峽谷型風景區(qū)交通選線研究

黃鵬飛

【摘 要】峽谷型風景區(qū)地表肌理復雜，規(guī)劃與開發(fā)面臨著諸多困難，景區(qū)的交通是整個景區(qū)的骨架，起著至關重要的作用，交通不僅能夠組織起整個景區(qū)的人流，還能豐富各項體驗。峽谷型景區(qū)交通的選線需要在合理的基礎上，考慮未來景區(qū)開發(fā)的各項需求，解決實際的困難與問題。

【關鍵詞】峽谷型風景區(qū);交通選線

中圖分類號：F590.1 文獻標志碼：A? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1007-0125（2020）15-0209-01

一、峽谷型景觀及游線類型

（一）峽谷及峽谷型景觀

峽谷指狹而深的河流谷地，[1]谷地谷坡陡峻、深度大于寬度，包含山岳景觀和河流景觀，橫截面呈“V”字型。地形復雜，水流曲折，擁有良好的天然景觀資源。正因為峽谷豐富的生態(tài)資源、優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境和獨特的自然景觀，近年來，隨著生態(tài)旅游的發(fā)展，其旅游價值越來越受到重視。[2]

峽谷型風景區(qū)則是圍繞峽谷進行開發(fā)，充分利用其觀賞、文化、生態(tài)、科學價值打造的環(huán)境優(yōu)美、可供人們游覽的區(qū)域。

（二）峽谷型風景區(qū)景觀游線類型

1.峽谷內部探索選線

即通過步行或交通工具深入到峽谷之中，探索峽谷內部豐富多樣的地質景觀，如山脈、奇石、懸崖、洞穴等;以及多種類型的水景，如湖泊、溪流、瀑布等;[3]同時圍繞科考、探險、峽谷觀光以及周邊文化資源等進行開發(fā)。

2.峽谷外部觀光選線

即不對峽谷本身進行開發(fā)，在峽谷周邊挑選能夠觀賞大峽谷的觀望點，圍繞其建立相應的觀光帶。同時還可以通過多元的交通方式，比如直升機、纜車等從外部進入峽谷，豐富旅游體驗。

二、峽谷型風景區(qū)選線難點

峽谷型風景區(qū)選線除了滿足基本的交通需求之外，還要考慮美觀、安全、探險、觀賞等多項需求。峽谷復雜的肌理是一把雙刃劍，合理的道路選線能夠為整個景區(qū)帶來特殊的游覽體驗或特殊的景觀視覺效果，但同是也給選線帶來一系列問題，如可利用土地不足、生態(tài)破壞、安全隱患等。

1.地形復雜，可利用土地資源少

風景區(qū)的道路選線往往依地形，選擇平坦地段，連接途中各類景點，并設置相應的集散中心。但峽谷地區(qū)因其地表肌理復雜，而且通常景區(qū)內還存在水域控制線、林地保護區(qū)等眾多限制，可利用土地少，與道路的正常選線以及景點開發(fā)所需要的大型集散用地矛盾突出。

2.開發(fā)成本較大，對生態(tài)造成破壞

峽谷型景區(qū)內部交通的選線，往往需要削峰填谷、開辟林地、穿鑿山石等，建設成本較大，基礎道路建設困難，相應的建設材料運輸成本高，小路開發(fā)往往需要人工探路，選線不當極易對當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成破壞。

3.人性化的需求，尋找平衡點

險峻、陡峭是峽谷型風景區(qū)的突出特點，探險、獵奇往往是游客選擇峽谷型風景區(qū)的主要原因，這就對景區(qū)交通的方式以及路徑提出了更高要求，選線則需要在安全與刺激之間尋求一個平衡點。

三、峽谷型景區(qū)選線策略研究

峽谷因為地形地勢原因開發(fā)困難，所以開發(fā)前一定要做好準備，根據(jù)難易程度以及觀賞角度選擇適宜開發(fā)的區(qū)域。在此基礎上，再進行合理的道路選線，串聯(lián)景區(qū)各個點。

