淺談船舶輪機工程檢驗方法

李達

摘要：輪機是船舶的核心構(gòu)件之一，直接關(guān)系到船舶是否可以正常航行，尤其是對于遠航的船舶而言，船舶輪機管理工作更是重中之重。在船舶航行過程中，輪機管理人員不僅要注意監(jiān)測輪機運行的狀態(tài)，同時也要做好輪機的保養(yǎng)維護工作，確保輪機各項性能良好，可以長時間正常運行。高水平的船舶輪機管理工作不僅可以保障船舶的正常航行，同時也能降低輪機發(fā)生故障的概率，有效保障船舶以及船上人員的安全。鑒于此，文章結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗，對船舶輪機工程檢驗方法提出了一些建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞：船舶輪機;工程檢驗;方法

引言

在當前我國船舶輪機管理工作中尚存在一定的問題，對于航運事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了不良影響，提升輪機管理水平已是迫在眉睫。在當前這種情況下，必須要轉(zhuǎn)變船舶輪機管理理念，優(yōu)化管理模式，以先進的管理理念和完善的管理機制保障輪機管理工作的順利開展。同時要注意強化輪機管理人員的專業(yè)素養(yǎng)，使其可以應(yīng)對多種復(fù)雜情況，也要不斷提升其責任意識，從而促使其全身心投入到工作當中，這樣才能保障船舶安全、穩(wěn)定的完成航行任務(wù)。

1、船舶輪機設(shè)備的基本介紹

船舶輪機是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、人員和財產(chǎn)的安全需要所設(shè)置的全部機械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。其動力裝置主要包括了七大組成部分，分別是自動化設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備、防污染設(shè)備、甲板機械、輔助動力裝置、推進裝置及控制系統(tǒng)。推進裝置和自動化設(shè)備的主要作用和功能，是推動船舶的航行和輔助船舶施工作業(yè)，具體又包括推進器、軸系以及傳動設(shè)備和主機等部件;輔助動力裝置的功能與作用，是在推進船舶航行之外，為其他施工作業(yè)提供動力，如空氣壓縮機、液壓泵站、輔鍋爐和船舶電站。管路系統(tǒng)方面，則具體包括熱交換器、濾器、泵及管路和各種閥件，主要作用是輸送流體工質(zhì)，保證相關(guān)機械、設(shè)備的正常運行。甲板機械主要是甲板錨機設(shè)備和施工作業(yè)的機械部分，除此之外，防污染設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備和救生消防設(shè)備等，也都是現(xiàn)代船舶所必須具有的不可或缺的重要部分。船舶輪機設(shè)備運行的要求，必須要達到以下三點：第一點是設(shè)備完好率。其所有的部件、裝置、設(shè)備等，都必須能夠穩(wěn)定、可靠地投入運行，保證船舶的航行推進和施工作業(yè)。第二點是節(jié)能、經(jīng)濟，在整個運行過程當中，不論是航行推進還是生活、生產(chǎn)，其能源的消耗都要得到科學(xué)的控制，在滿足正常需求的情況下，減少能源的消耗，提高經(jīng)濟性與綜合效益。第三點是良好的續(xù)航能力，合理地使用各項資源，如淡水、滑油、燃油，并且要有計劃地進行各種資源的補充，保證在航行計劃內(nèi)和施工計劃內(nèi)，可以長時間地巡航或施工，減少不必要的停工或停航。

2、船舶輪機管理過程中遇到的問題

2.1管理模式落后

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也帶動了船舶制造行業(yè)的發(fā)展，各項技術(shù)不斷的更新和升級，使得船舶的各項性能更加優(yōu)良，可以應(yīng)對更加復(fù)雜的航海環(huán)境。尤其是電噴柴油機、高電壓岸電系統(tǒng)以及節(jié)能降耗技術(shù)的應(yīng)用使得船舶可靠性、安全性以及環(huán)保性進一步提升。但是與此同時對于船舶輪機管理工作也提出更高的要求，以往的船舶輪機管理模式已經(jīng)難以有效適應(yīng)當前的發(fā)展現(xiàn)狀，這在一定程度上限制了我國船舶行業(yè)以及航運事業(yè)的發(fā)展，如果當前的船舶輪機管理模式不進行升級和優(yōu)化，不積極探索新的管理模式，就會導(dǎo)致新設(shè)備、新技術(shù)的效果大打折扣。

2.2輪機管理人員技術(shù)水平落后于新時期現(xiàn)代化發(fā)展

新時期，我國船舶輪機發(fā)展趨向于現(xiàn)代化、自動化、智能化，在船舶輪機的所有裝備中應(yīng)用了許多先進技術(shù)。自將新技術(shù)應(yīng)用到船舶輪機后，操作人員與管理人員的維護和保養(yǎng)設(shè)備的技術(shù)水平無法匹配上現(xiàn)代化船舶要求。

