旅居車中美標準對比及分析

杜永辰

摘 要：伴隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，旅居車已成為中國汽車市場中一匹黑馬，正不斷地壯大發(fā)展。但我國的旅居車標準體系還不完整，標準還不健全。美國作為全球旅居車保有量最大的國家，不論是從車輛標準、生產(chǎn)、認證及銷售各個環(huán)節(jié)都形成了一套完整體系。通過本文對中美旅居車相關(guān)的標準進行對比分析，為今后旅居車標準體系發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：旅居車;標準;車輛分類;認證管理

0 前言

隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，旅居車也隨著中國的汽車行業(yè)在不斷壯大，旅居車也不再是國外影視作品中才能見到的產(chǎn)物。為了中國汽車產(chǎn)業(yè)多樣性發(fā)展的立場，結(jié)合國內(nèi)旅居車的市場調(diào)查，借鑒國外的旅居車發(fā)展情況，可以看出國內(nèi)旅居車發(fā)展會受到技術(shù)、經(jīng)濟、社會等方面的影響，因此對我國旅居車市場的發(fā)展提出了相應(yīng)的法律法規(guī)和技術(shù)應(yīng)用。

為了使旅居全掛車路上更好的通行和鐵路旅游產(chǎn)品更加具有市場吸引力，因此，國務(wù)院2014年8月于《國務(wù)院關(guān)于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》提出了關(guān)于建立露營地建設(shè)的標準和旅居全掛車營地的政策。從中我們可以看出國內(nèi)從上至下對旅居車市場的健康發(fā)展都是極為重視的。我國作為一個發(fā)展中國家，旅居車正如一個新出生的嬰兒，還需要多方面的扶持和培育，其中最重要的一塊就是標準的健全。本文主要是對我國目前旅居車相關(guān)標準進行分析，對比美國現(xiàn)行標準，尋找不足，提出相關(guān)建議。

1 中美標準梳理

1.1 我國現(xiàn)行旅居車標準

QC/T776-2017 《旅居車》[1];

GB/T 22550-2008/ISO7418：1989 《旅居車輛 術(shù)語及其定義》[6];

GB/T 22551-2008/ISO7422：1991《旅居車輛 旅居掛車 居住要求》[7];

GB/T 22552-2008/ISO7237：1993《旅居掛車 質(zhì)量和尺寸 術(shù)語及其定義》[8];

GBT25988-2010/ISO3853：1994 《道路車輛牽引旅居掛車或輕型掛車的牽引連接裝置 機械強度試驗》;

GBT25980-2010/ISO1103：2007《道路車輛 旅居掛車和輕型掛車的聯(lián)結(jié)球尺寸》;

GB/T 31710.2-2015 《休閑露營地建設(shè)與服務(wù)規(guī)范 第2部分：自駕車露營地》。

除以上與旅居車直接相關(guān)的標準外，還有部分標準對旅居車的發(fā)展起到至關(guān)重要的標準：

GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》[3];

GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》[5];

GA802-2019 《機動車類型 術(shù)語和定義》[2];

GB1589-2016《道路車輛外廓尺寸質(zhì)量限值》[4]。

1.2 美國旅居車標準法規(guī)

美國有關(guān)房車的標準和法規(guī)主要分兩部分，一部分是針對機動車的標準和法規(guī)，包括：《聯(lián)邦交通運輸法》;

《聯(lián)邦機動車安全標準與法規(guī)》;

交通運輸部有關(guān)法規(guī);

國家高速公路交通安全管理署有關(guān)法規(guī);

各州有關(guān)機動車外廓尺寸及牌照、駕照的法規(guī)。

除此以外，針對房車家居部分，包括：

美國房車工業(yè)協(xié)會負責(zé)制訂的《房車安全標準》;

國家防火協(xié)會的《電路標準》;

美國國家標準學(xué)會和美國房車工業(yè)協(xié)會共同制訂的《改裝車及房車低壓裝備安全標準》;

美國國家標準學(xué)會制訂的《營地型房車安全標準》。

2 國內(nèi)外標準對比分析

2.1 旅居車分類對比

（1）我國標準對旅居車主要分成兩大類，分別是自行式旅居車和旅居掛車。拖掛式旅居車顧名思義，自身并不獨自移動，需要其他交通工具進行“拖拽”;自行式旅居車是指通過使用二類底盤改裝或者全新設(shè)計的完整的具有動力系統(tǒng)的旅居車。不同于拖掛式旅居車，它可以主動驅(qū)動移動，并且可以滿足建筑要求和道路車輛使用的要求。

