劃6個(gè)不同主題的大型景區(qū)，自西向東分別為鵲華濕地保護(hù)區(qū)、第九灣文旅區(qū)、城市陽臺(tái)、田園風(fēng)貌區(qū)、黃河農(nóng)業(yè)示范區(qū)和自然演替森林試驗(yàn)區(qū)。示范段內(nèi)現(xiàn)狀及規(guī)劃新增景點(diǎn)共40余處。

2? 停車需求預(yù)測(cè)

2.1 客流總量預(yù)測(cè)

2.1.1 目標(biāo)預(yù)測(cè)法

根據(jù)濟(jì)南市2011～2018年游客規(guī)模統(tǒng)計(jì)資料、山東精品旅游質(zhì)量提升行動(dòng)方案、濟(jì)南市旅游業(yè)十三五規(guī)劃等資料預(yù)測(cè)2020年濟(jì)南市游客總量11080.50萬人次。隨著濟(jì)南市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的開展及行政區(qū)劃調(diào)整，濟(jì)南城市轉(zhuǎn)型崛起將為旅游業(yè)帶來新的增長點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2025年進(jìn)入旅游發(fā)展階段，游客增長率30%～35%，濟(jì)南市接待游客規(guī)模將達(dá)到41141萬人，之后進(jìn)入鞏固階段，游客量將穩(wěn)定維持小幅增長，增長率約為5%～10%，預(yù)計(jì)至2030年預(yù)測(cè)年接待游客總量為52507萬人。

依據(jù)濟(jì)南市旅游發(fā)展情況，并結(jié)合黃河風(fēng)貌帶示范段的發(fā)展定位和特點(diǎn)，宏觀預(yù)估本項(xiàng)目不同時(shí)期相對(duì)濟(jì)南市旅游接待量的滲透率，最終得到本項(xiàng)目2020年、2025年、2030年游客總量?；谀繕?biāo)預(yù)測(cè)法得到2030年項(xiàng)目成熟后接待的游客總量為2100.31萬人。

2.1.2 市場比較法

通過與類似項(xiàng)目對(duì)比分析，對(duì)影響游客量的因子及權(quán)重綜合判斷，推導(dǎo)項(xiàng)目年游客量?；陬A(yù)測(cè)得到的本項(xiàng)目2020年游客量，推算2025年和2030年游客總量分別為1204萬人、1537萬人。（表1）

綜合以上兩種計(jì)算方法計(jì)算結(jié)果，取平均值后最終確定2030年本項(xiàng)目游客總量為1818萬人。

2.2 規(guī)劃年交通量預(yù)測(cè)

2.2.1 客流來源預(yù)測(cè)

2030年項(xiàng)目成熟，全部景區(qū)建成運(yùn)營，項(xiàng)目影響力增加，項(xiàng)目北側(cè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)中心區(qū)建成。預(yù)計(jì)60%的客流來自濟(jì)南市內(nèi)，市外客流比重為40%;其中濟(jì)南市內(nèi)各區(qū)客流比重為主城區(qū)30%，東部城區(qū)20%，西部城區(qū)20%，先行區(qū)20%，其他縣市10%。

2.2.2 出行方式劃分

隨著項(xiàng)目內(nèi)部六大景區(qū)建設(shè)完成，公園內(nèi)外相關(guān)交通配套設(shè)施也將逐漸完善，游客的出行方式選擇將產(chǎn)生較大變化。先行區(qū)及黃河公園規(guī)劃都明確提出“應(yīng)充分利用公共交通資源，促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展”的理念。響應(yīng)公交出行的交通發(fā)展模式，進(jìn)行2030年的出行方式預(yù)測(cè)為濟(jì)南市內(nèi)游客小汽車自駕30%，軌道交通20%，旅游大巴10%，常規(guī)公交20%，出租車10%，慢行10%;濟(jì)南市外游客小汽車自駕55%，軌道交通7%，旅游大巴20%，常規(guī)公交8%，出租車10%。

2.2.3 景區(qū)各交通方式游客量預(yù)測(cè)

基于以上客流來源預(yù)測(cè)及出行方式劃分，按照年游客總量1818.93萬人次控制，參考不同交通方式的平均載客量，得到2030年小汽車自駕游客量為527.49*104（pcu/年），乘坐出租車的游客量為218.28*104（pcu/年），乘坐旅游大巴的游客量為218.28*104（pcu/年）。

2.3 停車位需求預(yù)測(cè)

2.3.1 停車位總量預(yù)測(cè)

為了節(jié)約用地資源，盡量留地于人，保證公園景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各類停車位總量均按年平均日交通需求進(jìn)行控制，節(jié)假日等極端高峰日建議通過交通管控措施對(duì)游客停車進(jìn)行控制和疏解。

①大巴車停車位總量預(yù)測(cè)?；谛枨箢A(yù)測(cè)，全年乘坐旅游大巴游客共2182800人次，通常公園景區(qū)大巴車日周轉(zhuǎn)率約為2，大巴車平均乘坐人數(shù)為35人，計(jì)算景區(qū)大巴車停車位總量為2182800/（35*2*365）=85（個(gè)）。

