蘭州軌道交通1號(hào)線列車運(yùn)行圖的能力適應(yīng)評(píng)估與優(yōu)化

沈俊偉

蘭州市軌道交通有限公司 甘肅蘭州 730030

蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程（以下簡(jiǎn)稱“1號(hào)線”）西起陳官營，東至東崗，是蘭州市自西向東的一條主干軌道交通線路，東西橫貫中心城區(qū)，連接城市副中心和城市核心區(qū)。自2019年6月開通運(yùn)營以來客流具有明顯的潮汐特征，上下行不均衡，客流向中心突出等特點(diǎn)突出。現(xiàn)1號(hào)線運(yùn)行圖存在運(yùn)能設(shè)置不盡合理、運(yùn)能與運(yùn)量匹配度不高等問題，本文從實(shí)際客流特征性分析出發(fā)，研究運(yùn)行圖適應(yīng)能力并提出相應(yīng)優(yōu)化措施。

1 運(yùn)行圖執(zhí)行情況

蘭州軌道交通1號(hào)線于2019年6月23日開通試運(yùn)營，工作日?qǐng)?zhí)行列車運(yùn)行圖《Z1101》，雙休日?qǐng)?zhí)行列車運(yùn)行圖《Z1601》。兩套運(yùn)行圖均采用單一交路，運(yùn)營時(shí)間為6：30-22：00。列車運(yùn)行圖《Z1101》高峰期上線列車13列，行車間隔7分50秒，平峰期上線列車數(shù)12列，行車間隔8分30秒。列車運(yùn)行圖《Z11601》全天平峰，上線列車數(shù)12列，行車間隔8分30秒[1]。

2 號(hào)線客流特征

2.1 工作日客流特征

時(shí)間特征。1號(hào)線客流具有明顯的潮汐特征。上行方向出現(xiàn)早、晚高峰客流特征，晚高峰客流特征不明顯；下行方向出現(xiàn)早晚高峰客流特征，早高峰客流特征不明顯，具體如下圖：

（2）客流不均衡性：

①上下行客流不均衡系數(shù)：

②斷面客流不均衡系數(shù)：

2.2 雙休日客流特征

1號(hào)線雙休日客流自6：30運(yùn)營開始持續(xù)增長，約10：00進(jìn)入客流高峰期，午間時(shí)段客流量稍有下降，后續(xù)持續(xù)高峰至22：00，上下行客流特征基本一致，周日客流量較周六客流量略有下降，客流不均衡性：

①上下行客流不均衡系數(shù)，選取6月7日客流數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，經(jīng)計(jì)算，。

②斷面客流不均衡系數(shù)，選取6月29日流數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，經(jīng)計(jì)算，。

3 運(yùn)行圖適用性分析

根據(jù)實(shí)際客流情況，得出運(yùn)能運(yùn)量關(guān)系圖，并對(duì)運(yùn)行圖相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析。

3.1 運(yùn)行圖《Z1101》

（1）運(yùn)行參數(shù)設(shè)置。根據(jù)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)列車運(yùn)行圖執(zhí)行情況，運(yùn)行圖《Z1101》各運(yùn)行參數(shù)（包含區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返時(shí)間）設(shè)置基本合理；根據(jù)各站客流集散量可進(jìn)行微調(diào)。

（2）峰期設(shè)置?，F(xiàn)運(yùn)行圖《Z1101》峰期設(shè)置為早高峰時(shí)段07：00-09：00，晚高峰時(shí)段17：00-19：00，其余為平峰時(shí)段。實(shí)際客流峰期為07：00-09：00，其中高峰小時(shí)為07：45-08：45；晚高峰時(shí)段為17：30-19：30，其中高峰小時(shí)為17：45-18：45。可以看出運(yùn)行圖《Z1101》早高峰峰期設(shè)置合理，晚高峰峰期略早[2]。

（3）行車間隔。運(yùn)行圖《Z1101》高峰時(shí)段行車間隔為7min50s，平峰時(shí)段行車間隔8min30s。實(shí)際客流工作日高峰小時(shí)單向最大斷面客流量為9071（7月8日7：45-8：45時(shí)段，小西湖-文化宮上行區(qū)段）人次。此時(shí)擁擠度為0.54。綜合考慮，早晚高峰期上線列車數(shù)可適當(dāng)增加。

3.2 運(yùn)行圖《Z1601》

（1）運(yùn)行參數(shù)設(shè)置。根據(jù)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)列車運(yùn)行圖執(zhí)行情況，運(yùn)行圖《Z1106》各運(yùn)行參數(shù)（包含區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返時(shí)間）設(shè)置基本合理；根據(jù)各站客流集散量可進(jìn)行微調(diào)。

（2）峰期設(shè)置。運(yùn)行圖《Z1601》為全天平峰，根據(jù)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)雙休日客流特征，雙休日自6：30運(yùn)營開始客流持續(xù)增長，約10：00進(jìn)入客流高峰期，午間時(shí)段客流量稍有下降，后續(xù)持續(xù)高峰至22：00?？梢钥闯?6：30-10：00時(shí)段客流呈逐步上漲趨勢(shì)，運(yùn)行圖《Z1601》在該時(shí)段存在一定的運(yùn)能浪費(fèi)現(xiàn)象。

4 結(jié)語

通過實(shí)際客流時(shí)間、空間特征分析，分別計(jì)算工作日、雙休日實(shí)際客流的上下行不均衡系數(shù)、斷面客流不均衡系數(shù)，并從運(yùn)行圖參數(shù)設(shè)置、峰期設(shè)置、備車行車計(jì)劃、行車間隔、運(yùn)營時(shí)間等方面分析了現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的適應(yīng)性程度，提出了優(yōu)化措施[3]。