（2）美國標準對旅居車分為四類：

1）自行式旅居車（Motorhome）。自行式旅居車又分為三類，如下圖所示。A類、B類和C類。A型旅居車（圖2）是指在三類底盤上制造的旅居車，B型旅居車（圖3）是采用帶盲窗的廂式客車或者貨車改裝的旅居車。C型旅居車（圖4）是一種采用帶駕駛室的二類底盤改裝的后廂式旅居車。

2）旅居掛車（圖5），旅居掛車主要有常規(guī)式、五輪式和折疊式的這三種。

3）背負式旅居掛車。背負式旅居車掛車是一種安裝在皮卡后車廂的可拆卸旅居廂體。

4）移動的房屋。它并不能像汽車那樣靈活但可以勉強移動，從遠處看更像一個房子。

從分類角度看，由于美國的牌照注冊各州規(guī)定不同，車輛分類則按照乘用車、多用途乘客車、客車、輕型載貨車、重型載貨車和摩托車分類，與FMVSS沒有矛盾。其中旅居車按照用途和結(jié)構(gòu)的分類較我國現(xiàn)行標準更為明確、細致。

2.2 車輛認證及交管方面區(qū)別

我國對旅居車認證管理主要沿襲歐洲認證模式。車輛認證中車輛型式實驗也是按照車輛分類制定檢測項目。按照我國標準對旅居車有著明確的載客人數(shù)的要求，對于自行式旅居車按照GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》要求，旅居車核定人數(shù)不超過9人。

按照GB/T15089-2016《機動車輛及掛車分類》對車輛類型分類要求，對于M1類車輛，含駕駛員載客人數(shù)不能超過9個。目前公告管理及現(xiàn)行標準的局限，自行式旅居車多數(shù)局限于二類底盤和三類底盤的改裝，但由于國內(nèi)是二類和三類底盤改裝企業(yè)生產(chǎn)能力及技術(shù)水平的差異，在平順性、舒適性等各方面存在不足，伴隨國外旅居車的進口，消費者對旅居車的個性化需求也越來越高。而且在如今的公告審核體系中，只有原來擁有三類底盤改裝資質(zhì)的企業(yè)才能進行三類底盤的改裝，如果沒有三類底盤改裝資質(zhì)的企業(yè)只能用整車或者客車進行改裝，對國內(nèi)發(fā)展旅居車在車身尺寸和車內(nèi)的空間布置等方面存在一定的局限性。

GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》從設(shè)計和技術(shù)兩方面指出，乘用車可用來載客，也可以用來載自身的隨身行李以及臨時物品，駕駛員最多載運8個乘客，且可用于牽引一輛掛車。其中2.1.1.11將旅居車定義為專用乘用車，所以目前所有自行式旅居車都劃歸M1類車輛。但在型式試驗中，車輛的檢測項目全部按照M1類制定，對于M2、M3或N類改裝而來的旅居車就顯得過于牽強。

按照公安部GA802-2019 《機動車類型 術(shù)語和定義》要求，旅居車屬于載客類汽車，而載客類汽車分為有大型、中型、小型、微型。由于中型載客汽車條件為車長小于6000mm且乘坐人數(shù)為（10-19）人的載客汽車，而微型載客汽車條件為車長小于等于3500mm且發(fā)動機氣缸總排量小于等于 1000 mL 的載客汽車。車輛在注冊登記時，根據(jù)GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》中駕駛員座位數(shù)在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的要求，自行式旅居車注冊登記只能為：大型專用客車和小型專用客車，不存在微型或中型專用客車。導(dǎo)致部分進口的N類貨車改裝的旅居車只能按照貨車上牌，同時產(chǎn)生諸多上路限行的問題。

拖掛式旅居車按照GB/T3730.1-2001的定義，拖掛式旅居車屬于分為旅居掛車和旅居半掛車。其中旅居掛車屬于中置軸掛車（如圖5），目前國內(nèi)旅居掛車按照GB1589-2016《道路車輛外廓尺寸質(zhì)量限值》要求，中置軸旅居掛車的車長不能超過12000mm，寬度不能超過2550mm，高度不能超過4000mm。由于車輛在注冊登記時按照重、中和輕劃分，并單獨核發(fā)相應(yīng)的掛車機動車登記證書、行駛證和號牌。因此，國內(nèi)大多數(shù)旅居掛車生產(chǎn)廠都生產(chǎn)的輕型旅居掛車。