②私家車停車位總量預(yù)測(cè)?；谛枨箢A(yù)測(cè)，全年采用小汽車自駕的游客共5274900人次，通常公園景區(qū)私家車位日周轉(zhuǎn)率約為0.7，私家車平均乘坐人數(shù)為2.5人，計(jì)算景區(qū)私家車停車位總量為5274900/（2*0.7*365）=8258（個(gè)）。

③出租車停車位總量預(yù)測(cè)?；谛枨箢A(yù)測(cè)，全年采用出租車出行的游客共2182800人次，取高峰小時(shí)系數(shù)為0.3，平均每車乘客上下客時(shí)間為2分鐘，計(jì)算景區(qū)出租車停車泊位總量為2182800*0.3/（60/2*365）=60（個(gè)）。

2.3.2 示范段內(nèi)各景區(qū)停車位數(shù)量預(yù)測(cè)

根據(jù)各景區(qū)的區(qū)位、主題及興趣點(diǎn)的分布，確定各景區(qū)游客量吸引比重，并最終確定各景區(qū)內(nèi)大巴車、私家車、出租車和非機(jī)動(dòng)車停車位需求量。（表2）

3? 靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃

3.1 設(shè)置公園門戶

公園門戶是園區(qū)主要的出入口，也是提供各類服務(wù)的集中區(qū)域。結(jié)合園區(qū)外圍城市道路系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)布局，將門戶設(shè)置于公園周邊相鄰的軌道換乘樞紐、公交換乘車站及城市主要通道與公園相接位置。門戶的功能包括私家車、大巴停車場，出租車上下客區(qū)，公共交通換乘點(diǎn)以及商業(yè)和票務(wù)中心。

大尺度濱水公園依據(jù)劃分的主題園區(qū)規(guī)劃多個(gè)公園門戶，可以將多方向前來的旅游客流的停車上下客需求和進(jìn)出園區(qū)的需求進(jìn)行疏解，緩解大規(guī)模集中客流的排隊(duì)壓力。以黃河風(fēng)貌帶示范段為例，公園南側(cè)面向主城區(qū)，北側(cè)面向新城區(qū)，多條城市干路直接穿越公園范圍，且園區(qū)內(nèi)劃分6個(gè)主題景區(qū)，為保障公園及每個(gè)景區(qū)服務(wù)來自南北兩側(cè)城區(qū)游客，應(yīng)考慮在公園南北兩側(cè)均布置門戶，且每個(gè)景區(qū)設(shè)置1～2個(gè)門戶。

3.2 大巴停車場與出租車上下客區(qū)

旅游大巴停車場與出租車上下客泊位均位于地面，保證每個(gè)景區(qū)至少有一處大巴停車場和多個(gè)出租車上下客區(qū)，并設(shè)置于相鄰公園門戶范圍內(nèi)。

考慮公園游客的游覽特性，門戶位置的出租車泊位可以滿足臨時(shí)蓄車的需求，大規(guī)模的停車設(shè)施會(huì)影響景區(qū)的自然景觀，所以在公園靜態(tài)交通規(guī)劃中，不考慮另外設(shè)置出租車蓄車場。

3.3 小汽車停車場

確定停車策略為90%小汽車停車需求位于地下，10%停車需求位于地上?；谛∑囃＼嚥呗?，地下停車場主要與景區(qū)門戶周邊地塊配建停車場進(jìn)行合建，地上停車場沿公園主要東西向通道分散在公園內(nèi)靠近景點(diǎn)的位置，采用生態(tài)停車場或停車架的形式。小汽車停車布局如圖1所示。

4? 結(jié)語

城市濱水空間是城市中不可多得的景觀資源，隨著濱水公園內(nèi)旅游項(xiàng)目的完善，濱水帶狀公園會(huì)成為城市中人氣聚集的主要場所。大量人流將伴隨大量停車需求，為了保障采用各種交通方式前來的旅客便捷停車、快速入園、提高景區(qū)的服務(wù)品質(zhì)，因此細(xì)致的靜態(tài)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)在公園交通設(shè)計(jì)中非常重要。靜態(tài)交通規(guī)劃應(yīng)基于濱水公園定位、區(qū)位條件制定停車策略;基于景點(diǎn)布局合理規(guī)劃停車區(qū);從交通需求出發(fā)確定多種車輛的停車需求進(jìn)而確定每個(gè)停車區(qū)的停車位數(shù)量。

濟(jì)南黃河風(fēng)貌帶示范段靜態(tài)交通設(shè)計(jì)中，提出景區(qū)門戶概念，解決出租車、大巴車停車需求;提出不在景區(qū)內(nèi)建設(shè)大型私家車停車場僅結(jié)合景點(diǎn)周圍規(guī)劃小型生態(tài)停車區(qū)，90%私家車停車需求通過與城市新區(qū)地塊配建停車場合建解決，減少大規(guī)模建設(shè)停車設(shè)施對(duì)自然景觀的不利影響。本文結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)濱水公園的靜態(tài)交通規(guī)劃思路進(jìn)行梳理和總結(jié)，可以為相關(guān)公園的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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