3、提高船舶輪機工程檢驗的方法

3.1加強檢測和調(diào)試工作質(zhì)量

（1）對安裝工程的檢查和調(diào)試。在安裝工作結(jié)束以后，技術(shù)人員應(yīng)當對全部安裝工作進行檢查和測試，確保全部管系處理正常運行狀態(tài)，經(jīng)過專業(yè)的質(zhì)檢，方可投入使用。調(diào)試工作盡可能在實際環(huán)境中進行，減少測量誤差，確保測試結(jié)果的準確性。船舶輪機管系安裝過程復(fù)雜，安裝完畢后仍然可能存在許多問題，檢查調(diào)試能夠盡可能的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，是提升船舶輪機管系質(zhì)量的方法之一。若測試結(jié)果顯示船舶輪機管系出現(xiàn)故障，需立即進行修復(fù)，再次進行測試，直至完全沒有問題方能投入使用。（2）運行后進行定期維護。技術(shù)人員需定期對輪船進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)船舶輪機管系存在的問題，避免因質(zhì)量問題造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。尤其管道連接處的維護和保養(yǎng)，焊接處應(yīng)確保無裂紋、無破損，一旦發(fā)現(xiàn)問題，需立即進行修補。設(shè)備定期維護能夠有效預(yù)防和提前發(fā)現(xiàn)問題，提前對問題進行處理，避免造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。

3.2聽診法

有經(jīng)驗的驗船師可用細長的金屬棒在柴油機外表面“聽診”氣缸內(nèi)燃燒聲及運轉(zhuǎn)件發(fā)出的有規(guī)律聲音，是否有變化情況，能大致判斷柴油機運轉(zhuǎn)時所發(fā)出不正常的雜音中存在的故障。如氣缸內(nèi)發(fā)出的有節(jié)奏的清脆金屬聲，說明供油時間過早，若敲擊聲低沉而不清晰，則主要是噴油時間過遲，如果響聲輕微而尖銳，并在惰速運轉(zhuǎn)時，尤其清晰，則可能是連桿小頭襯套松了;運轉(zhuǎn)時在氣缸外壁聽到撞擊聲，在轉(zhuǎn)速升高時此撞擊聲加劇，則說明活塞與缸套配合間隙過大;運轉(zhuǎn)時，在曲軸箱內(nèi)聽到機件撞擊聲，突然降低轉(zhuǎn)速時可以聽到沉重而有力的撞擊聲，說明連桿軸瓦磨損使配合間隙過大;柴油機惰轉(zhuǎn)時，聽到曲軸前后游動的碰撞聲，這就意味著曲軸前后推力軸承磨損，軸向間隙過大;在曲軸箱內(nèi)發(fā)生較大敲擊聲，并沿著整個機身長度內(nèi)都能聽到敲擊聲，這主要是主軸承間隙過大所造成的;運轉(zhuǎn)中，氣缸頭處發(fā)出沉重而均勻、有節(jié)奏的敲擊聲，可判斷是氣門碰活塞;在曲軸前蓋板處發(fā)出不正常聲音，當突然減速時可聽到撞擊聲，說明轉(zhuǎn)動齒輪磨損間隙過大等。

3.3實行PMS檢驗

PMS檢驗實現(xiàn)了船舶的CCS檢驗與船舶機械維修保養(yǎng)工作的融合，一方面減少了CCS驗船師登船檢驗的次數(shù)和工作量，另一方面避免了船員因?qū)Υ皺C械設(shè)備維修保養(yǎng)而重復(fù)拆檢工作，減少了船員的勞動強度，最重要的一個方面是減少了船舶機械設(shè)備維修保養(yǎng)和檢驗的次數(shù)和時間，降低了船舶維修成本，有利于提高船舶營運率，有利于提高船舶機務(wù)管理人員和船員的管理水平、設(shè)備維修能力和技術(shù)素養(yǎng)，進而科學(xué)保養(yǎng)設(shè)備延長設(shè)備使用壽命，保證船舶航行安全，有利于實現(xiàn)船舶維修保養(yǎng)工作系統(tǒng)化、標準化、規(guī)范化、信息化管理和網(wǎng)絡(luò)化遠程檢驗。PMS檢驗制度是CCS、船員和船舶公司三方得利的、能夠提高我國船舶技術(shù)管理和船舶檢驗一項非常有意義的工作，港作拖輪實行PMS檢驗更具有廣闊空間。

結(jié)束語

船舶輪機管系是輪船中的重要組成部分，是確保輪船正常運行不可或缺的重要構(gòu)造。提升船舶輪機管系的質(zhì)量，就是提升輪船的質(zhì)量，對于保證輪船的運行具有重要作用。水運事業(yè)主要為客運和貨運2個部分組成，輪船質(zhì)量上升，游客人身安全得到保障，才能安心乘船出游;水運是當前貨運方式中最實惠的運輸方式，其價格低、容量大等優(yōu)勢成為了貨運的優(yōu)先選擇，只有提升輪船質(zhì)量，貨物安全得以保證，才能促進水運事業(yè)的不斷發(fā)展。

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（作者單位：大連鑫海船舶工程有限公司）