機動車輛產(chǎn)品從安全認證和汽車技術(shù)等角度，將機動車分為乘用車、多功能乘用車、載貨車、摩托車、機動自行車、掛車、低速車輛、長材掛車等類別。機動車旅居車歸到多功能乘用車的范疇。在美國，制造商在保證生產(chǎn)的產(chǎn)品符合技術(shù)法規(guī)的前提下，必須按照美國汽車技術(shù)法規(guī)進行生產(chǎn)和試驗，并且可自行粘貼認證標志，只有被認可后的車輛才能進入美國市場，當然，這與美國汽車產(chǎn)品安全可自我認證的政策優(yōu)勢是不可分的。

2.3 外廓尺寸對比分析

我國GB1589-2016《道路車輛外廓尺寸質(zhì)量限值》要求：自行式旅居車按照乘用車和客車要求，長度不得大于12米，寬度不得大于2.55米，高度不得大于4米。拖掛式旅居車的要求，長度不得大于8米，寬度不得大于2.5米，高度不得大于4米。

美國旅居車外廓尺寸允許范圍：自行式車長：45英尺（13.72米），拖掛式車長：40英尺（12.19米），牽引車和拖掛式房車組合（“乘用車列車”）總長度：65英尺（19.81米），車寬：8.5英尺（2.59米），不含遮陽棚及后視鏡，車高：13.5英尺（4.11米），全國50個州。

3 未來旅居車標準發(fā)展

首先，必須繼續(xù)擴大標準修訂的適用范圍。很多企業(yè)在現(xiàn)行的標準的限制下，在進行二類底盤和三類底盤的改裝時很難考慮到旅居車平順性、舒適性等方面的影響，致使旅居車用戶的需求得不到滿足?，F(xiàn)有的標準中，只有擁有三類底盤改裝資質(zhì)的企業(yè)才能進行三類底盤的改裝，否則，只能用整車或者客車進行改裝，而這樣車身在尺寸和內(nèi)部空間的布置會得到一定的限制。所以，為了能讓企業(yè)生產(chǎn)出符合客戶需求的旅居車，現(xiàn)有的標準中需要對旅居車專用底盤改裝這一塊的內(nèi)容進行擴大。綜上所述，擴大旅居車的修訂標準將成為趨勢。

其次，我國旅居車標準應(yīng)更加細致、系統(tǒng)化，對二類或三類底盤改裝的自行式旅居車或是旅居掛車的車輛結(jié)構(gòu)安全、內(nèi)部環(huán)境、車內(nèi)噪聲及使用便捷化方向要求有所提高，相關(guān)部門在對旅居車的標準修訂時，需要考慮到旅居車檢測和相關(guān)型式認證的影響。

再有，我國生產(chǎn)的乘用車沒有加載拖掛裝置的，少數(shù)加載拖掛裝置的也屬于個人的改裝，其強度和靜態(tài)載荷等能力是否滿足要求也不得而知，存在較大的隱患。按照我國《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中第56條第2款，明確指出小型載客汽車的使用準則，其只能用來牽引旅居掛車或者掛車總質(zhì)量不超過700千克。其中掛車禁止載人。鑒于以上因素，我國的拖掛式旅居車的發(fā)展存在困境。乘用車生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)客戶需求擴展可拖掛旅居車的車型，交管部門對于滿足牽引要求的車輛應(yīng)放開較低重量的要求。

最后，隨著我國發(fā)布GB/T 31710.2-2015 《休閑露營地建設(shè)與服務(wù)規(guī)范 第2部分：自駕車露營地》，對我國旅居車露營地有明確的建設(shè)要求，這將使得我國旅居車露營地更加規(guī)范。但相對于歐美國家而言，我國的旅居車露營地大多建設(shè)于度假村、旅游風(fēng)景區(qū)等，對于大部分普通老百姓旅居車仍屬于高消費的奢侈享受。未來露營地如何更加親民、降低消費門檻是旅居車其長久發(fā)展的重要因素。

4 結(jié)論

伴隨我國經(jīng)濟的快速增長，汽車已成為跟手機一樣的家庭必備品，從2010年起我國已成為全球汽車第一大產(chǎn)銷大國，但旅居車在中國的保有量卻不足0.3%。旅居車作為一種提高國民旅游享受，改善國民生活質(zhì)量，緩解都市高房價壓力的專用汽車。我國相關(guān)部門及機構(gòu)應(yīng)加快推進旅居車標準體系的建設(shè)，不斷縮小中美標準體系差距，扶持旅居車生產(chǎn)企業(yè)成長，努力發(fā)展旅居車市場，通過合理規(guī)劃來促進我國旅游經(jīng)濟及其他相關(guān)行業(yè)的增長。

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