（一）集散用地外遷

峽谷內本身可利用土地少，難以找到合適的大型集散用地。可以將景區(qū)的入口向外圍擴散，擴大整個景區(qū)的規(guī)劃面積，將集散用地外遷到周邊城市或小鎮(zhèn)中。如張家界天門山景區(qū)的天門山索道，延長索道至天門山的市中心;美國科羅拉多大峽谷，旅客一般從圖薩揚或威廉姆斯小鎮(zhèn)出發(fā)。這合理地解決了峽谷景區(qū)內部可利用土地少的問題。值得注意的是國外的旅游習慣和國內是不同的，國內交通發(fā)達，通常配有專門的旅游車或跟團出發(fā)，中間的路段并不算旅游的開始。而美國則更傾向于自駕游，更偏向于一種旅游度假的心態(tài)，從出發(fā)地開始，選線時就注重沿途的景色，除道路本身外周邊幾乎無任何人工的痕跡。

（二）挑選合適的交通方式

峽谷景區(qū)景觀類型各異，具體地理情況差異較大，需要不同類型的游賞路線相互聯(lián)系，包括陸上、水上、空中等多種景觀游線。山岳區(qū)交通選線，除技術標準外，還受到許多其他因素如地形條件、地質復雜程度、開挖土石方工程量等影響。[4]要合理選擇交通方式解決場地可達性問題，同時不同的交通方式給予不同的游覽體驗，變不利為有利因素。

（三）線路的分流

針對游客游覽目的的不同，對游客進行合理分流。公共路線的設置還應充分考慮游客在每個景點所花費的時間，合理的安排可以有效避免人流在某個點過于聚集。以科羅拉多大峽谷景區(qū)為例，將流線分為四種，分別用不同顏色的車輛及站牌區(qū)分，紅線是專門的參觀路線，只有公共大巴，約10分鐘一班，剛好和每個景點大致的參觀時間對應，藍線是景區(qū)內各個服務設施的路線，紫線是徒步路線，并非正式的景區(qū)園路，僅滿足少數(shù)徒步探險者的需要，通常難度較大，一條路需往返，橙線開往下一個景區(qū)。

（四）因地制宜，選取適宜鋪裝

峽谷周邊地帶因為客運的需要，需要建設車行道路確保能到達景區(qū)的門口，而景區(qū)內部的道路鋪裝應以當?shù)卦牧蠟橹?，如場地開發(fā)的樹木、巖石等，小路則可以通過現(xiàn)場的探索，盡量選擇現(xiàn)有的可以通人的地方。

四、總結

現(xiàn)有的易于開發(fā)的峽谷型景區(qū)幾乎已經都被開發(fā)成熟，在未來新的峽谷型風景區(qū)旅游規(guī)劃中，開發(fā)難度也會隨之增加，景區(qū)內部的選線問題也將更加值得深思。要通過對景區(qū)的未來規(guī)劃，以及現(xiàn)場情況考察，選擇適宜的交通工具，最終通過現(xiàn)場的查勘確定合理的景區(qū)交通路線。

參考文獻：

[1]蘇文才，孫文昌.旅游資源學[M].北京：高等教育出版社，1998，32.

[2]王國愛，李同，劉洋，牛西平，段晶晶.峽谷型生態(tài)旅游景區(qū)開發(fā)與規(guī)劃——以山西省澤州縣丹河峽谷景區(qū)為例[J].規(guī)劃師，2010-11-01.

[3]熊雨晨.峽谷景觀的風景游賞路線設計研究——以蜀南竹海掛榜巖景區(qū)為例[D].西安建筑科技大學，2013.

[4]柏江源.毗鄰景區(qū)的山區(qū)公路選線及安全性評價研究[D].南華大學，2018-05-01.